Автокөлікте шина қысымын реттеу жүйесінің болуы мыналарды орындауға мүмкіндік береді:
- a) доңғалақ қысымын өзгерту арқылы жердегі меншікті қысымды азайту арқылы жолдың қиын учаскелерінде көлік құралының елден өту мүмкіндігін арттыру;
- b) тесілген жағдайда дөңгелекті ауыстырмай көлікті негізге дейін жүргізуді жалғастырыңыз;
- c) шинаның қысымын үнемі қадағалап отыру және нормадан ауытқыған жағдайда оны азайту немесе арттыру.
Шиналардағы ауа қысымы жолдың қиын учаскелерін еңсеру қажет болған жағдайда ғана қалыпты деңгейден төмендейді. Аса қажет болмаса, шинаның қысымын төмендету ұсынылмайды.
Шинадағы қысымды реттеу жүйесін жобалау
Шинадағы қысымды реттеу жүйесі (1-суретті қараңыз) қысымның төмендеуін шектейтін клапаны бар қысымды реттейтін клапаннан 5 тұрады; доңғалақ шиналарына ауа беру үшін бастар 24, шина клапандары 26 ауа құлыптары, ауа манометрі 13 құбырлар.
Қысымды реттейтін клапан шопольді клапан-шектеуішпен (2-сурет), пневматикалық жүйеден шиналарға ауаны беруге арналған кірісі және босатуға арналған шығысы бар корпустан 6 тұрады. атмосфераға ауа.
Шпуль 10 корпуста қозғалады және тығыздағыштар 9 арқылы тығыздалған, катушка бағыттауышы 11, аралық сақиналар 7, төлкелер 8 және тіреуіш шайбалармен басылған.
Құлыптау сақинасы 12 катушка қозғалысының шекті шектерін шектейді.
Спуль клапан рычагына өзек арқылы қосылған. Кран рычагының үш орны бар; оң, сол және орта.
Рычагтың барлық үш күйі кронштейннің ойықтарында бекітілген және мыналарға сәйкес келеді: оң жақ шиналарды үрлеуге арналған, ортасы қысымды басқару жүйесі пневматикалық тежеу жүйесінен ажыратылған кезде бейтарап күйге және сол жақ шиналардағы ауаны атмосфераға шығаруға арналған.
Қысым реттеу клапанының тұтқасы «Үлдену» күйіне (оң жақ шеткі жағдай) жылжытқанда, золотник 10 алға жылжиды, катушкадағы ойық сол жақ май тығыздағышына қарсы орнатылады және ауа саңылау арқылы шиналарға кіреді. майлы тығыздағыштың астында қалыптасады (шинаның үрлеуі қосылған).
Қысым реттегіш клапанның тұтқасы «Ауаны атмосфераға шығару» (сол жақ шеткі жағдай) күйіне жылжытқанда, катушка артқа жылжиды, золотниктегі ойық оң жақ май тығыздағышына қарсы орнатылады және ауаны шиналар атмосфераға шығарылады.
Атмосфераға шығарылатын ауа краннан түтік арқылы қозғалтқыш бөлігіне шығарылады.
Қысымды реттейтін клапанның тұтқасы бейтарап күйге жылжытылғанда, катушкадағы ойық тығыздағыштар арасында болады, яғни пневматикалық тежеу жүйесінен шинаға ауа ағынын да, оның шығуын да болдырмайтын күйде болады. шиналардағы ауа атмосфераға (клапан жабық)
Қысым реттеу клапаны драйвердің сол жағындағы кронштейнге орнатылған.
Кранның басқару тұтқасы кабинаның алдыңғы панеліндегі жүргізушінің сол жағындағы ұяшыққа орнатылған шырша.
Кранға орнатылған шектегіш клапан сенімді тежеу үшін қажетті ауамен қамтамасыз ету үшін қысым төмендеген кезде шинаның қысымын реттеу жүйесін пневматикалық тежегіш жетек жүйесінен бөлуге арналған.
Тежеу жүйесіндегі ауа қысымы 5,5 кг/см 2 төмен болса, диафрагма 5 шина қысымын реттеу жүйесіне сығылған ауа ағынын блоктайды.
Шиналардың үрленуі ауа цилиндрлеріндегі қысым 5,5 кг/см-ден асқанда ғана мүмкін болады 2
Клапан сонымен қатар шинаның қысымы төмендеген кезде тежеу жүйесінде қажетті қысымды ұстап тұруға мүмкіндік береді.
Клапан белгіленген қысымға болт 14 арқылы реттеледі, ол клапан қақпағына 4 бекіткіш гайкамен 13 бекітілген.
Клапанның катушкасын 10 басқару рычагының өзегіне қоспас бұрын, катушканы байланыстырушы істікке арналған катушкадағы тесіктен ең жақын болтқа дейінгі өлшем 52 мм болатындай етіп орнату керек (Cурет 2).
Шиналарға ауа беруге арналған бастиек ось білігінің доңғалақ журналдарының ішіне орнатылады және оның тығыздығын қамтамасыз ететін қысым серіппелері 3 бар екі серпімді манжеттерден 1 (3-сурет) тұрады. жылжымалы буын.
Басым серіппесі бар манжеттер бас корпусына 2 орнатылады және қақпақтармен 4 бекітіледі, соңғысының сыртқы жиегін екі жағынан айналдыру арқылы бас корпусына тоқтауға қарсы басылады.
Ауа беру басына доңғалақ осі арқылы фитинг бұрандалы.
Манжеттерден құралған бастың қуысынан ауа 1-канал арқылы ось біліктеріне (4-сурет) шинаның клапанына 2, содан кейін жалғастырғыш шланг 3 арқылы камералық клапан арқылы доңғалақ шинасына түседі.
Шинадағы ауа клапандары әр дөңгелекке орнатылған.
Олардың көмегімен шиналарды шинаның қысымын басқару жүйесінен ажыратуға болады.
Шина клапаны ось біліктеріндегі розеткаға орнатылады және ось біліктерінің фланецтеріндегі төрт болтпен бекітіледі.
Кран 5 корпусынан (5-сурет) тұрады, оның ішінде тығын 1 жіп бойымен қозғалады, оның сыртқы ұшында кілт үшін төртбұрышты басы бар.
Штепсель гайкамен 2 бекітілген майлы тығыздағышпен 3 тығыздалған.
Ось білігінің ұясына кіретін клапан корпусының мойыны серпімді сақинамен 4 тығыздалған.
Шинадағы қысымды басқару жүйесіне күтім жасау
Шинадағы қысымды реттеу жүйесіне күтім жасау келесідей.
Көлікке қызмет көрсету кезінде жүйенің тұтастығын және оның жеке элементтерінің тығыздығын тексеру керек.
Құбырлар мен иілгіш шлангтардың қосылыстарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, бұл жерде қосылыстардың босап қалуы жиі кездеседі.
Күшті ауа ағып жатқан жерлерді құлақ арқылы, әлсіз ағып жатқан жерлерді – сабын эмульсиясын қолдану арқылы анықтауға болады, оны ағып кетуге күдікті жерлермен ылғалдандыру керек.
Құбыр қосылымдары арқылы ауаның ағуы оларды қатайту немесе қосылымның бөлек элементін ауыстыру арқылы жойылады. Ауа өткізгіштерінің бұрандалы қосылыстарының тартылу моменті 0,4 кгм болуы керек.
Жұмыс істейтін жүйеде қысымды реттейтін клапан жабық және дөңгелектердегі шина клапандары ашық тұрған суық шиналардағы қысымның төмендеуі 6 сағаттық тұрақ үшін 0,5 кг/см 2 аспауы керек. көлік.
Шинадағы қысымды реттеу жүйесінде елеулі зақым болса, компрессор шиналардағы ауа қысымының төмендеуін өтей алмаса, шина клапандарын жауып, реттеуші клапанды ортаңғы күйге қою керек.
Шиналардың клапандары зақымдалған болса, клапандарды доңғалақ клапандарына қосатын шлангтарды алып тастау керек, клапандарға золотник клапандарын салып, клапандарды қақпақтармен жабу керек.
Бұл жағдайда шиналарды әдеттегідей шлангпен үрлеп, шинаның қысымын өлшеуішпен тексеру керек.
Драйвер барлық шиналардың шпуль клапандары мен қақпақтарын шағын құралдармен бірге сақтауы керек.
Од жүйесін жүйеден ажыратуға қатаң тыйым салынады бірақ немесе бірнеше дөңгелектер және қалғандарында қысымды реттеуді пайдаланыңыз.
Ауа беру бастиектерінің жұмысы көбінесе май тығыздағыштары мен қақпақтардың үйкеліс беттеріндегі майлаудың болуына және сапасына байланысты.
Сондықтан, трюктерді алып тастаған сайын, ауа беру бастиектеріндегі майлау материалын жаңартып отыру қажет.
Май тығыздағыштары мен қақпақтарының ішкі беті доңғалақ түйіндері үшін қолданылатын майлаумен мұқият майлануы керек; бастардың ішкі қуысы, кіріс фитингінің аймағын қоспағанда, майлаумен толтырылуы керек.
Шиналардың қысымын реттеу жүйесінің құбырлары мен түтіктерін мезгіл-мезгіл үрлеп отыру керек.
Оны орындау үшін сізге қажет:
- a) шина клапанының тығынын алдын ала жауып, шинаның клапанынан клапанға өтетін ауа түтігінің жоғарғы ұшын босатыңыз;
- b) ауа цилиндрлеріндегі конденсацияны ағызу;
c) қозғалтқышты іске қосыңыз және пневматикалық тежеу жүйесіндегі ауа қысымын максималды деңгейге дейін көтеріп, құбырлардың әрбір тармағын үрлеңіз.
Шиналардың шүмектері әрқашан ашық болуы керек. Доңғалақтардан үлкен ауа ағып кетпес үшін олар ұзақ уақыт тұрақ кезінде ғана жабылуы керек.
Жүргізу алдында шинаның клапандарын ашып, шиналарды қалыпты қысымға дейін үрлеу керек.
Шина клапандарын жабу үшін жүргізуші құралдар жинағына кіретін арнайы кілтті ғана пайдалану керек.
Бұл кілттің қысқа тұтқасы артық күш қолдануға жол бермейді.
Егер кран жақсы жұмыс күйінде болса, кранның аз тартылу күшімен толық тығыздық қамтамасыз етіледі.
Бұранда күшін арттыру және ұзартқыш кілттерді пайдалану арқылы ақаулы кранның тығыздығына қол жеткізу әрекеті кранның соңғы зақымдалуына әкеледі.
Шина клапандары жабылған кезде шинаның қысымын реттейтін клапанды «Үлдеу» күйіне қоюға тыйым салынады, себебі бұл шинаның қысымын өлшейтін құралды зақымдауы мүмкін.
Басқару клапаны «Инфляция» күйіне біркелкі жылжытылуы керек (әсіресе шиналардағы қысым аз болса), ауа желілеріндегі қысымның күрт артуы шинаның манометріне зақым келтірмеуі үшін.
