El grupo motopropulsor, según modelo y configuración, puede equiparse con caja de cambios de varios modelos y diferentes configuraciones
Las cajas de cambios fabricadas por OAO YaMZ (indicadas con la letra ″B″ en la marca) están equipadas con una carcasa del demultiplicador de aleación de aluminio, un soporte de varilla (entre el cilindro y la carcasa del demultiplicador) del mecanismo de conmutación del demultiplicador con una ubicación cambiada del interruptor de la lámpara de señal del demultiplicador.
El funcionamiento adecuado de la caja de cambios y su vida útil dependen directamente de la cultura de operación, por lo tanto, es necesario considerar cuidadosamente la implementación de todo el mantenimiento de rutina previsto en este manual.
Caja de cambios YaMZ-238VM: 1 - carcasa del embrague; 2 - cuñas que ajustan el eje de entrada; 3 - respiradero del cárter; 4 - eje secundario; 5 - respiradero distribuidor de aire; 6 - distribuidor de aire; 7 - anillo de centrado; 8 - embrague de gama baja; 9 - perno para ajustar el tope de la varilla del interruptor del demultiplicador con contratuerca; 10 - interruptor del dispositivo de señalización para cambiar el demultiplicador; 11 - cuñas que ajustan el eje secundario; 12 - satélites; 13 - interruptor de horquilla del demultiplicador; 14 - cilindro para cambiar el demultiplicador; 15 - embrague de gama alta; 16 - sensor de velocidad del sistema de bloqueo de rango bajo; 17 - calzas del eje de salida; 18 - perno de montaje en la brida del eje de salida. 19 - eje de salida; 20 - anillo de empuje del engranaje solar; 21 - demultiplicador del cárter; 22 - corona dentada; 23 - engranaje solar; 24 - espaciador; 25 - tapa de entrada de bomba con malla; 26 - tapón de drenaje con imán; 27 - mecanismo de toma de fuerza; 28 - cárter de la caja principal; 29 - eje intermedio; 30 - bomba de aceite; 31 - eje primario
No está permitido el uso de lubricantes distintos a los especificados en este manual.
Para evitar daños al sincronizador de rango y a los sincronizadores de la caja de cambios principal, no se permite cambiar de marcha en la caja principal con la luz indicadora del interruptor de rango encendida.
Para evitar un aumento excesivo del régimen del motor y un mayor desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios, no está permitido activar el rango inferior del demultiplicador a una velocidad del vehículo superior a 35 km/h.
Es necesario seguir las normas para remolcar un coche.
Características de la caja de cambios
La caja de cambios YaMZ-238VM (Fig. 2) es mecánica, de ocho velocidades, con sincronizadores en todas las marchas excepto la marcha atrás, consta de una caja de cambios principal de cuatro velocidades y un demultiplicador planetario de doble rango.
El mecanismo de cambio de rango del demultiplicador está equipado con un sistema de bloqueo automático de rango bajo (ASBP).
El relé ASBP está diseñado de tal manera que permite la inclusión del rango inferior a una velocidad de rotación del eje de salida de la caja de cambios no mayor a 920 min -1, lo cual, Dependiendo de las relaciones de transmisión del eje motriz y de la caja de transferencia, el radio de rodadura de las ruedas corresponde a una velocidad del vehículo de 25 a 30 km/h.
Para cada vehículo en particular, este valor se puede determinar con suficiente precisión como el cociente de dividir la velocidad máxima (cinemática) por 3,5.
Capacidad de recarga del sistema de lubricación de la caja de cambios 7,5 litros.
El nivel de aceite está determinado por el borde inferior del orificio de control en el lado derecho del espaciador, ubicado entre los cárteres de la caja principal y el demultiplicador.
El tapón de llenado de aceite está ubicado en la cubierta superior de la caja principal en el lado izquierdo.
También se puede utilizar un orificio de control como relleno.
Modelo de caja de cambios: características básicas de diseño de la caja de cambios
- YaMZ-238VM4: para embrague de doble disco, sin palanca de cambios, con un tapón en la tapa superior, una brida de eje cardán estándar con 16 orificios, una tapa del eje de salida con una brida para el accionamiento del velocímetro.
- YaMZ-238VM5 - KP 238VM4 para embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague y en la presencia de un soporte para acoplar el resorte helicoidal del embrague.
- YaMZ-238VM7: se diferencia del KP 238VM5 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.
- YaMZ-238VK4: se diferencia del KP 238VM4 por la presencia de una palanca de cambios corta instalada en lugar del enchufe en la cubierta superior.
- YaMZ-238VK5 - KP 238VK4 para embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague y en la presencia de un soporte para acoplar el resorte helicoidal del embrague.
- YaMZ-238VK7: se diferencia del KP 238VK5 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.
- YAMZ-238VL - Se diferencia del KP 238VK4 por una válvula solenoide que funciona a un voltaje de 12 V, para el KP 238VK4 (VM4, VK5, VM5, etc.) - 24 V (marca correspondiente en la propia válvula: 12 V o 24 V) .
- YaMZ-238VL1 - KP 238VL para un embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague, la presencia de un soporte para acoplar el resorte helicoidal del acoplamiento, la brida del eje de la hélice es convencional con 8 orificios de Ø10 mm.
- YaMZ-238VU: se diferencia del KP 238VK4 solo por la ausencia de una brida en la tapa del eje de salida para sujetar las piezas de transmisión del velocímetro.
- YaMZ-238VU1 - KP 238VU para embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague y en la presencia de un soporte para acoplar el resorte helicoidal del embrague.
- YaMZ-238VU2: se diferencia del KP 238VU por la ausencia de una palanca de cambios corta y la presencia de un tapón en la cubierta superior.
- YaMZ-238VU3 - KP 238VU2 para embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague y en la presencia de un soporte para acoplar el resorte helicoidal del embrague.
- YaMZ-238VU4 - Caja de cambios 238VU2 en versión sellada.
- YaMZ-238VU5 - Caja de cambios 238VU3 con carcasa de embrague sellada.
- YaMZ-238VU6: se diferencia del KP 238VU5 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.
- YaMZ-238VU7: se diferencia del KP 238VU3 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.
- YaMZ-238VU9: se diferencia del KP 238VU1 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.
Modelos principales de cajas de cambios
Modelo de caja de cambios - fabricante - consumidor empresarial:
- YaMZ-238VM - OAO ″TMZ″ - RUDA "MAZ";
- YaMZ-238VK - OAO ″TMZ″ - HC "AvtoKrAZ";
- YaMZ-238VU - OJSC ″TMZ″ - OJSC AZUral;
- YaMZ-238VL - OAO ″TMZ″ - AMO "ZIL"
Relaciones de transmisión
Transmisión - transmisión en la caja principal - rango en el demultiplicador - relación de transmisión:
- - 1 - más bajo - 7,30;
- - 2 - más bajo - 4,86;
- - 3 - más bajo - 3,50;
- - 4 - más bajo - 2,48;
- - 1 - más alto - 2,09;
- - 2 - más alto - 1,39;
- - 3 - más alto - 1,00;
- - 4 - más alto - 0,71;
Reversa - reversa - baja - 10.46
Funcionamiento de la caja de cambios
Cambie de marcha de primera a cuarta y de quinta a octava moviendo la palanca de cambios a la posición adecuada (Fig. 3).
Al operar la caja de cambios mediante un accionamiento remoto mecánico, las posiciones de la palanca de cambios pueden diferir de las que se muestran en el diagrama y están indicadas en el manual de operación del vehículo.
Para cambiar de cuarta a quinta velocidad, mueva el botón de cambio de rango a las posiciones de activación de rango alto con la cuarta velocidad acoplada en la caja de cambios principal (la ubicación de los controles de control de rango se indica en el manual del vehículo).
Luego mueva la palanca de cambios a punto muerto.
Mantenga presionado hasta que la luz indicadora se apague y cambie a quinta velocidad.
Para cambiar de quinta a cuarta marcha, mueva el botón del interruptor de rango al rango inferior cuando la quinta marcha esté engranada, mientras que la velocidad del vehículo no debe exceder los 35 km/h.
Luego, coloque la palanca de cambios en punto muerto, manténgala así hasta que se apague el testigo y engrane la cuarta velocidad en la caja principal.
En el momento en que la palanca de cambios pasa por la posición neutral, las gamas se cambian automáticamente en el demultiplicador.
La atenuación de la luz de señal indica el final del proceso de cambio de rango.
Mantenimiento de la caja de cambios
Los tipos y frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.
Mantenimiento después de rodar en el coche
Después de poner en marcha el coche, cambie el aceite en la caja de cambios, limpie la rejilla de entrada de aceite y el imán de los productos de rodaje.
Primer mantenimiento (TO-1)
- 1. Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario.
- 2. Verificar el funcionamiento de los nodos ASBP. El rango inferior en la caja de cambios no debe incluirse en la velocidad vehículo correspondiente a una velocidad del eje de salida superior a 1000 min -1 .
Segundo mantenimiento (TO-2)
- 1. Realizar todas las operaciones del primer mantenimiento TO-1.
- 2. Compruebe y, si es necesario, ajuste el soporte de la caja de cambios trasera de acuerdo con el manual del vehículo (si el soporte está previsto por el diseño del vehículo).
- 3. Limpie y lubrique las piezas del distribuidor de aire de la caja de cambios con grasa nº 158 según TU 38.101.320-77.
Se permite el uso de Litol 24.
- 4. Limpie y lubrique los sellos del pistón y las paredes del cilindro de cambio de rango.
Cambio de aceite en la caja de cambios con lavado del cárter, malla e imán, según las condiciones de funcionamiento, según el siguiente esquema:
- automóviles con un kilometraje anual de 80 mil km o más, después de 50 mil km;
- automóviles con un kilometraje anual inferior a 80 mil km y en condiciones de funcionamiento severas (caminos de tierra, terreno montañoso o región climática cálida y seca, etc.), después de 30-40 mil km.
Drene el aceite de la caja de cambios inmediatamente después del trabajo en caliente. Lave la caja de cambios con aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-88, para el cual:
- 5,5-6 l verterlo en el cárter de la caja;
- coloque la palanca de cambios en punto muerto, arranque el motor durante 7-8 minutos, luego párelo, drene el aceite de lavado y rellénelo con aceite nuevo.
Está estrictamente prohibido lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel para evitar fallas de la bomba de aceite debido a un vacío de succión insuficiente y, como resultado, fallas de la caja de cambios.
En caso de una revisión completa de la caja de cambios, lubrique la bomba de aceite con el aceite utilizado en la caja de cambios antes de la instalación.