Cigüeñal: acero, fabricado mediante estampación en caliente.
Todas las superficies del eje están nitruradas y la profundidad de la capa nitrurada es de al menos 0,35 mm.
El cigüeñal tiene cinco cojinetes principales y cuatro muñones de biela.
Las bielas se montan en las muñequillas (dos para cada una).
Los muñones principales y de biela se lubrican con aceite a presión durante el funcionamiento.
El aceite se suministra a los cojinetes principales y luego, a través de canales inclinados, a las muñequillas.
Los muñones de biela tienen cavidades internas cerradas con tapones, donde el aceite se somete a una limpieza centrífuga adicional.
Para equilibrar el motor y descargar los cojinetes principales de las fuerzas de inercia de las masas en movimiento de los pistones y bielas y de las fuerzas centrífugas desequilibradas, se instalan contrapesos en las mejillas del cigüeñal, conjunto con el que se equilibra el eje.
Además, el sistema de equilibrio incluye dos masas externas, una de las cuales tiene la forma de un hueco en el volante montado en el extremo trasero del cigüeñal, la otra es un contrapeso montado en el extremo delantero del cigüeñal. .
La fijación axial del eje se realiza mediante cuatro semianillos de bronce instalados en las muescas del cojinete principal trasero.
Para evitar la rotación, los semianillos inferiores con sus ranuras ingresan en los pasadores presionados en la cubierta del cojinete principal trasero.
La punta y el vástago del cigüeñal están sellados con puños de goma con autosujeción.
En el extremo delantero del cigüeñal se presionan un engranaje del cigüeñal y un contrapeso delantero, asegurados con una tuerca con un par de apriete de 176,4-294 Nm (18-30 kgcm).
El cigüeñal de los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 tiene un cono en la parte delantera.
En el cono se monta un cubo, sobre el que se fijan el amortiguador de vibraciones del líquido y una polea.
A la hora de reparar un motor, recuerde que los impactos y abolladuras en el amortiguador de vibraciones lo dañarán, lo que inevitablemente provocará la rotura del cigüeñal.
El extintor sólo debe almacenarse y transportarse en un contenedor especial en posición vertical.
Para los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE, se instala un cigüeñal 238BE-1005009 (marcado 238N-1005015-U), y para los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 - un cigüeñal 238DK-1005009-30 (marcado 238DK -10050 15 -30).
El cigüeñal en forja está marcado en la 5ª mejilla.
Los muñones del cigüeñal pueden ser de dos tamaños nominales y por lo tanto son posibles las siguientes opciones de marcado y el uso de las camisas correspondientes.
238DK -1005015-30 o 238N -1005015-U:
- Diámetro de los muñones principales, mm - 110-0,022
- Marcas del cojinete principal: 236-1005170-B y 236-1005171-B;
- Espesor del cojinete principal, mm - 2,965-0,012
- Diámetro de la muñequilla, mm - 88,00-0,022
- Marcado del cojinete de biela - 236-1004058-B;
- Espesor del cojinete de biela - 2,490-0,012
238DK -1005015-30 Sh1 o 238N - 1005015-U Sh1:
- Diámetro de los muñones principales, mm - 110-0,022
- Marcado de los cojinetes principales: 236-1005170-B y 236-1005171-B;
- Espesor del cojinete principal, mm - 2,965-0,012
- Diámetro de la muñequilla, mm - 87,75-0,022
- Marcado del cojinete de biela - 236-1004058-B;
- Espesor del cojinete de biela - 2,615-0,012
238DK -1005015-30 K1 o 238N -1005015-U K1
- Diámetro de los muñones principales, mm - 109,75-0,022
- Marcas del cojinete principal: 236-1005170-B P1 y 236-1005171-B P1
- Espesor del cojinete principal, mm - 3,090-0,012
- Diámetro de la muñequilla, mm - 88,00-0,022
- Marcado del cojinete de biela - P1 236-1004058-B
- Espesor del cojinete de biela - 2,490-0,012
238DK -1005015-30 Sh1K1 o 238N - 1005015-U Sh1K1:
- Diámetro de los muñones principales, mm - 109,75-0,022
- Marcas del cojinete principal: 236-1005170-B P1 y 236-1005171-B P1
- Espesor del cojinete principal, mm - 3,090-0,012
- Diámetro de la muñequilla, mm - 87,75-0,022
- Marca del cojinete de biela - 236-1004058-B Р1
- Espesor del cojinete de biela - 2,615-0,012
Nota: Las letras "DK", "N", "U", "Sh", "K" y los números "30", "1" están marcados al marcar por impacto.
Volante
El volante está fabricado en fundición gris. El volante está marcado en un hueco en la superficie no operativa de la pieza fundida.
Se pueden instalar los siguientes tipos de volantes en los motores:
- − 238-1005115-K (debajo de la corona con módulo 4.25);
- - 238-1005115-N (debajo de la corona con un módulo de 3,75).
Estos conjuntos de volantes con coronas dentadas no son intercambiables.
El volante 238-1005115-K (para corona con módulo 4.25) se instala con el modelo de arranque 2501.3708-01, y el volante 238-1005115-N (para corona con módulo 3.75) - con el modelo de arranque 2501.3708-21.
El volante está atornillado al cigüeñal.
Debajo de los pernos se instala una placa de acero de alta dureza (una para todos los pernos).
La ausencia de aflojamiento automático de los tornillos se garantiza mediante un par de apriete de 235-255 Nm (24-26 kgcm).
Para una fijación precisa del volante con respecto a los muñones del cigüeñal, se utilizan dos pasadores, mientras que los orificios marcados en el volante y en la placa deben coincidir con el pasador desplazado del cigüeñal.
El pasador de compensación está ubicado en el plano de la primera manivela.
La marca de la placa en forma de punto debe quedar en el exterior.
Doce orificios radiales en el volante están diseñados para girar el cigüeñal al ajustar el motor.
El acceso a los orificios es posible con la tapa de la escotilla inferior de la carcasa del volante retirada.
Manivela
Biela (Fig. 3): acero, sección en I, con un conector oblicuo del cabezal inferior.
La biela se termina de ensamblar con la tapa, por lo que las tapas no son intercambiables.
En la tapa y la biela, en el lado del perno corto, está estampado el número de serie del cilindro, y en el lado del perno largo, están estampadas marcas de emparejamiento en forma de un número que es el Lo mismo para la biela y la tapa.
Se instalan revestimientos reemplazables en la cabeza inferior de la biela y se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior.
El casquillo se procesa después de presionarlo en la biela.
En los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2, se instalan bielas 7511.1004045-02 (marca en la varilla 7511.1004045), en las que la distancia entre los ejes de los orificios en los cabezales superior e inferior aumenta en 15 mm. biseles en la cabeza superior, el diámetro aumenta a 52 mm, orificios para el pasador del pistón y no hay canal de aceite en el vástago.
En la cabeza superior de la biela se presiona un casquillo de acero y bronce 7511.1004052-21 con un diámetro exterior de 56 mm.
En los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE, se instalan bielas 236-1004045-B3 (marca 236-1004045-B2) con un canal de aceite en la biela.
En la cabeza superior de la biela se presiona un casquillo de acero y bronce 840.1006026-10 con un diámetro exterior de 54 mm.
Inserciones
Los casquillos del cojinete principal del cigüeñal y la cabeza inferior de la biela (Fig. 4) son reemplazables, de paredes delgadas, tienen una base de acero y una capa de trabajo de bronce al plomo.
Los casquillos del cojinete principal del cigüeñal superior e inferior no son intercambiables. El revestimiento superior dispone de un orificio para el suministro de aceite y una ranura para su distribución.
Los cojinetes de biela son intercambiables.
En los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE, el aceite se suministra a través del orificio del revestimiento al casquillo de la cabeza superior de la biela y al pasador del pistón.
Limpieza de las cavidades de las muñequillas
Cada vez que se extrae el cigüeñal del motor, limpiar las cavidades de los muñones de biela, después de retirar los tapones 2 (Fig. 4), que cierran las cavidades.
Reemplace las tapas por otras nuevas, no se permite su reutilización.
Antes de instalar los tapones, limar la hinchazón del metal en los bordes de los agujeros del centrado anterior, enjuagar el eje y soplar los canales de aceite.
Presione los tapones a una profundidad de 5 a 6 mm desde el borde del orificio, luego perfore el interior del orificio en tres puntos equidistantes alrededor de la circunferencia, para evitar la extrusión espontánea de los tapones.
Instalación del cigüeñal en el motor
Al instalar el cigüeñal en el motor, asegúrese de que las dimensiones de los casquillos de cojinete correspondan con las dimensiones de los muñones del eje (ver tabla).
Antes de la instalación, asegúrese de que las superficies externas y las cavidades internas del cigüeñal y otras superficies de contacto estén limpias.
Lubrique los muñones y las superficies de rodadura con aceite de motor limpio.
Para facilitar la instalación del volante en la posición correcta con respecto al cigüeñal, se aplica el número "8" al cubo del volante para motores de ocho cilindros, que, una vez ensamblado, debe combinarse con el número " 2" en el extremo del cigüeñal.
Las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables; al instalarlos, asegúrese de que el sello de la cubierta coincida con el sello del bloque.
Apriete las tapas de los cojinetes de bancada comenzando con los pernos verticales y apriételos en dos pasos con un torque después de volver a apretar de 430-470 Nm (43-47 kgf m), luego apriete los pernos horizontales en dos pasos con un torque de apriete final de 90-120 Nm (9-12 kgfm).
Antes de apretar el cojinete principal de empuje trasero, igualar el juego axial, para lo cual, después de apretar ligeramente la tapa del cojinete con pernos, mover el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás en dirección axial hasta que se detenga con una palanca, primero hacia adelante y luego hacia atrás. , alineando la posición de la tapa.
Después de apretar los pernos, verifique el juego axial con una galga de espesores. Debe ser igual en ambos lados de la tapa.
Sustitución del engranaje del cigüeñal
El engranaje del cigüeñal se puede reemplazar sin quitar el cigüeñal del motor.
Retire la polea impulsora. Para retirar el cubo con polea y amortiguador del extremo cónico del cigüeñal de ocho cilindros, utilice el extractor que se muestra en la Figura 6.
Con la polea y la tapa frontal del bloque retiradas, presione el contrapeso delantero y el engranaje con un extractor.
Antes de instalar, calentar el engranaje y el contrapeso delantero a una temperatura de 105-155ºС y presionarlos sucesivamente hasta que se detengan utilizando una herramienta especial.
Acero 40X GOST 4543-71 Endurecido, templado 34-39 HRC