El embrague del automóvil ZIL-131 es monodisco, seco, instalado en una carcasa de hierro fundido 8
La carcasa del embrague 9 está fijada al volante 2 del cigüeñal 1 con ocho pernos de centrado (especiales) 23
La presión del embrague se crea mediante dieciséis resortes 7 instalados entre la carcasa del embrague 9 y la placa de presión 3.
Los anillos aislantes térmicos 10 se encuentran debajo de los resortes en el lado de la placa de presión.
Embrague: 1 - cigüeñal; 2 - volante; 3 - disco depresiones; 4 - placa de resorte; 5 - casquillo de placa de resorte; 6 - perno de fijación de la placa; 7 - resorte de presión; 8 - carcasa del embrague; 9 - carcasa de cordón; 10 - arandela termoaislante del resorte de presión; 11 - cojinete de desembrague; 12 - acoplamiento de cojinetes; 13 - resorte de liberación del embrague; 14 - guía de acoplamiento; 15 - horquilla de desembrague; 16 - palanca de liberación del embrague; 17 - tuerca de ajuste de la horquilla; 18 - tenedor; 19 - plástico de soporte de la tuerca de ajuste; 20 - dedos; 21 - tapa de la carcasa del embrague; 22 - rodillos de agujas; 23 - perno que sujeta la carcasa del embrague al volante; 24 - tapón con pasador de chaveta; 25 - escudo colector de aceite; 26 - disco accionado por embrague; 27 - enchufe; 28 - junta; 29 - escudo; 30 - eje de entrada de la caja de cambios; 31 - cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios; 32 - engrasador
La transmisión de par desde la carcasa del embrague 9 al disco impulsado se realiza a través del disco de presión 3 mediante cuatro pares de placas de resorte 4.
Las placas crean una conexión rígida entre la placa de presión y la carcasa del embrague en las direcciones circunferencial y radial, mientras que al mismo tiempo permiten que la placa de presión se mueva con respecto a la carcasa del embrague en la dirección axial debido a su flexibilidad, lo que es necesario para desacoplar y acoplar el embrague.
Las placas se fijan por un lado a la carcasa, y por el otro lado, mediante casquillos especiales 5 y tornillos 6, a la placa de presión.
El dispositivo de conmutación consta de cuatro palancas 16, que están conectadas con los dedos 20 a la placa de presión y a la horquilla 18.
Los rodillos de agujas 22 se colocan entre los dedos 20 y la palanca 16. Los puntos de apoyo de las palancas en la carcasa son las tuercas de ajuste 17, atornilladas a los extremos roscados de las horquillas.
Las tuercas se presionan contra la carcasa del embrague mediante placas elásticas 19, cada una de las cuales está fijada a la carcasa con dos pernos.
La elasticidad de los platos 19 y la superficie esférica de apoyo de las tuercas en contacto con la carcasa permiten que las horquillas 18 realicen pequeños movimientos de balanceo al desembragar y acoplar el embrague.
La posición de las palancas de liberación del embrague 16 se ajusta con tuercas 17, que se desenroscan después del ajuste. Estas palancas no se ajustan durante la operación del vehículo.
El disco de embrague conducido está fabricado en acero, con forros de fricción, y tiene un amortiguador de vibraciones de torsión (amortiguador) del tipo de fricción (con fricción seca de acero sobre acero).
El acoplamiento elástico del amortiguador consta de ocho resortes 2 espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia (Fig. 2).
Cada resorte, junto con dos placas de soporte 3, se coloca en orificios perforados en el disco conducido 1 y los discos amortiguadores 5.
La placa soporte 3 tiene cuatro resaltes laterales que la sujetan en los orificios del disco conducido, y un orificio con una brida sobre la que se centra el resorte.
El cubo 6 del disco impulsado, junto con los discos amortiguadores remachados a él en ambos lados y los deflectores de aceite 4, se pueden girar con respecto al disco impulsado en ambas direcciones en un cierto ángulo; en este caso los resortes están comprimidos.
El ángulo máximo de torsión está determinado por la compresión total de los resortes hasta que las espiras se tocan. El disco impulsado 1 está centrado a lo largo del diámetro exterior de la brida del cubo 6.
El disco impulsado está equilibrado. El equilibrio se realiza instalando placas de equilibrio en el disco impulsado. 10 desequilibrios permitidos de 25 gcm.
Para desacoplar el embrague, utilice un pedal montado en un soporte montado en el larguero izquierdo del bastidor del automóvil.
El extremo inferior del pedal está conectado mediante una varilla ajustable 5 (Fig. 3) a la palanca 3 de la horquilla de desembrague.
El recorrido del pedal está limitado por la parada en el piso de la cabina. La horquilla de desembrague 15 (ver Fig. 1) mueve el embrague 12, sobre el cual está montado el cojinete 11.
El rodamiento, presionando los extremos de las palancas 16, desacopla el embrague.
El cojinete de desembrague 11 tiene un suministro constante de lubricante suministrado por el fabricante del cojinete y no se lubrica durante el funcionamiento y la reparación.
Si es necesario, reemplace este rodamiento Parece nuevo.
En la parte inferior de la tapa de la carcasa del embrague 21 hay una trampilla colectora de aceite 25 y un tapón 24 con una chaveta para drenar el aceite que ingresa a la carcasa del embrague desde la caja de cambios.
El embrague está adaptado para que el vehículo supere vados profundos.
Para sellar el embrague antes de vadear, el tapón 24 debe sustituirse por un tapón ciego, que durante el funcionamiento normal se atornilla en la tapa del cojinete del engranaje recto de accionamiento de la caja de cambios del eje delantero.
Entre la carcasa del embrague 8 y la tapa de la carcasa del embrague 21, está instalada una junta de sellado 28; la junta de sellado también está instalada debajo de la brida de la horquilla de desembrague 15; Ambas juntas se instalan sobre pasta selladora.
La misma pasta se utiliza para sellar los extremos delantero y trasero de la carcasa del embrague al ensamblar la unidad de potencia.
Para sellar la horquilla de desembrague 15, se instalan anillos de goma 34 en sus cuellos en ambos lados.
En la parte inferior del extremo delantero de la carcasa del embrague hay un protector de goma especial 29 que cierra la abertura en la carcasa del embrague.
El protector está sujeto a la carcasa del embrague con dos pernos y está presionado en el plano inferior del bloque de cilindros mediante una protuberancia en la parte delantera de la tapa de la carcasa del embrague.
Durante el montaje, primero debe apretar los pernos de montaje del escudo hasta que la cabeza del perno toque la arandela de resorte, sin apretarlos completamente, luego apriete los 21 pernos de la tapa de la carcasa del embrague, y solo después de eso, finalmente apriete los pernos de montaje del escudo.
Ajuste de la transmisión del embrague
Un embrague correctamente ajustado no debe patinar en la posición embragada, y al pisar el pedal debe desacoplarse por completo (no debe “conducir”).
La carrera del pedal debe ser de 130-150 mm, la carrera libre debe ser de 35-50 mm y la carrera completa debe ser de al menos 180 mm
A medida que se desgastan los forros de fricción, el juego libre del pedal del embrague disminuye, como resultado de lo cual el embrague puede patinar.
Esto provoca un rápido desgaste del disco impulsado y del cojinete de desembrague.
En caso de juego libre excesivo (superior a 35-50 mm), al pisar el pedal a fondo, el embrague no se desacopla del todo.
Esto provoca un rápido desgaste del disco impulsado y dificulta el cambio de marcha.
El juego libre del pedal debe ajustarse en el siguiente orden:
- 1. Desenrosque la contratuerca 2 (Fig. 3).
- 2. Ajuste el juego libre del pedal del embrague girando la tuerca de ajuste esférica 1; Para reducir el juego libre del pedal, se debe enroscar la tuerca esférica en la varilla 5 y, para aumentar el juego libre, desenroscarla de la varilla.
- 3. Apriete la contratuerca.
- 4. Después del ajuste, arranque el motor y compruebe que el embrague funciona correctamente.
Cuando la transmisión del embrague está ajustada correctamente, el espacio entre los extremos de las palancas 16 (ver Fig. 1) y el cojinete de desembrague debe ser de 3-4 mm.
Cuidado del embrague
El mantenimiento consiste en ajustar periódicamente la transmisión del embrague, eliminar la suciedad, apretar oportunamente todas las conexiones atornilladas, lubricar la horquilla de desembrague y el eje del pedal del embrague de acuerdo con la tabla de lubricación.
El cojinete delantero 31 del eje de entrada de la caja de cambios tiene un suministro constante de lubricante suministrado por el fabricante del cojinete y no se lubrica durante el funcionamiento.
Durante los trabajos de reparación, este rodamiento se sustituye por uno nuevo, si es necesario.
Es necesario controlar atentamente el apriete de los tornillos que sujetan el cárter al bloque de cilindros.
El par de apriete de los pernos debe ser de 8 a 10 kgm. El perno debe apretarse de manera uniforme, secuencial y transversal.
