Konstruktionsmerkmale von Getrieben der YaMZ-238VM-Familie

Das Aggregat kann je nach Modell und Konfiguration mit einem Getriebe mehrerer Modelle und unterschiedlicher Konfigurationen ausgestattet sein

Getriebe von OAO YaMZ (gekennzeichnet durch den Buchstaben "B" in der Markierung) sind mit einem Teilergehäuse aus Aluminiumlegierung und einer Stangenhalterung (zwischen Zylinder und Teilergehäuse) des Teilerschaltmechanismus mit geänderter Position ausgestattet des Demultiplier-Signallampenschalters.

Der ordnungsgemäße Betrieb des Getriebes und seine Lebensdauer hängen direkt von der Betriebskultur ab. Daher ist es notwendig, die Durchführung aller in diesem Handbuch vorgesehenen Routinewartungen sorgfältig abzuwägen.

Die Verwendung anderer als der in dieser Anleitung angegebenen Schmiermittel ist nicht gestattet.

Um Schäden an der Bereichssynchronisierung und den Synchronisierungen des Hauptgetriebes zu vermeiden, ist das Schalten der Gänge im Hauptgetriebe bei eingeschalteter Anzeigelampe des Bereichsschalters nicht zulässig.

Um einen übermäßigen Anstieg der Motordrehzahl und einen erhöhten Verschleiß der Getriebesynchronisierungen zu vermeiden, darf der untere Bereich im Teiler bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit über 35 km/h nicht eingeschaltet werden.

Es ist notwendig, die Regeln zum Abschleppen eines Autos zu befolgen.

Getriebespezifikationen

Das YaMZ-238VM-Getriebe (Abb. 2) ist ein mechanisches Achtganggetriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen außer dem Rückwärtsgang und besteht aus einem Viergang-Hauptgetriebe und einem Planetenvervielfacher mit zwei Bereichen.

Der Bereichsumschaltmechanismus des Demultipliers ist mit einem automatischen Low-Range-Locking-System (ASBP) ausgestattet.

Das ASBP-Relais ist so konzipiert, dass es die Einbeziehung des unteren Bereichs bei einer Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes von nicht mehr als 920 min ^-1 ermöglicht, was, Abhängig von den Übersetzungsverhältnissen der Antriebsachse, des Verteilergetriebes und des Radabrollradius entspricht dies einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 25-30 km/h.

Für jedes einzelne Fahrzeug kann dieser Wert mit ausreichender Genauigkeit als Quotient aus der maximalen (kinematischen) Geschwindigkeit durch 3,5 ermittelt werden.

Nachfüllkapazität des Getriebeschmiersystems 7,5 Liter.

Der Ölstand wird durch die Unterkante des Kontrolllochs auf der rechten Seite des Abstandshalters bestimmt, der sich zwischen den Kurbelgehäusen des Hauptkastens und dem Teiler befindet.

Der Öleinfüllstopfen befindet sich an der oberen Abdeckung des Hauptkastens auf der linken Seite.

Ein Kontrollloch kann auch als Füllmaterial verwendet werden.

Getriebemodell – Grundlegende Konstruktionsmerkmale des Getriebes

• YaMZ-238VM4 – Für eine Doppelscheibenkupplung, ohne Schalthebel, mit Stopfen auf der oberen Abdeckung, einem herkömmlichen Kardanwellenflansch mit 16 Löchern, einer Abtriebswellenabdeckung mit einem Flansch für den Tachoantrieb.
• YaMZ-238VM5 – KP 238VM4 für Membrankupplung, unterscheidet sich in der Größe der Kupplungsausrückkupplung, dem Vorhandensein einer Halterung zum Einrasten der Kupplungsschraubenfeder.
• YaMZ-238VM7 – Unterscheidet sich von KP 238VM5 durch den Kardanwellenflansch mit ISO-Stirnverzahnung.
• YaMZ-238VK4 – Unterscheidet sich von KP 238VM4 durch das Vorhandensein eines kurzen Schalthebels anstelle des Steckers auf der oberen Abdeckung.
• YaMZ-238VK5 - KP 238VK4 für Membrankupplung, unterscheidet sich in der Größe der Kupplungsausrückkupplung und dem Vorhandensein einer Halterung zum Einrasten der Kupplungsschraubenfeder.
• YaMZ-238VK7 – Unterscheidet sich von KP 238VK5 durch den Kardanwellenflansch mit ISO-Stirnverzahnung.
• YAMZ-238VL – Unterscheidet sich von KP 238VK4 durch ein Magnetventil, das mit einer Spannung von 12 V arbeitet, für KP 238VK4 (VM4, VK5, VM5 usw.) – 24 V, (entsprechende Markierung auf dem Ventil selbst: 12 V oder 24 V).
• YaMZ-238VL1 - KP 238VL für eine Membrankupplung, unterscheidet sich in der Größe der Kupplungsausrückkupplung, dem Vorhandensein einer Halterung zum Einrasten der Kupplungsschraubenfeder, der Propellerwellenflansch ist konventionell mit 8 Löchern Ø10 mm.</ li>
• YaMZ-238VU – Unterscheidet sich von KP 238VK4 nur durch das Fehlen eines Flansches an der Abtriebswellenabdeckung zur Befestigung von Tachoantriebsteilen.
• YaMZ-238VU1 – KP 238VU für Membrankupplung, unterscheidet sich in der Größe der Kupplungsausrückkupplung und dem Vorhandensein einer Halterung zum Einrücken der Kupplungsschraubenfeder.
• YaMZ-238VU2 – Unterscheidet sich vom KP 238VU durch das Fehlen eines kurzen Schalthebels und das Vorhandensein eines Steckers an der oberen Abdeckung.
• YaMZ-238VU3 - KP 238VU2 für Membrankupplung, unterscheidet sich in der Größe der Kupplungsausrückkupplung und dem Vorhandensein einer Halterung zum Einrücken der Kupplungsschraubenfeder.
• YaMZ-238VU4 – Getriebe 238VU2 in abgedichteter Ausführung.
• YaMZ-238VU5 – Getriebe 238VU3 mit abgedichtetem Kupplungsgehäuse.
• YaMZ-238VU6 – Unterscheidet sich von KP 238VU5 durch den Kardanwellenflansch mit ISO-Stirnverzahnung.
• YaMZ-238VU7 – Unterscheidet sich von KP 238VU3 durch den Kardanwellenflansch mit ISO-Stirnverzahnung.
• YaMZ-238VU9 – Unterscheidet sich von KP 238VU1 durch den Kardanwellenflansch mit ISO-Stirnverzahnung.

Hauptgetriebemodelle

Getriebemodell – Hersteller – Unternehmensverbraucher:

• YaMZ-238VM – OAO "TMZ" – RUE "MAZ";
• YaMZ-238VK – OAO "TMZ" – HC "AvtoKrAZ";
• YaMZ-238VU – "TMZ" OJSC – AZUral OJSC;
• YaMZ-238VL – OAO "TMZ" – AMO "ZIL"

Übersetzungsverhältnisse

Getriebe – Getriebe im Hauptgetriebe – Bereich im Teiler – Übersetzungsverhältnis:

1. - 1 – niedrigster Wert – 7,30;
2. - 2 – niedrigster Wert – 4,86;
3. - 3 – niedrigster Wert – 3,50;
4. - 4 – niedrigster Wert – 2,48;
5. - 1 – höchster Wert – 2,09;
6. - 2 – höchste – 1,39;
7. - 3 – höchste – 1,00;
8. - 4 – höchster Wert – 0,71;

Rückwärts – Rückwärts – niedrig – 10,46

Getriebebetrieb

Schalten Sie vom ersten in den vierten und vom fünften in den achten Gang, indem Sie den Schalthebel in die entsprechende Position bringen (Abb. 3).

Beim Betrieb des Getriebes über einen mechanischen Fernantrieb können die Positionen des Schalthebelgriffs von der Abbildung abweichen und sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben.

Um vom vierten in den fünften Gang zu schalten, bewegen Sie den Bereichsschaltknopf in die oberen Gangpositionen, während der vierte Gang im Hauptgetriebe eingelegt ist (die Position der Bereichssteuerungssteuerung ist im Fahrzeughandbuch angegeben).

Stellen Sie dann den Schalthebel auf Neutral.

Halten Sie gedrückt, bis die Kontrollleuchte erlischt, und schalten Sie in den fünften Gang.

Um vom fünften in den vierten Gang zu wechseln, bewegen Sie den Bereichsumschaltknopf in den unteren Bereich, wenn der fünfte Gang eingelegt ist. Die Fahrzeuggeschwindigkeit sollte 35 km/h nicht überschreiten.

Stellen Sie dann den Schalthebel in die Neutralstellung, halten Sie ihn gedrückt, bis die Kontrollleuchte erlischt, und legen Sie im Hauptgetriebe den vierten Gang ein.

In dem Moment, in dem der Schalthebel die Neutralstellung durchläuft, werden die Gänge im Teiler automatisch umgeschaltet.

Das Dimmen der Signalleuchte zeigt das Ende des Bereichsumschaltvorgangs an.

Getriebewartung

Die Art und Häufigkeit der Wartung des Getriebes entspricht der Art und Häufigkeit der Wartung des Motors.

Wartung nach dem Einfahren im Auto

Wechseln Sie nach dem Fahren des Fahrzeugs das Öl im Getriebegehäuse, reinigen Sie das Öleinlassgitter und den Magneten von eingelaufenen Rückständen.

Erste Wartung (TO-1)

• 1. Prüfen Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse und füllen Sie ggf. nach.
• 2. Überprüfen Sie den Betrieb der ASBP-Knoten. Der untere Bereich im Getriebe sollte bei der Geschwindigkeit t nicht berücksichtigt werden Fahrzeug entsprechend einer Abtriebswellendrehzahl von mehr als 1000 min ^-1 .

Zweite Wartung (TO-2)

• 1. Führen Sie alle Vorgänge der ersten Wartung TO-1 durch.
• 2. Überprüfen Sie die hintere Getriebeabstützung und stellen Sie diese ggf. gemäß der Betriebsanleitung des Fahrzeugs ein (sofern die Abstützung konstruktionsbedingt vorgesehen ist).
• 3. Reinigen und schmieren Sie die Teile des Getriebeluftverteilers mit Fett Nr. 158 gemäß TU 38.101.320-77.

Die Verwendung von Litol 24 ist erlaubt.

• 4. Reinigen und schmieren Sie die Kolbendichtungen und die Wände des Bereichsschaltzylinders.

Wechseln Sie das Öl im Getriebe durch Spülen des Kurbelgehäuses, des Getriebes und des Magneten je nach Betriebsbedingungen nach folgendem Schema:

• Autos mit einer jährlichen Laufleistung von 80.000 km oder mehr – nach 50.000 km;
• Autos mit einer jährlichen Laufleistung von weniger als 80.000 km und unter erschwerten Betriebsbedingungen (unbefestigte Straßen, bergiges Gelände oder heiße, trockene Klimaregion usw.) – nach 30-40.000 km.

Lassen Sie das Getriebeöl sofort nach heißen Arbeiten ab. Spülen Sie das Getriebe mit Industrieöl I-12A oder I-20A gemäß GOST 20799-88, für das:

• 5,5-6 l in das Kurbelgehäuse der Box gießen;
• Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral, starten Sie den Motor für 7–8 Minuten, stellen Sie ihn dann ab, lassen Sie das Spülöl ab und füllen Sie frisches Öl nach.

Es ist strengstens verboten, das Getriebe mit Kerosin oder Dieselkraftstoff zu spülen, um einen Ausfall der Ölpumpe aufgrund unzureichenden Saugvakuums und damit einen Ausfall des Getriebes zu vermeiden.

Im Falle einer Komplettüberholung des Getriebes schmieren Sie die Ölpumpe vor dem Einbau mit dem im Getriebe verwendeten Öl.