La presencia de un sistema de regulación de la presión de los neumáticos en un automóvil le permite:
- a) aumentar la capacidad de cross-country del vehículo en tramos difíciles de la carretera reduciendo la presión específica sobre el suelo cambiando la presión de los neumáticos;
- b) continuar conduciendo el coche hasta la base sin cambiar la rueda en caso de pinchazo;
- c) controlar constantemente la presión de los neumáticos y reducirla o aumentarla si se desvía de la norma.
La presión del aire en los neumáticos se reduce por debajo de lo normal sólo en los casos en que es necesario superar tramos difíciles de la carretera. No se recomienda reducir la presión de los neumáticos a menos que sea absolutamente necesario.
Diseño del sistema de regulación de presión de neumáticos
El sistema de regulación de la presión de los neumáticos (ver Fig. 1) consta de una válvula de control de presión 5 con una válvula limitadora de caída de presión; cabezales 24 para suministro de aire a neumáticos de ruedas, válvulas de neumáticos 26 esclusas de aire, manómetro de aire 13 tuberías.
Válvula reguladora de presión con válvula de carrete-limitadora (Fig. 2), consta de una carcasa 6, que tiene una entrada para suministrar aire del sistema neumático a los neumáticos y una salida para liberar aire a la atmósfera.
El carrete 10 se mueve en el cuerpo y está sellado por las juntas 9, presionadas por la guía del carrete 11, los anillos espaciadores 7, los casquillos 8 y las arandelas de soporte.
El anillo de bloqueo 12 limita los límites extremos de la carrera del carrete.
El carrete está conectado mediante una varilla a la palanca de la válvula. La palanca del grifo tiene tres posiciones; derecha, izquierda y centro.
Las tres posiciones de la palanca están fijadas en las ranuras del soporte y corresponden a: la derecha para inflar los neumáticos, la del medio para la posición neutral cuando el sistema de control de presión está desconectado del sistema de freno neumático, y el izquierdo para liberar el aire de los neumáticos a la atmósfera.
Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición "Inflado" (posición extrema derecha), el carrete 10 se mueve hacia adelante, la ranura del carrete se instala contra el sello de aceite izquierdo y el aire ingresa a los neumáticos a través del espacio. formado debajo del sello de aceite (el inflado de neumáticos está activado).
Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición "Liberar aire a la atmósfera" (posición extrema izquierda), el carrete retrocede, la ranura del carrete se instala contra el sello de aceite derecho y el aire de los neumáticos se liberan a la atmósfera.
El aire liberado a la atmósfera se descarga desde el grifo a través de un tubo hasta el compartimento del motor.
Cuando la palanca de la válvula de control de presión se mueve a la posición neutral, la ranura del carrete está entre los sellos, es decir, en una posición que excluye tanto el flujo de aire del sistema de freno neumático hacia los neumáticos como la liberación de aire de los neumáticos a la atmósfera (la válvula está cerrada).
La válvula de control de presión está montada en un soporte a la izquierda del conductor.
La palanca de control de la grúa está instalada en la ranura del panel frontal de la cabina, en el lado izquierdo del conductor abeto.
La válvula limitadora instalada en el grifo está diseñada para separar el sistema de regulación de la presión de los neumáticos del sistema de accionamiento del freno neumático cuando la presión en este último se reduce para garantizar el suministro de aire necesario para un frenado fiable.
Si la presión de aire en el sistema de frenos es inferior a 5,5 kg/cm 2, el diafragma 5 bloquea el flujo de aire comprimido hacia el sistema de regulación de presión de los neumáticos.
El inflado de neumáticos sólo es posible cuando la presión en los cilindros de aire supera los 5,5 kg/cm 2
La válvula también le permite mantener la presión requerida en el sistema de frenos cuando la presión de los neumáticos disminuye.
La válvula se ajusta a la presión especificada con un perno 14, que se fija a la tapa de la válvula 4 con una contratuerca 13.
Antes de conectar el carrete de la válvula 10 a la varilla de la palanca de control, es necesario instalar el carrete de modo que el tamaño desde el orificio en el carrete para el pasador de conexión hasta el perno más cercano sea de 52 mm (Fig. 2).
El cabezal para suministrar aire a los neumáticos está instalado en el interior de los muñones de las ruedas del semieje y consta de dos puños elásticos 1 (Fig. 3) con resortes de presión 3, que aseguran la estanqueidad de la articulación móvil.
Los puños con resortes de presión se montan en el cuerpo de la cabeza 2 y se bloquean con las cubiertas 4, se presionan hasta el tope en el cuerpo de la cabeza enrollando el borde exterior de este último en ambos lados.
Se atornilla un accesorio en el cabezal de suministro de aire a través del eje de la rueda.
Desde la cavidad de la cabeza formada por los puños, el aire fluye a través del canal 1 hacia los semiejes (Fig. 4) hasta la válvula del neumático 2 y luego a través de la manguera de conexión 3 a través de la válvula de la cámara hacia el neumático de la rueda.
Las válvulas de aire de los neumáticos están instaladas en cada rueda.
Con su ayuda, los neumáticos se pueden desconectar del sistema de control de presión de neumáticos.
La válvula del neumático se instala en un casquillo en los semiejes y se fija con cuatro pernos en las bridas de los semiejes.
El grifo consta de un cuerpo 5 (Fig. 5), en el cual el tapón 1 se mueve a lo largo de la rosca, su extremo exterior tiene una cabeza cuadrada a modo de llave.
El tapón está sellado con un sello de aceite 3, que está bloqueado con una tuerca 2.
El cuello del cuerpo de la válvula, que encaja en el casquillo del semieje, está sellado con un anillo elástico 4.
Cuidados del sistema de control de presión de los neumáticos
El cuidado del sistema de regulación de presión de los neumáticos es el siguiente.
Al realizar el mantenimiento de un vehículo, se debe comprobar la estanqueidad del sistema en su conjunto y de sus elementos individuales.
Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de las conexiones de tuberías y mangueras flexibles, donde las conexiones pueden aflojarse con mayor frecuencia.
Los lugares con fugas de aire fuertes se pueden determinar de oído, los lugares con fugas débiles, utilizando una emulsión de jabón, que se debe humedecer en los lugares donde se sospecha que hay fugas.
Las fugas de aire a través de las conexiones de las tuberías se eliminan apretándolas o reemplazando un elemento separado de la conexión. El par de apriete de las conexiones roscadas de los conductos de aire debe ser de 0,4 kgm.
En un sistema en funcionamiento, la caída de presión en neumáticos fríos con la válvula de control de presión cerrada y las válvulas de las ruedas abiertas no debe ser superior a 0,5 kg/cm 2 durante 6 horas de estacionamiento. el coche.
Si hay daños importantes en el sistema de regulación de presión de los neumáticos, cuando el compresor no compensa la caída de presión del aire en los neumáticos, se deben cerrar las válvulas de los neumáticos y colocar la válvula de control en la posición media.
Si las válvulas de los neumáticos están dañadas, es necesario quitar las mangueras que conectan las válvulas con las válvulas de las ruedas, insertar válvulas de carrete en las válvulas y cerrar las válvulas con tapas.
En este caso, es necesario inflar los neumáticos, como de costumbre, con una manguera y comprobar la presión de los neumáticos con un manómetro.
El conductor debe guardar las válvulas de carrete y las tapas de todos los neumáticos junto con herramientas pequeñas.
Está estrictamente prohibido desconectar od del sistema pero o varias ruedas y utilizar regulación de presión en el resto.
El funcionamiento de los cabezales de suministro de aire depende en gran medida de la presencia y calidad del lubricante en las superficies de fricción de los sellos de aceite y la tapa.
Por lo tanto, cada vez que se retiran los muñones, es necesario renovar el lubricante en los cabezales de suministro de aire.
La superficie interior de los sellos de aceite y las cubiertas deben lubricarse completamente con lubricante usado para cubos de ruedas; la cavidad interna de los cabezales debe llenarse de lubricante, excepto la zona del racor de entrada.
Las tuberías y mangueras del sistema de regulación de la presión de los neumáticos deben soplarse periódicamente.
Para hacer esto necesitas:
- a) suelte el extremo superior de la manguera de aire que va desde la válvula del neumático hasta la válvula, habiendo cerrado previamente el tapón de la válvula del neumático;
- b) drenar la condensación de los cilindros de aire;
c) arrancar el motor y elevar al máximo la presión del aire en el sistema de freno neumático y soplar cada rama de las tuberías.
Los grifos de los neumáticos deben mantenerse abiertos en todo momento. Sólo deben cerrarse durante estacionamientos de larga duración para evitar grandes fugas de aire de los neumáticos.
Antes de conducir, se deben abrir las válvulas de los neumáticos e inflar los neumáticos a la presión normal.
Para cerrar las válvulas de los neumáticos, solo necesita utilizar una llave especial, que se incluye en el kit de herramientas del conductor.
La perilla corta de esta llave no permite una fuerza excesiva.
Si el grifo está en buen estado de funcionamiento, se logra una estanqueidad completa con una fuerza de apriete baja del grifo.
Un intento de lograr la estanqueidad de un grifo defectuoso aumentando la fuerza de atornillado y usando llaves de extensión provocará daños finales al grifo.
Está prohibido colocar la válvula de control de presión de los neumáticos en la posición "Inflar" cuando las válvulas de los neumáticos están cerradas, ya que esto puede dañar el manómetro de los neumáticos.
La válvula de control debe moverse suavemente a la posición "Inflado" (especialmente si hay poca presión en los neumáticos), para que un aumento brusco de presión en las líneas de aire no dañe el manómetro de los neumáticos.
