La presencia de un sistema de control de presión de neumáticos en el automóvil le permite:

  • a) aumentar la capacidad de campo traviesa del automóvil en secciones difíciles de la carretera al reducir la presión específica sobre el suelo cambiando la presión en los neumáticos;
  • b) continuar conduciendo el automóvil hasta la base sin cambiar la rueda en caso de pinchazo de tubo;
  • c) controlar constantemente la presión de los neumáticos y reducirla o aumentarla si se desvía de la norma.

La reducción de la presión de aire en los neumáticos por debajo de lo normal se lleva a cabo solo en los casos en que es necesario superar tramos difíciles de la carretera. No se recomienda reducir la presión de los neumáticos a menos que sea absolutamente necesario.

El dispositivo del sistema de control de presión de neumáticos

Dispositivo de control de presión de neumáticos

El sistema de control de presión de neumáticos (ver Fig. 1) consta de una válvula de control de presión 5 con una válvula limitadora de caída de presión; cabezales 24 para suministrar aire a los neumáticos de las ruedas, válvulas de neumáticos 26 estreñimiento de aire, manómetro de presión de aire 13 tuberías.

Válvula de control de presión con válvula limitadora ZIL-131

Válvula de control de presióncon válvula limitadora de corredera (Fig. 2), consta de un cuerpo 6, que tiene una entrada para el suministro de aire desde el sistema neumático a los neumáticos de las ruedas y una salida para liberación de aire a la atmósfera.

La bobina 10 se mueve en el cuerpo y va sellada con prensaestopas 9, presionados por medio de la guía 11 de la bobina, anillos distanciadores 7, casquillos 8 y arandelas de apoyo.

El anillo de bloqueo 12 limita los límites extremos de la carrera del carrete. El carrete está conectado por una varilla a la palanca de la grúa. La palanca del grifo tiene tres posiciones; derecha, izquierda y centro.

Las tres posiciones de la palanca están fijadas en las ranuras del soporte y corresponden: la derecha - inflado de neumáticos, la posición neutra central, cuando el sistema de control de presión está desconectado del sistema de frenos neumáticos, y la izquierda para liberación de aire de los neumáticos a la atmósfera.

Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición "Inflar" (posición extrema derecha), el carrete 10 se mueve hacia adelante, la ranura del carrete se coloca contra el prensaestopas izquierdo y el aire ingresa a las llantas a través del se forma un espacio debajo de la caja de relleno (el inflado de las llantas está encendido).

Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición de "Liberación de aire a la atmósfera" (posición extrema izquierda), el carrete retrocede, la ranura del carrete se coloca contra el prensaestopas derecho y el aire del neumáticos se escapa a la atmósfera.

El aire liberado a la atmósfera es ventilado desde el grifo por una tubería hacia el compartimiento del motor.

Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición neutra, la ranura del carrete está entre los sellos, es decir, en una posición que excluye tanto el flujo de aire del sistema de frenos neumáticos hacia los neumáticos como el liberación de aire de los neumáticos a la atmósfera (la válvula está cerrada).

La válvula de control de presión está montada en un soporte a la izquierda del controlador.

La palanca de control de la grúa está instalada en la ranura del protector delantero de la cabina, en el lado izquierdo del conductor.

La válvula limitadora instalada en la grúa está diseñada para desacoplar el sistema de control de presión de los neumáticos y el sistema de accionamiento del freno neumático con presión reducida en este último para proporcionar el suministro de aire necesario para un frenado confiable.

Si la presión de aire en el sistema de frenos es inferior a 5,5 kg/cm², el diafragma 5 corta el suministro de aire comprimido al sistema de control de presión de los neumáticos.

Los neumáticos solo se pueden inflar si la presión en los tanques de aire supera los 5,5 kg/cm². La válvula también te permite mantener la presión necesaria en el sistema de frenos cuando la presión en los neumáticos disminuye.

La válvula se ajusta a la presión especificada con el perno 14, que se fija en la tapa de la válvula 4 con la contratuerca 13.

Antes de conectar el carrete de la válvula 10 con la varilla de la palanca de control, es necesario instalar el carrete de modo que el tamaño del orificio en el carrete para el pasador de conexión al perno más cercano sea de 52 mm (Fig. 2).

Cabezal para suministro de aire a llantas ZIL-131

La cabeza para el suministro de aire a los neumáticos está instalada dentro de los pernos de rueda del semieje y consta de dos puños elásticos 1 (Fig. 3) con resortes de presión 3, que aseguran la estanqueidad de los articulación móvil.

Los manguitos con resortes de presión están montados en el cuerpo de la cabeza 2 y se bloquean con cubiertas 4, presionados contra el tope en el cuerpo de la cabeza haciendo rodar el borde exterior de este último en ambos lados.

Esquema de suministro de aire al neumático ZIL-131

Se atornilla un accesorio en el cabezal de suministro de aire a través del muñón de la rueda.

Desde la cavidad de la cabeza formada por los manguitos, el aire a través del canal 1 ingresa al semieje (Fig. 4) a la válvula del neumático 2 y luego a través de la manguera de conexión 3 a través de la válvula de la cámara al neumático de la rueda.

Las válvulas de aire de los neumáticos están instaladas en cada rueda.

Con su ayuda, los neumáticos se pueden desconectar del sistema de control de presión de neumáticos.

Grúa de neumáticos ZIL-131

La grúa de barra colectora se monta en un casquillo en los semiejes y se asegura con cuatro pernos en las bridas del eje.

La válvula consta de un cuerpo 5 (Fig. 5), en el que el tapón 1 se desplaza a lo largo de la rosca, su extremo exterior tiene una cabeza cuadrada llave en mano.

El tapón se sella con un prensaestopas 3, que se bloquea con una tuerca 2.

El cuello del cuerpo de la válvula, que se incluye en el casquillo del semieje, está sellado con un anillo elástico 4.

Cuidado del sistema de control de presión de neumáticos

El cuidado del sistema de control de presión de los neumáticos es el siguiente.

Al realizar el mantenimiento de un automóvil, debe verificar la hermeticidad del sistema en su conjunto y de sus elementos individuales.

Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de las conexiones de tuberías y mangueras flexibles, donde más a menudo puede haber un aflojamiento de las conexiones.

Las fugas de aire fuertes se pueden identificar de oído, las fugas débiles se pueden identificar usando una emulsión jabonosa, que debe humedecerse con las fugas sospechosas.

Las fugas de aire a través de las conexiones de las tuberías se eliminan apretándolas o cambiando un elemento de conexión separado. El par de apriete de las conexiones roscadas de los conductos de aire debe ser de 0,4 kgm.

En un sistema en funcionamiento, la caída de presión en los neumáticos fríos con la válvula de control de presión cerrada y las válvulas de los neumáticos en las ruedas abiertas no debe ser superior a 0,5 kg/cm² durante 6 horas de estacionamiento.

En caso de daños significativos en el sistema de regulación de la presión de los neumáticos, cuando el compresor no compensa la caída de presión de aire en los neumáticos, las válvulas de los neumáticos deben cerrarse y la válvula de control debe colocarse en la posición media.

Si las válvulas de las llantas están dañadas, es necesario quitar las mangueras que conectan las válvulas con las válvulas de las ruedas, insertar los carretes en las válvulas y cerrar las válvulas con las tapas.

En este caso, debe inflar los neumáticos, como de costumbre, con una manguera y comprobar la presión de los neumáticos con un manómetro.

El conductor debe conservar los carretes y las tapas de todos los neumáticos junto con las herramientas pequeñas.

Está terminantemente prohibido desconectar una o más ruedas del sistema y utilizar regulación de presión en las demás.

El funcionamiento de los cabezales de suministro de aire depende en gran medida de la presencia y la calidad de la lubricación en las superficies de fricción de los sellos del prensaestopas y la tapa.

Por lo tanto, cada vez que se quitan los muñones, es necesario volver a lubricar los cabezales de suministro de aire.

La superficie interna de los sellos y cubiertas del prensaestopas se debe lubricar a fondo con una grasa utilizada para cubos de rueda; la cavidad interna de los cabezales debe estar llena de grasa, excepto la zona del orificio del racor de entrada.

Las líneas y mangueras del sistema de control de presión de los neumáticos deben soplarse periódicamente.

Para esto necesitas:

  • a) suelte el extremo superior de la manguera de aire de la válvula del neumático a la válvula, después de cerrar el tapón de la válvula del neumático;
  • b) drenar el condensado de los cilindros de aire;

c) arrancar el motor y aumentar al máximo la presión de aire en el sistema de frenos neumáticos y soplar a través de cada ramal de las tuberías.

Las válvulas de los neumáticos deben mantenerse abiertas en todo momento. Solo deben cerrarse durante largos periodos de estacionamiento para evitar grandes fugas de aire de los neumáticos.

Antes de conducir, se deben abrir las válvulas de los neumáticos y se deben inflar los neumáticos a la presión normal.

Para cerrar las válvulas de los neumáticos, solo necesita usar la llave especial que se incluye en el juego de herramientas del conductor.

El cuello corto de esta llave evita la fuerza excesiva.

Con un grifo reparable, se logra un ajuste completo con un pequeño esfuerzo para girar el grifo.

Un intento de lograr el ajuste de un grifo defectuoso aumentando la fuerza de apriete y usando extensiones de llave conducirá al daño final del grifo.

Está prohibido poner la válvula de control de presión de los neumáticos en la posición "Inflado" con las válvulas de los neumáticos cerradas, ya que esto puede dañar el indicador de presión de los neumáticos.

La válvula de control debe moverse a la posición "Inflar" con un movimiento suave (especialmente si hay poca presión en los neumáticos de las ruedas), para que un aumento brusco de presión en los conductos de aire no dañe el neumático. manómetro.