Wartung des Kraftstoffsystems YaMZ-6583

Die erste Wartung der Injektoren wird nach 250 Betriebsstunden ab Beginn des Motorbetriebs durchgeführt

Die erste Überprüfung der Einspritzpumpe und ggf. deren Nachjustierung erfolgt am Ende der Motorgarantiezeit

Künftig sollte die Wartung der Injektoren und die Inspektion der Einspritzpumpe alle 1000 Betriebsstunden durchgeführt werden.

Wartung der Einspritzpumpe

Die Einspritzpumpentests sollten mit gefiltertem Dieselkraftstoff der Klasse L gemäß GOST 305 oder einer Prozessflüssigkeit durchgeführt werden, die aus seiner Mischung mit Industrieöl gemäß GOST 20799, Flugöl gemäß GOST 21743 oder Leuchtkerosin besteht gemäß TU 38.401-58-10, mit einer Viskosität von 5 bis 6 mm²/s (cSt) bei (20 ± 0,5) ºС.

Es ist erlaubt, eine Mischung von Arbeitsflüssigkeiten, bestehend aus 40% RZh-3 gemäß TU 38.101964 und 60% RZh-8 gemäß TU 025-041-00151911, oder eine Arbeitsflüssigkeit Volgol RZh-M gemäß zu verwenden TU 0253-044-34686523, mit einer Viskosität von 5 bis 6 mm²/s (cSt) bei (20 ± 0,5) ºС.

Die am Auslassanschluss des Standes mit der Kraftstoffleitung zur getesteten Hochdruckkraftstoffpumpe gemessene Kraftstofftemperatur sollte bei der Kontrolle der Größe und Ungleichmäßigkeit der zyklischen Zufuhren (32 ± 2) ºС betragen.

Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, spülen Sie die Ölkammer der Einspritzpumpe mit sauberem Dieselkraftstoff und füllen Sie sie bis zur Höhe der Ölablassöffnung mit frischem Motoröl auf. Verschließen Sie dieses Loch während des Betriebs.

Vor dem Einbau der Einspritzpumpe am Ständer prüfen, ob kein Axialspiel der Nockenwelle vorhanden ist.

Falls vorhanden, einen festen Sitz von 0,01 bis 0,07 mm sicherstellen, nachdem das Axialspiel der Nockenwelle von 0,03 bis 0,09 mm durch Einbau von Ausgleichsscheiben eingestellt wurde, kontrolliert durch ein Drehmoment von 90 bis 100 N (von 9 bis 10 kgf) , entfernen Sie dann zwei Abstandshalter mit einer Dicke von 0,05 mm.

Beim Anziehen der Lagerdeckelschrauben muss sich die Nockenwelle frei in den Lagern drehen.

Das Prüfen und Einstellen der Einspritzpumpe sollte mit einem Laborsatz von Einspritzdüsen mit einer effektiven Durchflussfläche μf = 0,18 mm² durchgeführt werden.

Es ist erlaubt, die Einspritzpumpe mit einem funktionierenden Satz Einspritzdüsen zu überprüfen und einzustellen. Jede Düse muss dem entsprechenden Abschnitt der Einspritzpumpe zugeordnet und in den Motorzylinder eingebaut werden, der mit diesem Abschnitt verbunden ist.

Für den Banksatz der Hochdruckkraftstoffleitungen sollten Stahlrohre nach GOST 11017 mit einem Innendurchmesser von (2 ± 0,05) mm, einem Außendurchmesser von 7 mm und einer Länge von (415 ± 3) mm verwendet werden .

Anforderungen an Hochdruckkraftstoffleitungen - nach GOST 8519.

Der Unterschied im Durchsatz der Kraftstoffleitungen, aus denen der Prüfstand besteht, sollte ± 1 mm ³/Zyklus nicht überschreiten.

Bestimmen Sie die Kapazität der Kraftstoffleitungen an einem Abschnitt der Einspritzpumpe mit einer Düse und an einem Ständer Entschäumer.

Bei der Einstellung einer Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem ECS ist es notwendig, einen Einstellständer und einen Software- und Hardwarekomplex (HSS) zu verwenden.

Das Blockschaltbild des HSS zum Einfahren, Einstellen und Prüfen der Einspritzpumpe mit ESU ist in Bild 2 dargestellt.

Aktionsfolge beim Arbeiten mit dem Komplex:

• − PC, ECU, MI und MI-Positionssensor mit ESU an die Einspritzpumpen-Tuningeinheit anschließen;
• − Schalten Sie die Stromversorgung des Einspritzpumpen-Tunings mit der ESU ein;
• - Schalten Sie den PC ein und laden Sie das Betriebssystem. PumpTune.exe sollte automatisch starten;
• − Warten Sie auf das Ende der Initialisierung, während der das Programm PumpTune.exe die Verbindung mit ECU, MI und MI-Positionssensor prüft.

Wenn Fehler auftreten, überprüfen Sie den korrekten Anschluss und die elektrischen Verbindungen der Elemente des Komplexes. Wenn keine Fehler vorliegen, wird das Hauptprogrammfenster geladen, das eine Liste der Hochdruck-Kraftstoffpumpenmodelle mit ESU enthält;

• − mit den Navigationstasten "↑" und "↓" auf der PC-Tastatur das Einspritzpumpenmodell mit auswählen ESU und bestätigen Sie die Auswahl mit der Eingabetaste. Das Modusauswahlfenster wird geladen;
• − Wählen Sie ebenfalls den gewünschten Modus aus der Liste „Läuft“, „Justierung“, „Prüfung“ oder „Parameter“ aus.

Ein dem ausgewählten Modus entsprechendes Fenster wird mit den für seine Implementierung erforderlichen Informationen geladen;

− Der Modus „Running“ ermöglicht es Ihnen, die Position der Einspritzpumpenschiene zwischen den Positionen der Aus-Versorgung und der Nennversorgung zu steuern.

Um den Modus zu starten, ist es notwendig, die gewünschte Nockenwellendrehzahl am Einstellständer einzustellen und im Fenster „Running“-Modus die Eingabetaste zu drücken.

Um den „Running“-Modus zu beenden, drücken Sie die Esc-Taste und stoppen Sie die Drehung der Nockenwelle auf dem Einstellständer;

− Mit den Modi „Setting“ und „Check“ können Sie die Einspritzpumpenschiene auf die gewünschte Position einstellen. Die Linien in diesen Modi sind Haltepunkte der jeweiligen Modi.

Die Auswahl eines Kontrollpunkts erfolgt über die Navigationstasten, danach müssen Sie dies tun Mit der Eingabetaste können Sie Ihre Auswahl bestätigen.

Die Einspritzpumpenschiene bewegt sich automatisch in die gewünschte Position.

Als nächstes müssen Sie auf dem Einstellständer die erforderliche Drehzahl der Nockenwelle einstellen und die Kraftstoffzufuhr anpassen.

Am Kontrollpunkt, der der Leerlaufdrehzahl des Motors entspricht, ist es erlaubt, die Position der Zahnstange mit den Tasten "+" und "-" auf der PC-Tastatur im Bereich von ± 5% des Relativen einzustellen Verfahrweg der Zahnstange.

Das Verlassen der Modi "Setting" und "Running" erfolgt mit der Taste Esc, danach muss die Drehung der Nockenwelle auf dem Einstellständer gestoppt werden;

• − der Modus „Parameter“ enthält eine Liste der notwendigen Ausrüstung zum Einfahren, Einstellen und Testen des ausgewählten Einspritzpumpenmodells;
• − Das Programm PumpTune.exe wird beendet, indem im Hauptfenster mit der Liste der Einspritzpumpenmodelle mit ESU die Taste Esc gedrückt und mit der Taste Enter bestätigt wird.

Als nächstes müssen Sie das Betriebssystem herunterfahren, den PC und die Tuning-Einheit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit dem ECS ausschalten, die Anschlüsse des Computers, des MI und des MI-Positionssensors trennen.

Vor dem Prüfen und Einstellen der Einspritzpumpe ist die Dichtheit zu prüfen:

- Niederdruck- und Ölhohlraumsysteme, für die das Loch des Bypassventils, das Auslassloch des TPN, die Armaturen der Hochdruckkraftstoffpumpe, das Kraftstoffentnahmeloch für das elektrische Brennergerät verstopft werden die Schienenabdeckung.

Bringen Sie an der Ölablassschraube ein Rohr mit einem Innenvolumen von nicht mehr als 25 cm³ (Innendurchmesser nicht mehr als 8 mm) hermetisch an und senken Sie das freie Ende des Rohrs in a Behälter mit Kraftstoff bis zu einer Tiefe von nicht mehr als 20 mm.

Versorgen Sie die Kraftstoffversorgungsschraube der Einspritzpumpe und die TVD-Kraftstoffversorgungsöffnung mit Druckluft. Hochdruck-Kraftstoffpumpe gilt als tauglich, wenn sie bei einem gleichmäßigen Anstieg des Luftdrucks von 0 auf 0,5 MPa (von 0 auf 5 kgf / cm²) innerhalb von (10 ... 20) s und Halten für mindestens 20 s keine Luftblasen im Kraftstoffbehälter beobachtet werden;

- Hochdruck-Kraftstoffpumpenanschlüsse, für die Druckluft an die Ölablassschraube angeschlossen wird und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe in einen Behälter mit Dieselkraftstoff eingetaucht wird.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe gilt als dicht, wenn bei einem Druck von 0,01 bis 0,015 MPa (0,1 bis 0,15 kgf / cm²) mindestens 20 s nach dem Anschluss der Einspritzung keine Luftblasen beobachtet werden Pumpe, mit Ausnahme der Verbindung "Zahnstangenverschlussschraube - Einspritzpumpengehäuse".

Bei der Kontrolle der Einspritzpumpe wird kontrolliert:

- der geometrische Beginn der Kraftstoffeinspritzung (GNI) von Kraftstoff durch Abschnitte der Hochdruckkraftstoffpumpe, bestimmt durch den Moment, in dem der Kraftstoffausfluss aus den Düsen der Hochdruckkraftstoffpumpe bei geschlossenem Bypassventil und der Position stoppt der Rail entsprechend der Nennversorgung, d. h. die Position, an der die Rail um (* ? ± 1) mm aus der Stirnseite des Einspritzpumpengehäuses herausragt.

Der Kraftstoffdruck am Einlass der Einspritzpumpe muss mindestens 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²) betragen.

Der Beginn der Kraftstoffeinspritzung durch den ersten Abschnitt der Einspritzpumpe muss dem Anstieg des Drückers dieses Abschnitts von seiner unteren Position um (6,0 ± 0,05) mm entsprechen.

Messen Sie den Hub des Drückers mit dem Werkzeug T9590-27, indem Sie es in ein spezielles Gewindeloch im Gehäuse der Einspritzpumpe schrauben (Abb. 3).

In dem Moment, in dem der erste Abschnitt beginnt, Kraftstoff zu pumpen, müssen die Markierungen auf der Einspritzstartanzeige und auf der Dämpferkupplung übereinstimmen.

Die Abweichung von der Übereinstimmung der Markierungen ist um nicht mehr als ± 15´ erlaubt.

Die Reihenfolge der Betätigung der Sektionen (auf der Antriebsseite) für die Einspritzpumpe Typ 179: 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8.

Die Drehwinkel der Nockenwelle entsprechen den HDL-Kraftstoffabschnitten für das Einspritzpumpenmodell 179: 0º - 45º - 90º - 135º - 180º - 225º - 270º - 315º.

Die Abweichung der Drehwinkel der Nockenwelle, entsprechend dem LLR des Kraftstoffs in den Abschnitten der Einspritzpumpe, relativ zum LLR des Kraftstoffs des ersten Abschnitts beträgt nicht mehr als ± 15´.</ p>

Der Hub des Drückers wird durch Veränderung der Höhe von zwei Plättchenpaketen unter dem Abschnittsflansch eingestellt: Mit zunehmender Höhe der Päckchen nimmt der Hub des Drückers zu, mit abnehmendem ab.

Die Anzahl der Binden in jedem Beutel und ihre Höhe müssen auf beiden Seiten gleich sein, mit der dicksten Binde oben.

Dazu benötigen Sie:

− Prüfen Sie den Druck zu Beginn des Öffnens der Auslassventile, der zwischen 0,02 und 0,1 MPa (0,2 bis 1,0 kgf/cm²) liegen sollte.

Der Druck des Öffnungsbeginns der Auslassventile sollte in dem Moment überwacht werden, in dem der Kraftstoff aus den Kraftstoffleitungen mit einem Innendurchmesser von (2 ± 0,05) mm oder den Anschlüssen der Einspritzpumpe mit einem allmählichen Ausfluss beginnt Anstieg des Kraftstoffdrucks am Einlass zur Einspritzpumpe, Zahnstangenposition entsprechend der Kraftstoffzufuhrunterbrechung und verstopftes Loch des Bypassventils;

− Überprüfen Sie den Wert des Kraftstoffdrucks in der Leitung am Einlass zur Einspritzpumpe, der (0 sein sollte 0,175 ± 0,025 MPa) [(1,75 ± 0,25) kgf/cm²] bei Nockenwellennenndrehzahl (950 ± 5) min^-1 und voll durchgedrücktem Steuerpedal.

Schrauben Sie ggf. den Stopfen des Bypassventils heraus und stellen Sie den Öffnungsdruck mit Unterlegscheiben ein;

− Überprüfen Sie die Verfügbarkeit der Wegreserve der Schiene zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr in Bezug auf ihren Weg, begrenzt durch den Anschlag des Elektromagneten MI, der innerhalb von (1,5 ± 0,1) mm liegen sollte.

Falls erforderlich, durch Drehen des MI einstellen und die Muttern lösen, mit denen die MI-Abdeckung befestigt ist;

• − Überprüfen Sie die Drehfrequenz der Nockenwelle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die dem Beginn des Abschaltens der Startzufuhr entspricht, unabhängig von der Position des Steuerpedals, die innerhalb von (230…250) min;
• − prüfen Sie bei voll durchgetretenem Steuerpedal die Drehzahl der Nockenwelle der Einspritzpumpe entsprechend dem Beginn der MI-Aktion, die zwischen 990 und 1010 min^-1 liegen sollte;

− Überprüfen Sie bei vollständig durchgedrücktem Steuerpedal die Drehfrequenz der Nockenwelle der Einspritzpumpe, die der vollständigen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte der Einspritzpumpe entspricht, die (60 ...

− mit einem Einspritzdüsensatz die durchschnittliche zyklische Kraftstoffzufuhr und die ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr in Abschnitten prüfen und ggf. einstellen, die den Angaben in der Tabelle entsprechen müssen.

Einspritzpumpe mit ESA	Häufigkeit Nockenwelle, min-1, ± 5	Mittlerer Zyklusvorschub Kraftstoff Einspritzpumpenabschnitte, mm3/Zyklus		Unregelmäßigkeit Feed to Hochdruckpumpenabschnitte, %
179.2-30	Wenn das Pedalmodul vollständig freigegeben ist
	80		210 – 240		–
	270		50 – 100		–
	300		30 – 35		50
	Wenn das Pedal vollständig niedergedrückt ist
	950		199 – 209		8
	600		209 – 215		5
	500		203 – 213		–
	600		178 – 188		–

Hinweise:

Die durchschnittliche zyklische Kraftstoffzufuhr ist definiert als das arithmetische Mittel der tatsächlichen Werte der zyklischen Kraftstoffzufuhr aller Abschnitte der Einspritzpumpe.

Die ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr nach Abschnitten wird nach folgender Formel berechnet:

• - qömax - maximale zyklische Kraftstoffzufuhr nach Abschnitten, mm³/Zyklus;
• - qömin – minimale zyklische Kraftstoffzufuhr in Abschnitten, mm³/Zyklus.

Wenn sich das Steuersignal vom Stand ändert, was einer Änderung des Luftdruckwerts innerhalb der angegebenen Grenzen entspricht, sollte die Änderung des Werts der durchschnittlichen zyklischen Kraftstoffzufuhr ± 2 mm^{3</sup nicht überschreiten >/Zyklus.}

Injektorwartung

Stellen Sie bei der Wartung den Einspritzstartdruck für jede Düse um 29,4 + 1,2 MPa (300 + 12 kgf/cm²) ein.

Es wird empfohlen, die Einstellung auf einem speziellen Ständer vorzunehmen, der die Anforderungen von GOST 10579 (Typ KI 3333) erfüllt. Methoden zur Einstellung der Einspritzdüsen sind im Abschnitt Düse angegeben.

Überprüfen Sie die Dichtheit des Zerstäubers gegen den Verschlusskegel der Nadel und die Dichtheit der Dichtungen der Hochdruck-Kraftstoffleitung.

Erzeugen Sie dazu in der Düse einen Kraftstoffdruck von (1…1,5) MPa [(10…15) kgf/cm²] unter dem Einspritzstartdruck. Gleichzeitig darf 15 s lang kein Kraftstoff aus den Spritzlöchern austreten.

Es ist erlaubt, die Düse des Zerstäubers zu befeuchten, ohne den Kraftstoff in Form eines Tropfens abzureißen.

Überprüfen Sie die Dichtigkeit der Dichtungen der Hochdruck-Kraftstoffleitung, indem Sie sie 2 Minuten lang unter Druck halten. Während dieser Zeit darf sich am oberen Ende der Zerstäubermutter (bei Einbau der Düse in einem Winkel von 15º zum Horizont) kein abgelöster Kraftstofftropfen bilden.

Überprüfen Sie die Beweglichkeit der Nadel, indem Sie auf einem Druckprüfstand mit einer Einspritzfrequenz von 30 bis 40 pro Minute Kraftstoff durch die Düse pumpen, eingestellt auf den vorgegebenen Einspritzstartdruck.

Es ist erlaubt, die Beweglichkeit der Nadel gleichzeitig mit der Prüfung der Qualität der Kraftstoffzerstäubung zu prüfen.

Überprüfen Sie die Qualität der Kraftstoffzerstäubung auf dem Druckprüfstand, indem Sie Kraftstoff mit einer Einspritzfrequenz von 60 bis 80 pro Minute durch die Düse pumpen, eingestellt auf den vorgeschriebenen Einspritzstartdruck.

Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn der zerstäubte Kraftstoff, der den Düsenzerstäuber verlässt, nebelig ist, ohne kontinuierliche Ströme und lokale Verdickungen, die leicht sichtbar sind.

Anfang und Ende der Injektion müssen klar sein. Die Kraftstoffeinspritzung mit einer neuen Düse wird von einem charakteristischen scharfen Geräusch begleitet. Nach Beendigung der Injektion lässt man die Sprühdüse ohne Tropfenbildung benetzen.

Das Fehlen eines scharfen Geräusches von gebrauchten Injektoren bei der Überprüfung auf einem manuellen Ständer ist kein Zeichen für eine schlechte Injektorleistung.

Die Dichtheit von Dichtungen, Verbindungen und Außenflächen des Niederdruckhohlraums der Düsen sollte durch Druckprüfung mit Luft unter Druck (0,5 ± 0,1) MPa [(5 ± 1) kgf/cm²].

Luftdurchgang für 10 Sekunden ist nicht erlaubt. Prüfen Sie den festen Sitz der Verbindung „Zerstäuber – Zerstäubermutter“ für 10 s durch Druckprüfung mit Luft unter Druck (0,5 ± 0,1) MPa [(5 ± 1) kgf / cm²] bei Luftzufuhr aus der seitlichen Sprühdüse auf einem speziellen Ständer.

Luftdurchgang durch das Gewinde der Zerstäubermutter, wenn die Düse eingetaucht ist in Dieselkraftstoff ist nicht erlaubt.

Wenn Kraftstoff entlang des Kegels austritt oder die Nadel festsitzt, ersetzen Sie die Zerstäuberbaugruppe.

Der Zerstäuberkörper und die Nadel sind ein Präzisionspaar, bei dem der Austausch eines der Teile nicht erlaubt ist.

Im Falle von Verkokung oder Verstopfung eines oder mehrerer Sprühlöcher des Sprühgeräts zerlegen Sie die Düse, reinigen Sie ihre Teile und spülen Sie sie gründlich mit sauberem Benzin oder Dieselkraftstoff.

Einspritzdüsen-Demontagesequenz 51-21:

• − Schrauben Sie die Zerstäubermutter ab;
• - Entfernen Sie den Zerstäuber und schützen Sie die Nadel vor dem Herausfallen.

Säubern Sie die Spritze von außen mit einem in Motoröl getränkten Holzklotz, einer Metallbürste oder Schleifpapier mit einer Körnung nicht gröber als "M 40".

Spülen Sie die inneren Hohlräume des Zerstäuberkörpers mit Benzin aus, reinigen Sie die Zerstäuberlöcher bei Bedarf mit Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,18 bis 0,21 mm.

Es ist nicht erlaubt, scharfe, harte Gegenstände und Sandpapier zu verwenden, um die inneren Hohlräume des Zerstäuberkörpers und der Nadeloberflächen zu reinigen.

Spülen Sie vor dem Zusammenbau den Zerstäuberkörper und die Nadel gründlich in gefiltertem Dieselkraftstoff.

Danach sollte die Nadel, die um ein Drittel der Länge der Führungsfläche aus dem Zerstäuberkörper herausragt, wenn der Zerstäuber in einem Winkel von 45º geneigt wird, glatt und ohne Verzögerung vollständig in den Zerstäuberkörper unter fallen Wirkung seines eigenen Gewichts.

Montieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Beim Anziehen der Zerstäubermutter den Zerstäuber entgegen der Aufschraubrichtung der Mutter bis zum Anschlag drehen, die Befestigungsstifte festhalten und in dieser Position haltend die Mutter von Hand aufschrauben und dann vollständig anziehen.

Anzugsdrehmoment für die Mutter der Sprühdüse 51-21 - 49,03 bis 60,80 N·m (von 5,0 bis 6,2 kgf·m);

Nach dem Zusammenbau des Injektors den Einspritzstartdruck einstellen und die Qualität der Kraftstoffzerstäubung prüfen.

Geräteliste zur Überwachung von Kraftstoffhochdruckpumpen mit ESU

Ein Stand mit einem Antrieb mit einer Leistung von mindestens 11 kW, mit Geräten und Instrumenten, die die Anforderungen von GOST 10578 erfüllen.

Hardware-Software-Komplex (HSS) zum Betreiben, Regeln und Prüfen von Kraftstoff-Hochdruckpumpen mit ECS, bestehend aus Hardware:

• − Einstellblock der Einspritzpumpe,
• − Personalcomputer (PC)*,
• − Computeranschlusskabel (RS-232),
• − Kabel zur Verbindung von Aktuator und Positionssensor; und den auf der PC-Festplatte installierten Softwareteil:
• PumpTune.exe-Programm;
• Pump Tune.xml-Datei zum Betreiben, Einstellen und Prüfen von Einspritzpumpen.

Hinweis: *empfohlene PC-Konfiguration:

• - Prozessor mindestens 800 MHz
• - RAM 32 MB, nicht weniger
• - CD-ROM-Laufwerk,
• - COM-Anschluss (RS-232),
• - Betriebssystem MS Windows 95 und höher.

Waagen der mittleren Genauigkeitsklasse nach GOST 29329.