Thermische Lücken im Ventilmechanismus werden genutzt, um einen hermetischen Sitz des Ventils am Sitz zu gewährleisten, wenn sich die Teile des Ventiltriebs während des Motorbetriebs ausdehnen

Der Wert des thermischen Spalts an den Einlass- und Auslassventilen ist gleich eingestellt und kann im Bereich von 0,25 bis 0,30 mm eingestellt werden.

Bei der erneuten Überprüfung der Lücken nach dem Drehen der Kurbelwelle des eingestellten Motors ist es aufgrund eines Fehlers in der Form und Lage der Oberflächen der Gasteile möglich, sie auf die Grenzen von 0,20–0,35 mm zu ändern Verteilungsmechanismus, der akzeptabel ist.

Einstellen der Dieselventile des YaMZ-238

Wenn die thermischen Lücken zu groß sind, verringert sich der Ventilhub, wodurch sich die Füllung und Reinigung der Zylinder verschlechtert, die Stoßbelastung zunimmt und der Verschleiß der Teile des Gasverteilungsmechanismus zunimmt.

Bei sehr kleinen Spaltmaßen liegen die Ventile aufgrund der Wärmeausdehnung der Teile des Gasverteilungsmechanismus nicht dicht an den Sitzen an, gasdynamische Prozesse in den Motorzylindern werden gestört und die Leistung sowie technische und Die wirtschaftliche Leistung des Motors verschlechtert sich.

Darüber hinaus kann eine Reduzierung des Spiels im Auslassventilantrieb zu einer Überhitzung der Ventile und deren Durchbrennen führen.

Thermische Lücken sollten bei kaltem Motor oder frühestens 1 Stunde nach dem Abstellen angepasst werden.

Beim Einstellen und erneuten Überprüfen der thermischen Lücken wird empfohlen, die Kipphebel zu drücken:

  • am Kopf der rechten Zylinderreihe, die Kipphebel der Auslassventile bis zum Achsende, die Einlassventile – bis zur Anlaufscheibe;
  • am Kopf der linken Zylinderreihe, die Kipphebel der Auslassventile bis zur Anlaufscheibe, die Einlassventile – bis zum Ende der Achse.

Die Auslassventile der rechten Zylinderreihe liegen näher am Lüfter, die Auslassventile der linken Zylinderreihe liegen näher am Schwungrad.

Anpassungsreihenfolge:

  • 1. Schalten Sie die Kraftstoffzufuhr ab.
  • 2. Lösen Sie die Schrauben der Zylinderkopfabdeckung und entfernen Sie die Abdeckungen.
  • 3. Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Kipphebelachsschrauben, das 120–150 Nm (12–15 kgf·m) betragen sollte.
Ankurbeln

4. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen) vorne mit einem Schraubenschlüssel für die Befestigungsschraube der Riemenscheibe oder hinten mit einer Kurbel für das Schwungrad durch die Luke im unteren Teil des Schwungradgehäuses, indem Sie die Löcher im Schwungrad verwenden (Abb . 2), legen Sie den Zeitpunkt fest, an dem das Einlassventil des ersten Zylinders vollständig angehoben (d. h. geschlossen) wird.

Drehen Sie die Kurbelwelle weiter und drehen Sie sie um eine weitere ⅓ Umdrehung (≈120°).

Diese Position der Kurbelwelle entspricht dem Kompressionstakt im ersten Zylinder und beide Ventile dieses Zylinders sind geschlossen.

5. Überprüfen Sie mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen dem Ende des Ventils und der Spitze des Kipphebels an den Einlass- und Auslassventilen des ersten Zylinders und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein.

Ventiltrieb einstellen

6. Um die Lücken einzustellen, lösen Sie die Mutter der Einstellschraube, führen Sie die Sonde in den Spalt ein und stellen Sie den Spalt durch Drehen der Schraube mit einem Schraubendreher (Abb. 3) auf 0,25–0,30 mm ein.

Halten Sie die Schraube mit einem Schraubendreher fest, ziehen Sie die Mutter fest und prüfen Sie das Spiel.

Bei richtig eingestelltem Spalt sollte eine 0,25 mm dicke Sonde mit leichtem Druck eindringen, eine 0,30 mm dicke mit Kraft.

7. Um das Ventilspiel der übrigen Zylinder einzustellen, drehen Sie die Kurbelwelle in die gleiche Richtung, bis das Einlassventil des geregelten Zylinders vollständig geschlossen ist, und dann noch eine weitere ⅓ Umdrehung.

Passen Sie die Abstände wie oben angegeben an (siehe Punkt 6).

Es wird empfohlen, das Spiel an den Zylindern entsprechend der Reihenfolge ihres Betriebs anzupassen.

Die Reihenfolge des Motorbetriebs nach Zylindern und das Zylindernummerierungsschema sind im Artikel „Hauptparameter und Eigenschaften der YaMZ-238-Motoren“ angegeben.

8. Nachdem Sie die Abstände eingestellt haben, starten Sie den Motor und hören Sie sich seine Arbeit an.

Der Ventilmechanismus darf nicht klopfen.

Wenn ein charakteristisches Klopfen der Ventile auftritt, stellen Sie den Motor ab und wiederholen Sie die Spalteinstellung.

9. Montieren und befestigen Sie die Zylinderkopfhauben, prüfen Sie den Zustand der Dichtungen.

An der Stelle, an der die Abdeckungen sitzen, darf kein Öl austreten.

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Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 des Abschnitts „ Austausch des Ausrücklagers des UAZ-3151 “ durch.