El embrague del automóvil ZIL-131 es monodisco, seco, instalado en un cárter de hierro fundido 8
La tapa del embrague 9 se fija en el volante 2 del cigüeñal 1 con ocho tornillos de centrado (especiales) 23
La fuerza de presión del embrague es generada por dieciséis resortes 7 instalados entre la tapa del embrague 9 y la placa de presión 3.
Los anillos termoaislantes 10 se colocan debajo de los resortes en el costado de la placa de presión.
La transmisión del par desde la carcasa 9 del embrague al disco accionado se realiza a través del disco de presión 3 mediante cuatro pares de placas de resorte 4.
Las placas crean una conexión rígida entre la placa de presión y la carcasa del embrague en las direcciones circunferencial y radial, mientras que al mismo tiempo permiten que la placa de presión se mueva en relación con la carcasa del embrague en la dirección axial debido a su flexibilidad, lo que es necesario para desembragar y embragar.
Las placas se fijan a la carcasa por un lado y por el otro lado, con la ayuda de casquillos especiales 5 y pernos 6, a la placa de presión.
El dispositivo de conmutación consta de cuatro palancas 16, que están conectadas con los dedos 20 a la placa de presión y la horquilla 18.
Entre los dedos 20 y la palanca 16, se colocan los rodillos de agujas 22. El punto de apoyo de las palancas en la carcasa son las tuercas de ajuste 17, atornilladas en los extremos roscados de las horquillas.
Las tuercas se presionan contra la carcasa del embrague mediante placas elásticas 19, cada una de las cuales está fijada a la carcasa con dos tornillos.
La elasticidad de los platos 19 y la superficie de apoyo esférica de las tuercas en contacto con la carcasa permiten que las horquillas 18 realicen pequeños movimientos de balanceo al desembragar y acoplar el embrague.
La posición de las palancas de liberación del embrague 16 se ajusta mediante las tuercas 17, que se perforan después del ajuste. Durante el funcionamiento del coche, estas palancas no se regulan.
El disco de embrague es de acero, con forros de fricción, posee un amortiguador de vibraciones torsionales (amortiguador) de tipo fricción (con fricción seca de acero sobre acero).
El acoplamiento elástico del amortiguador consta de ocho resortes 2 espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia (Fig. 2).
Cada resorte, junto con dos placas de soporte 3, se coloca en orificios perforados en el disco impulsor 1 y los discos amortiguadores 5.
La placa base 3 tiene cuatro salientes laterales que la sujetan en los orificios del disco accionado y un orificio abocardado sobre el que se centra el resorte.
El cubo 6 del disco impulsado, junto con los discos amortiguadores remachados a él en ambos lados y los deflectores de aceite 4, pueden girar en relación con el disco impulsado en ambas direcciones en un cierto ángulo; en este caso, los resortes están comprimidos.
El ángulo máximo de torsión está determinado por la compresión total de los resortes hasta que las bobinas se tocan. El disco impulsado 1 está centrado en el diámetro exterior de la brida del cubo 6.
El disco impulsado está balanceado. El equilibrado se realiza instalando placas de equilibrado en el disco accionado 10, el desequilibrio permitido es de 25 gcm.
Para desacoplar el embrague, el pedal se monta en un soporte fijado al miembro lateral izquierdo del bastidor del vehículo.
El extremo inferior del pedal está conectado mediante una varilla ajustable 5 (Fig. 3) a la palanca 3 de la horquilla de desembrague.
El recorrido del pedal está limitado al piso de la cabina. La horquilla de liberación del embrague 15 (ver Fig. 1) mueve el embrague 12, en el que está instalado el cojinete 11.
El rodamiento, presionando los extremos de las palancas 16, apaga el embrague.
El cojinete de desembrague 11 tiene un suministro constante de lubricante, que se coloca en el fabricante del cojinete y no se lubrica durante el funcionamiento y la reparación.
Si es necesario, este rodamiento se reemplaza por uno nuevo.
En la parte inferior de la tapa 21 de la carcasa del embrague hay un escudo 25 del cárter de aceite y un tapón 24 con una chaveta para drenar el aceite que ingresa a la carcasa del embrague desde la caja de cambios.
El embrague está adaptado para superar vados profundos.
Para sellar el embrague antes de vadear, se debe reemplazar el tapón 24 por un tapón ciego que, durante el funcionamiento normal, se enrosca en la tapa del cojinete del engranaje recto de transmisión del reductor del eje delantero.
Se instala una junta de sellado 28 entre la carcasa del embrague 8 y la tapa 21 de la carcasa del embrague; la junta de estanqueidad también se instala debajo de la brida de la horquilla 15 del desembrague; ambas juntas se instalan en la pasta de sellado.
Los extremos delantero y trasero de la carcasa del embrague se sellaron con la misma pasta al ensamblar la unidad de potencia.
Para sellar la horquilla 15 para desacoplar el embrague, se instalan anillos de goma 34 en sus cuellos en ambos lados.
En la parte inferior del extremo delantero de la carcasa del embrague hay un escudo de goma especial 29 que cierra la abertura en el cárter con aferrándose.
El protector se fija a la carcasa del embrague con dos pernos y se presiona en el plano inferior del bloque de cilindros mediante una protuberancia en la parte delantera de la tapa de la carcasa del embrague.
Al ensamblar, primero debe apretar los pernos de montaje del escudo hasta que la cabeza del perno toque la arandela elástica, sin apretarlos completamente, luego apriete los pernos de la tapa de la carcasa del embrague 21 y solo luego apriete los pernos de montaje del escudo.
Ajuste actuador embrague
Un embrague correctamente ajustado no debe resbalar en la posición de encendido, y cuando presiona el pedal, debe apagarse por completo (no debe "conducir").
La carrera de trabajo del pedal debe ser de 130-150 mm, el juego libre de 35-50 mm y el recorrido total debe ser de al menos 180 mm
A medida que se desgastan los revestimientos de fricción, el recorrido libre del pedal del embrague disminuye, lo que hace que el embrague patine. Esto conduce a un rápido desgaste del disco impulsado y del cojinete de desembrague.
En caso de juego libre excesivo (más de 35-50 mm), cuando pisa el pedal hasta el agotamiento, el embrague no se desacopla por completo. Esto conduce a un desgaste rápido del disco impulsado y dificulta el cambio de marchas.
El juego libre del pedal debe ajustarse en el siguiente orden:
- 1. Afloje la contratuerca 2 (Fig. 3).
- 2. Regular el recorrido libre del pedal del embrague girando la tuerca esférica de ajuste 1; para reducir el juego libre del pedal, atornille la tuerca esférica en la varilla 5, y para aumentar el juego libre, apáguelo de la varilla.
- 3. Apriete la contratuerca.
- 4. Después del ajuste, arranque el motor y verifique que el embrague funcione correctamente.
Con una transmisión de embrague correctamente ajustada, el espacio entre los extremos de las palancas 16 (ver Fig. 1) y el cojinete de desembrague debe ser de 3-4 mm.
Cuidado del embrague
El cuidado consiste en el ajuste periódico del accionamiento del embrague, la limpieza de la suciedad, el apriete oportuno de todas las conexiones atornilladas, la lubricación de la horquilla de desembrague y el eje del pedal del embrague de acuerdo con el mapa de lubricación.
El cojinete delantero 31 del eje de entrada de la caja de cambios tiene un suministro constante de grasa, que se coloca en el fabricante del cojinete y no se lubrica durante el funcionamiento.
Durante los trabajos de reparación, este rodamiento se reemplaza si es necesario por uno nuevo.
Es necesario controlar cuidadosamente el apriete de los tornillos que sujetan el cárter al bloque de cilindros.
El par de apriete de los tornillos debe ser de 8-10 kgm. El perno debe apretarse de manera uniforme, uniforme y transversal.