Los frenos de las ruedas tienen dos zapatas de freno con revestimientos de fricción unidos a ellas
Las pastillas están montadas sobre ejes con muñones excéntricos, lo que permite centrarlas con respecto a los tambores de freno.
Al frenar, las pastillas son empujadas hacia afuera por el puño 4 y presionadas contra la superficie interior del tambor 11.
El ajuste del freno de rueda puede ser completo o parcial.
Antes de realizar cualquier ajuste, tanto total como parcial, es necesario comprobar el correcto apriete de los cojinetes del cubo de la rueda.
Al realizar el ajuste, los frenos deben estar fríos.
El ajuste completo se realiza solo después de desmontar y reparar los frenos o cuando se altera la concentricidad de las superficies de trabajo de las zapatas y tambores de freno como resultado de aflojar la fijación de los ejes de las zapatas.
El ajuste completo debe realizarse en el siguiente orden:
- 1. Afloje las tuercas que sujetan los ejes de las pastillas de freno y acerque los excéntricos, girando los ejes con las marcas uno hacia el otro.
Las marcas se colocan en los extremos exteriores de los ejes que sobresalen por encima de las tuercas.
Afloje las tuercas de los pernos que sujetan el soporte de la leva expansora.
- 2. Suministre aire comprimido a la cámara de freno a una presión de 1-1,5 kg/cm 2 (presionando el pedal del freno si hay aire en el sistema o utilice aire comprimido de una unidad de garaje).
Si no hay aire comprimido, retire el pasador de la varilla de la cámara de freno y, presionando la palanca de ajuste en la dirección de la carrera de la varilla de la cámara de freno durante el frenado, presione las zapatas contra el tambor de freno.
Girando las excéntricas en un sentido y en otro, centramos las pastillas, asegurándonos de que se ajusten firmemente al tambor de freno.
Compruebe el ajuste de las pastillas al tambor con un calibre de espesores a través de una ventana en el tambor de freno a una distancia de 20-30 mm de los extremos exteriores de las pastillas.
El calibre de espesores de 0,1 mm no debe extenderse por todo el ancho de la almohadilla.
- 3. Sin detener el suministro de aire comprimido a la cámara de freno, y si no hay aire comprimido, sin soltar la palanca de ajuste y evitando que giren los ejes de las pastillas, apriete firmemente las tuercas del eje y las tuercas de los pernos que sujetan el soporte de la leva expansora a el disco de soporte del freno. 4. Detenga el suministro de aire comprimido y, si no hay aire comprimido, suelte la palanca de ajuste y conecte la varilla de la cámara de freno. 5. Gire el eje helicoidal de la palanca de ajuste de modo que la carrera de la varilla de la cámara de freno esté entre 15 y 25 mm.
- Asegúrese de que al encender y apagar el suministro de aire, los pistones de la cámara de freno se muevan rápidamente sin atascarse. 6. Comprueba cómo giran los tambores sin frenos. Deben girar de manera uniforme y libre sin tocar las almohadillas.
Con el ajuste indicado, las holguras entre el tambor de freno y las zapatas pueden ser aproximadamente las siguientes: en la leva de expansión 0,4 mm, en los ejes de las zapatas 0,2 mm.
Se realiza un ajuste parcial para reducir el espacio entre las pastillas y el tambor, que aumenta debido al desgaste de los revestimientos.
La presencia de holguras importantes, que requieren un ajuste parcial, se detecta mediante un aumento de la carrera de las varillas de la cámara de freno, que no debe superar los 40 mm.
El ajuste parcial se realiza únicamente girando los ejes helicoidales de las palancas de ajuste, al igual que en el ajuste completo.
Al realizar un ajuste parcial, no afloje las tuercas del eje de las pastillas ni cambie la configuración del eje, ya que esto puede provocar que las pastillas no se ajusten firmemente al tambor al frenar.
Si se cambia la instalación del eje, se debe realizar un ajuste completo.
Al realizar ajustes tanto completos como parciales, es necesario ajustar la carrera mínima de las varillas de la cámara de freno (aproximadamente 15 mm).
Para lograr una eficiencia de frenado igual para las ruedas derecha e izquierda, debe procurar que las carreras de los vástagos de los pistones de las cámaras derecha e izquierda de cada eje difieran poco.
El mantenimiento de los frenos de las ruedas consiste en el ajuste de las holguras entre las pastillas y los tambores, así como la inspección periódica, la limpieza de los frenos y la revisión de las fijaciones.
Al inspeccionar, es necesario Para comprobar lo siguiente:
- 1. Fiabilidad de la fijación de los discos de freno a los muñones del eje. 2. Apretar las tuercas de los ejes de las zapatas de freno y las tuercas de los tornillos que sujetan los soportes de las levas expansibles. 3. Estado de los forros de fricción:
- a) si la distancia desde la superficie de los forros hasta las cabezas de los remaches es inferior a 0,5 mm, entonces se deberán sustituir los forros de freno;
- b) es necesario proteger los revestimientos del aceite, ya que las propiedades de fricción de los revestimientos aceitados no se pueden restaurar completamente mediante limpieza y lavado;
- c) si es necesario sustituir una de las pastillas del freno izquierdo o derecho, entonces se deben sustituir todas las pastillas de ambos frenos (izquierdo y derecho). 4. Estado de los ejes de las pastillas de freno. Si las pastillas no giran libremente sobre los ejes, entonces es necesario, sin perturbar la instalación de los ejes, quitar las pastillas, limpiar las superficies de trabajo del óxido y lubricarlas con una fina capa de grasa consistente.
Después de instalar las pastillas, retire el exceso de grasa.
- 5. Árboles de levas expandibles. Los ejes deben girar libremente en el soporte sin atascarse. Lubrique los ejes de acuerdo con la tabla de lubricación.
Se debe tener en cuenta que la cantidad de grasa debe ser moderada, ya que el exceso de grasa puede entrar en el freno.
- 6. Acción del pedal. El pedal debería volver fácilmente a su posición original después de ser presionado; Si esto no sucede, entonces es necesario verificar el funcionamiento del resorte de liberación y el movimiento de las piezas de accionamiento de la válvula de freno, que deben estar libres.
En la figura 2 muestra el tamaño de instalación según el cual se debe procesar la zapata después de instalar nuevos revestimientos de fricción.
El tamaño del radio de la zapata (210 -0,4 mm) se indica en relación con los tambores nuevos.
Después de reparar el orificio del tambor, el radio de la zapata debe ser correspondientemente igual al radio del tambor.
