Гальма коліс мають по дві гальмівні колодки з прикріпленими до них фрикційними накладками

Колодки встановлені на осях з ексцентричними шийками, що дозволяють сцентрувати колодки з гальмівними барабанами.

При гальмуванні колодки розсуваються кулаком 4 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана 11.

Регулювання гальм коліс ЗІЛ-131

Регулювання гальм коліс може бути повним або частковим.

Як перед повним, так і перед частковим регулюванням необхідно перевірити правильність затягування підшипників ступиць коліс.

При регулюванні гальма повинні бути холодними.

Повне регулювання здійснюється тільки після розбирання та ремонту гальм або порушення концентричності робочих поверхонь гальмівних колодок та барабанів внаслідок ослаблення кріплення осей колодок.

Повне регулювання треба проводити в наступному порядку:

  • 1. Послабити гайки кріплення осей колодок та зблизити ексцентрики, повернувши осі мітками одну до іншої.

Мітки поставлені на зовнішніх торцях осей, що виступають над гайками. Відпустити гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака.

  • 2. Подати в гальмівну камеру стиснене повітря під тиском 1—1,5 кг/см2 (натискаючи на педаль гальма за наявності повітря в системі або скористатися стисненим повітрям із гаражної установки).

За відсутності стисненого повітря вийняти палець штока гальмівної камери та, натискаючи на регулювальний важіль у бік ходу штока гальмівної камери при загальмовуванні, притиснути колодки до гальмівного барабана.

Повертаючи ексцентрики в один і інший бік, сцентрувати колодки, забезпечивши щільне прилягання їх до гальмівного барабана.

Прилягання колодок до барабана перевіряти щупом через вікно в гальмівному барабані з відривом 20—30 мм від зовнішніх кінців накладок. Щуп 0,1 мм не повинен проходити вздовж усієї ширини накладки.

  • 3. Не припиняючи подачі стисненого повітря в гальмівну камеру, а за відсутності стисненого повітря, не відпускаючи регулювальний важіль та утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягнути гайки осей та гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака до опорного диску.
  • 4. Припинити подачу стисненого повітря, а за відсутності стисненого повітря відпустити регулювальний важіль та приєднати шток гальмівної камери.
  • 5. Провернути вісь черв'яка регулювального важеля так, щоб хід штока гальмівної камери був у межах 15—25 мм.
  • Переконайтеся, що при включенні та вимкненні подачі повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїдань.
  • 6. Перевірити, як обертаються барабани. Вони повинні обертатися рівномірно та вільно, не торкаючись колодок.

При вказаному регулюванні між гальмівним барабаном і колодками можуть бути приблизно такі зазори: розтискний кулак 0,4 мм, осі колодок 0,2 мм.

Часткове регулювання проводиться для зменшення зазору між колодками та барабаном, що збільшується внаслідок зносу накладок.

Наявність великих зазорів, при яких потрібне проведення часткового регулювання, виявляють збільшення ходу штоків гальмівних камер, які не повинні перевищувати 40 мм.

Часткове регулювання виконують тільки обертанням осей черв'яків регулювальних важелів, так само як і при повному регулюванні.

При частковому регулюванні не слід послаблювати гайки осей колодок та змінювати установку осей, оскільки це може призвести до порушення щільного прилягання колодок до барабана при гальмуванні.

У разі зміни установки осей необхідно проводити повне регулювання.

При проведенні як повного, так і часткового регулювання треба встановлювати найменший хід штоків гальмівних камер (близько 15 мм).

Для отримання однакової ефективності гальмування правих та лівих коліс слід прагнути до того, щоб ходи штоків правих та лівих камер на кожному мосту мало відрізнялися.

Розміри колодки ЗІЛ-131

Догляд за гальмами коліс полягає в регулюванні зазорів між колодками та барабанами, а також у періодичному огляді, очищенні гальм та перевірці кріплень.

Під час огляду необхідно перевіряти наступне:

  • 1. Надійність кріплення гальмівних дисків до цапфів мостів.
  • 2. Затягування гайок осей колодок та гайок болтів кріплення кронштейнів розтискних кулаків.
  • 3. Стан фрикційних накладок:
  • а) якщо відстань від поверхні накладок до головок заклепок становить менше 0,5 мм, треба змінити гальмівні накладки;
  • б) необхідно оберігати накладки від попадання на них олії, оскільки фрикційні властивості промаслених накладок не можна повністю відновити шляхом чистки та промивання;
  • в) якщо одну з накладок лівого або правого гальма необхідно замінити, слід замінити всі накладки в обох гальм (і лівого і правого).
  • 4. Стан осей колодок. Якщо колодки не обертаються вільно на осях, то потрібно, не порушуючи установки осей, зняти колодки, очистити робочі поверхні від іржі і змастити їх тонким шаром консистентного мастила.

Після встановлення колодок зайве мастило видалити.

  • 5. Вали розтискних куркулів. Вали повинні обертатися в кронштейні без заїдань. Змащують вали відповідно до карти мастила.

Слід мати на увазі, що кількість мастила має бути помірною, оскільки зайве мастило може потрапити в гальмо.

  • 6. Дія педалі. Педаль після натискання повинна легко повертатися у вихідне положення; якщо цього не відбувається, то потрібно перевірити дію відтяжної пружини та переміщення деталей приводу гальмівного крана, яке має бути вільним.

На рис. 2  дано настановний розмір, за яким необхідно обробляти колодку після встановлення нових фрикційних накладок.

Розмір радіусу колодки (210-0,4мм) дано стосовно нових барабанів. Після ремонтної розточування барабана радіус колодки повинен бути відповідно радіусу барабана.

new

В процесі експлуатації може знадобитися регулювання повного відкриття дросельної заслінки карбюратора та положення педалі

- Причина несправності Метод усунення Зчеплення не повністю вимикається (зчеплення «веде»):