Автокөлікте шинаның қысымын бақылау жүйесінің болуы сізге мүмкіндік береді:
а) шиналардағы қысымды өзгерту арқылы жерге меншікті қысымды азайту арқылы жолдың қиын учаскелерінде автомобильдің өту қабілетін арттыру;
б) камера тесілген жағдайда доңғалақты ауыстырмай, көлікті негізге дейін жүргізуді жалғастыру;
в) шинаның қысымын үнемі қадағалап отыру және нормадан ауытқу жағдайында оны азайту немесе арттыру.
Шиналардағы ауа қысымын қалыптыдан төмен төмендету жолдың қиын учаскелерін еңсеру қажет болған жағдайда ғана жүзеге асырылады. Аса қажет болмаса, шинаның қысымын төмендету ұсынылмайды.
Шинаның қысымын реттейтін құрылғы
Шинаның қысымын реттеу жүйесі (1-суретті қараңыз) қысымның төмендеуін шектейтін клапаны бар қысымды реттейтін клапаннан 5 тұрады; доңғалақтардың шиналарына ауа беруге арналған бастар 24, ауаның қатуына арналған шина клапандары 26, ауа манометрі 13 құбырлар.
Золотникті клапан-шектеуішпен қысымды реттейтін клапан (2-сурет) корпустан 6 тұрады, оның пневматикалық жүйеден доңғалақ шиналарына ауа беру үшін кірісі және атмосфераға ауа шығаруға арналған шығысы бар.
Катушка 10 корпуста жылжиды және тығыздағыштармен 9 тығыздалған, катушканың бағыттауышы 11, аралық сақиналар 7, төлкелер 8 және тірек шайбалары арқылы басылған.
Құлыптау сақинасы 12 катушканың жүрістерінің шеткі шектерін шектейді. Шпуль кран рычагына штангамен қосылады. Кран рычагының үш позициясы бар; оң, сол және орта.
Рычагтың барлық үш позициясы кронштейннің ойықтарында бекітілген және сәйкес келеді: оң жақ - шинаның үрленуі, қысымды басқару жүйесі пневматикалық тежегіш жүйесінен ажыратылған кезде ортаңғы бейтарап күйге және сол жақтағы ауа шығысы шиналар атмосфераға түседі.
Қысымды реттейтін клапанның иінтірегі «Айдау» күйіне (оң жақ шеткі жағдай) жылжытқанда, катушка 10 алға жылжиды, золотниктегі ойық сол жақ сальникке қарсы орнатылады және ауа шиналар астында пайда болған саңылау арқылы кіреді. сальник (шиналар толтыру қосулы).
Қысымды реттейтін клапанның тұтқасы «Ауаны атмосфераға шығару» күйіне (сол жақ шеткі жағдай) жылжытқанда, катушка артқа жылжиды, катушкадағы ойық оң жақ безге қарсы орнатылады және шиналардағы ауа ауаға шығады. атмосфера.
Атмосфераға шығарылған ауа краннан түтік арқылы қозғалтқыш бөлігіне шығарылады.
Қысымды реттейтін клапанның иінтірегі бейтарап күйге ауыстырылған кезде, катушкадағы ойық тығыздағыштар арасында, яғни пневматикалық тежеу жүйесінен шиналарға ауа ағынын да, босатуды да болдырмайтын күйде орналасады. шиналардағы ауа атмосфераға (клапан жабық).
Қысымды реттейтін клапан драйвердің сол жағындағы кронштейнге орнатылған.
Кранның басқару тұтқасы кабинаның алдыңғы қалқанының ойығына, жүргізушінің сол жағында орнатылған.
Кранға орнатылған шектегіш клапан шинаның қысымын реттеу жүйесін және пневматикалық тежегіш жетек жүйесін сенімді тежеу үшін қажетті ауамен қамтамасыз ету үшін төмендетілген қысымда оқшаулауға арналған.
Тежеу жүйесіндегі ауа қысымы 5,5 кг/см² төмен болса, 5-диафрагма шина қысымын басқару жүйесіне сығылған ауа беруді тоқтатады.
Ауа резервуарларындағы қысым 5,5 кг/см² асқан жағдайда ғана шиналарды үрлеуге болады. Сондай-ақ, клапан шиналардағы қысым төмендеген кезде тежеу жүйесінде қажетті қысымды ұстап тұруға мүмкіндік береді.
Клапан белгіленген қысымға болтпен 14 реттеледі, ол клапанның қақпағында 4 бекіткіш гайкамен 13 бекітілген.
Клапан катушкасын10 басқару рычагының штангасына жалғамас бұрын, катушканы байланыстырушы штрихке арналған катушкадағы тесіктен ең жақын болтқа дейінгі өлшем 52 мм болатындай етіп орнату қажет (2-сурет).
Шиналарға ауа беру басы ось білігінің доңғалақ түйреуіштерінің ішіне орнатылады және жылжымалы қосылыстың тығыздығын қамтамасыз ететін қысым серіппелері 3 бар екі серпімді манжеттерден 1 (3-сурет) тұрады.
Қысым серіппесі бар манжеттер бас корпусына 2 орнатылады және соңғысының сыртқы жиегін екі жағынан айналдыру арқылы бас корпусына тоқтауға қарсы басылған қақпақтармен 4 бекітіледі.
Доңғалақ таяқшасы арқылы ауа беру басына фитинг бұрандалы.
Манжеталар арқылы қалыптасатын бастың қуысынан 1-канал арқылы ауа ось білігіне (4-сурет) шина клапанына 2, содан кейін жалғастырғыш шланг 3 арқылы камералық клапан арқылы доңғалақ шинасына түседі.
Әрбір дөңгелекте шинаның ауа клапандары орнатылған.
Олардың көмегімен шиналарды шинаның қысымын басқару жүйесінен ажыратуға болады.
Шина клапаны ось біліктеріндегі розеткаға орнатылады және ось фланецтеріне төрт болтпен бекітіледі.
Клапан корпустан 5 тұрады (5-сурет), онда тығын 1 жіп бойымен қозғалады, оның сыртқы ұшында төртбұрышты кілт басы бар.
Тығын гайкамен 2 бекітілетін 3 тығынмен тығыздалған.
Ось білігінің ұясына кіретін клапан корпусының мойыны серпімді сақинамен 4 тығыздалған.
Шинаның қысымын бақылау жүйесіне күтім жасау
Шинаның қысымын басқару жүйесіне күтім жасау келесідей.
Автокөлікке қызмет көрсету кезінде тұтас жүйенің және оның жеке элементтерінің герметикалығын тексеру керек.
Құбырлар мен икемді шлангтардың қосылыстарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, мұнда көбінесе қосылыстардың босауы мүмкін.
Күшті ауа ағып кету орындарын құлақпен, әлсіз ағып кету орындарын - сабын эмульсиясының көмегімен анықтауға болады, оны болжамды ағып кету орындарымен ылғалдандыру керек.
Құбырлардың қосылымдары арқылы ауаның ағуы оларды қатайту немесе бөлек қосылым элементін өзгерту арқылы жойылады. Ауа өткізгіштердің бұрандалы қосылыстарын қатайту сәті 0,4 кгм болуы керек.
Жұмыс жүйесінде қысымды реттейтін клапан жабық және дөңгелектердегі шина клапандары ашық тұрған суық шиналардағы қысымның төмендеуі 6 сағаттық тұрақ үшін 0,5 кг / см² аспауы керек.
Шиналар қысымын реттеу жүйесіне елеулі зақым келген жағдайда, компрессор шиналардағы ауа қысымының төмендеуін өтей алмаған кезде, шинаның клапандары жабылып, басқару клапаны ортаңғы күйге орнатылуы керек.
Шина клапандары зақымдалған жағдайда, клапандарды доңғалақ клапандарымен байланыстыратын түтіктерді алып тастау керек, ал катушкаларды клапандарға салып, клапандарды қақпақтармен жабу керек.
Бұл жағдайда шиналарды әдеттегідей шлангпен сорып, шина қысымын шинаның қысымын өлшеуішпен тексеру керек.
Барлық шиналарға арналған катушкалар мен қақпақтарды жүргізуші шағын құралдармен бірге ұстауы керек.
Жүйеден бір немесе бірнеше доңғалақтарды ажыратуға және қалғандарында қысымды реттеуді қолдануға қатаң тыйым салынады.
Ауа беру бастиектерінің жұмысы көбінесе бездердің тығыздағыштары мен қақпақтардың үйкеліс беттеріндегі майлаудың болуына және сапасына байланысты.
Сондықтан, трюктерді алып тастаған сайын, ауа беретін бастардағы майлауды жаңарту қажет.
Бекіткіш тығыздағыштар мен қақпақтардың ішкі беті доңғалақ түйіндері үшін қолданылатын маймен мұқият майлануы керек; бастардың ішкі қуысы, кіріс арматурасының саңылау аймағын қоспағанда, маймен толтырылуы керек.
Шиналар қысымын реттеу жүйесінің желілері мен түтіктерін мезгіл-мезгіл үрлеп отыру керек.
Ол үшін сізге қажет:
а) шина клапанының тығынын алдын ала жауып, шинаның клапанынан клапанға апаратын ауа түтігінің жоғарғы ұшын босатыңыз;
б) ауа баллондарынан конденсатты төгу;
в) қозғалтқышты іске қосу және пневматикалық тежеу жүйесіндегі ауа қысымын максималды деңгейге дейін көтеру және құбырлардың әрбір тармағы арқылы үрлеу.
Шиналар клапандары әрқашан ашық болуы керек. Шиналардан үлкен ауа ағып кетпес үшін олар ұзақ уақыт тұрақ үшін ғана жабылуы керек.
Қозғалмас бұрын шинаның клапандары ашылып, шиналарды қалыпты қысымға дейін үрлеу керек.
Шиналар клапандарын жабу үшін тек жүргізушінің құралдар жинағына кіретін арнайы кілтті пайдалану керек.
Бұл кілттің қысқа жағасы артық күш салуға жол бермейді.
Қызмет көрсетілетін кранмен толық тығыздық кранды бұру үшін аз күш-жігермен қол жеткізіледі.
Тарту күшін арттыру және кілт ұзартқыштарын пайдалану арқылы ақаулы кранның тығыздығына қол жеткізу әрекеті кранның соңғы зақымдалуына әкеледі.
Доңғалақ қысымын реттеуші клапанды шина клапандары жабық күйде «Үлдету» күйіне қоюға тыйым салынады, себебі бұл шинаның қысымын өлшегішке зақым келтіруі мүмкін.
Ауа өткізгіштеріндегі қысымның күрт артуы шина манометріне зақым келтірмеуі үшін реттеу клапанын біркелкі қозғалыспен (әсіресе доңғалақтардың шиналарындағы қысым аз болса) «Үлдеу» күйіне жылжытыңыз.