Kurbelwelle – Stahl, hergestellt durch Heißprägen.
Alle Oberflächen der Welle sind nitriert und die Tiefe der nitrierten Schicht beträgt mindestens 0,35 mm.
Die Kurbelwelle hat fünf Hauptlager und vier Pleuelzapfen.
Die Pleuel sind auf den Kurbelzapfen montiert (jeweils zwei).
Die Haupt- und Pleuellagerzapfen werden während des Betriebs mit Öl unter Druck geschmiert.
Öl wird den Hauptlagern und dann über geneigte Kanäle den Kurbelzapfen zugeführt.
Die Pleuelzapfen verfügen über mit Stopfen verschlossene Innenhohlräume, in denen das Öl einer zusätzlichen Zentrifugalreinigung unterzogen wird.
Um den Motor auszuwuchten und die Hauptlager von den Trägheitskräften der bewegten Massen der Kolben und Pleuel sowie von unausgeglichenen Zentrifugalkräften zu entlasten, werden Gegengewichte an den Wangen der Kurbelwelle angebracht, der Baugruppe, mit der die Welle ausgewuchtet wird.
Darüber hinaus umfasst das Auswuchtsystem zwei externe Massen, von denen eine in Form einer Aussparung am Schwungrad am hinteren Ende der Kurbelwelle ausgeführt ist, die andere ist ein Gegengewicht am vorderen Ende der Kurbelwelle .
Die axiale Fixierung der Welle erfolgt durch vier Halbringe aus Bronze, die in den Hinterschnitten des hinteren Hauptlagers eingebaut sind.
Um eine Drehung zu verhindern, dringen die unteren Halbringe mit ihren Nuten in die im hinteren Hauptlagerdeckel eingepressten Stifte ein.
Die Spitze und der Schaft der Kurbelwelle sind mit selbstklemmenden Gummimanschetten abgedichtet.
Ein Kurbelwellenzahnrad und ein vorderes Gegengewicht werden auf das vordere Ende der Kurbelwelle gepresst und mit einer Mutter mit einem Anzugsdrehmoment von 176,4–294 Nm (18–30 kgcm) gesichert.
Die Kurbelwelle der YaMZ-238BE2- und YaMZ-238DE2-Motoren hat am vorderen Ende einen Kegel.
Auf dem Konus ist eine Nabe montiert, auf der der Flüssigkeitsschwingungsdämpfer und eine Riemenscheibe befestigt sind.
Bedenken Sie bei der Reparatur eines Motors, dass Stöße und Dellen am Schwingungsdämpfer diesen beschädigen, was unweigerlich zum Bruch der Kurbelwelle führt.
Der Feuerlöscher sollte nur in einem speziellen Behälter in vertikaler Position gelagert und transportiert werden.
Für die Motoren YaMZ-238BE, YaMZ-238DE ist eine Kurbelwelle 238BE-1005009 (Kennzeichnung 238N-1005015-U) und für die Motoren YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 eine Kurbelwelle 238DK-1005009-30 (Kennzeichnung 238DK) eingebaut -10050 15 -30).
Die geschmiedete Kurbelwelle ist auf der 5. Wange markiert.
Die Kurbelwellenzapfen können zwei Nenngrößen haben und daher sind folgende Beschriftungsmöglichkeiten und die Verwendung der entsprechenden Laufbuchsen möglich.
238DK -1005015-30 oder 238N -1005015-U:
- Durchmesser der Hauptzapfen, mm – 110-0,022
- Hauptlagermarkierungen – 236-1005170-B und 236-1005171-B;
- Hauptlagerdicke, mm - 2,965-0,012
- Kurbelzapfendurchmesser, mm - 88,00-0,022
- Kennzeichnung des Pleuellagers – 236-1004058-B;
- Pleuellagerdicke – 2,490-0,012
238DK -1005015-30 Sh1 oder 238N - 1005015-U Sh1:
- Durchmesser der Hauptzapfen, mm – 110-0,022
- Kennzeichnung der Hauptlager – 236-1005170-B und 236-1005171-B;
- Hauptlagerdicke, mm - 2,965-0,012
- Kurbelzapfendurchmesser, mm - 87,75-0,022
- Kennzeichnung des Pleuellagers – 236-1004058-B;
- Pleuellagerdicke – 2,615-0,012
238DK -1005015-30 K1 oder 238N -1005015-U K1
- Durchmesser der Hauptzapfen, mm – 109,75-0,022
- Hauptlagermarkierungen – 236-1005170-B P1 und 236-1005171-B P1
- Hauptlagerdicke, mm - 3,090-0,012
- Kurbelzapfendurchmesser, mm - 88,00-0,022
- Kennzeichnung des Pleuellagers - P1 236-1004058-B
- Pleuellagerdicke – 2,490-0,012
238DK -1005015-30 Sh1K1 oder 238N - 1005015-U Sh1K1:
- Durchmesser der Hauptzapfen, mm – 109,75-0,022
- Hauptlagermarkierungen – 236-1005170-B P1 und 236-1005171-B P1
- Hauptlagerdicke, mm - 3,090-0,012
- Kurbelzapfendurchmesser, mm - 87,75-0,022
- Pleuellagermarkierung - 236-1004058-B Р1
- Pleuellagerdicke – 2,615-0,012
Hinweis: Bei der Schlagmarkierung werden die Buchstaben "DK", "N", "U", "Sh", "K" und die Zahlen "30", "1" eingebrannt.
Schwungrad
Das Schwungrad ist aus Grauguss gegossen. Das Schwungrad ist in einer Aussparung auf der nicht arbeitenden Oberfläche im Gussteil markiert.
Die folgenden Arten von Schwungrädern können in Motoren eingebaut werden:
- − 238-1005115-K (unter dem Zahnkranz mit Modul 4,25);
- − 238-1005115-N (unter dem Zahnkranz mit einem Modul von 3,75).
Diese Schwungradbaugruppen mit Zahnkränzen sind nicht austauschbar.
Schwungrad 238-1005115-K (für Zahnkranz mit Modul 4,25) wird mit Anlassermodell 2501.3708-01 eingebaut, und Schwungrad 238-1005115-N (für Zahnkranz mit Modul 3,75) - mit Anlassermodell 2501.3708-21.
Das Schwungrad ist mit der Kurbelwelle verschraubt.
Eine Platte aus hochhartem Stahl ist unter den Schrauben angebracht (eine für alle Schrauben).
Dass sich die Schrauben nicht selbst lösen, wird durch ein Anzugsdrehmoment von 235–255 Nm (24–26 kgcm) gewährleistet.
Zur präzisen Fixierung des Schwungrads relativ zu den Kurbelwellenzapfen werden zwei Stifte verwendet, wobei die auf dem Schwungrad und auf der Platte markierten Löcher mit dem versetzten Stift auf der Kurbelwelle übereinstimmen müssen.
Der Offset-Stift befindet sich in der Ebene der ersten Kurbel.
Die Markierung auf dem Schild in Form eines Punktes muss außen liegen.
Zwölf radiale Löcher im Schwungrad dienen dazu, die Kurbelwelle beim Einstellen des Motors zu drehen.
Der Zugang zu den Löchern ist möglich, wenn die untere Lukenabdeckung des Schwungradgehäuses entfernt ist.
Kurbel
Pleuel (Abb. 3) – Stahl, I-Profil, mit einem schrägen Anschluss am unteren Kopf.
Die Pleuelstange ist fertig montiert mit der Kappe, daher sind die Kappen nicht austauschbar.
Auf der Abdeckung und der Pleuelstange ist auf der Seite des kurzen Bolzens die Seriennummer des Zylinders eingestanzt, und auf der Seite des langen Bolzens sind Paarungsmarkierungen in Form einer Nummer eingestanzt Gleiches gilt für die Pleuelstange und die Abdeckung.
Im unteren Kopf der Pleuelstange sind austauschbare Laufbuchsen eingebaut und im oberen Kopf ist eine Stahl-Bronze-Buchse eingepresst.
Die Buchse wird nach dem Einpressen in die Pleuelstange bearbeitet.
Bei den Motoren YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 sind Pleuel 7511.1004045-02 (Markierung auf der Stange 7511.1004045) verbaut, bei denen der Abstand zwischen den Achsen der Löcher im oberen und unteren Kopf um 15 mm vergrößert ist, Abschrägungen am oberen Kopf, der Durchmesser wurde auf 52 mm vergrößert, Löcher für den Kolbenbolzen und es gibt keinen Ölkanal in der Stange.
Im oberen Kopf des Pleuels ist eine Stahlbronze-Buchse 7511.1004052-21 mit einem Außendurchmesser von 56 mm eingepresst.
Bei den Motoren YaMZ-238BE und YaMZ-238DE sind Pleuel 236-1004045-B3 (Kennzeichnung 236-1004045-B2) mit einem Ölkanal in der Stange verbaut.
Im oberen Kopf des Pleuels ist eine Stahlbronze-Buchse 840.1006026-10 mit einem Außendurchmesser von 54 mm eingepresst.
Einfügungen
Die Hauptlagerschalen der Kurbelwelle und der untere Pleuelkopf (Abb. 4) sind austauschbar, dünnwandig, haben eine Stahlbasis und eine Arbeitsschicht aus Bleibronze.
Die oberen und unteren Kurbelwellen-Hauptlagerschalen sind nicht austauschbar. Die obere Auskleidung hat ein Loch für die Ölversorgung und eine Nut für die Ölverteilung.
Die Pleuellager sind austauschbar.
Bei den Motoren YaMZ-238BE, YaMZ-238DE wird Öl durch das Loch in der Laufbuchse zur Buchse des oberen Kopfes der Pleuelstange und zum Kolbenbolzen geleitet.
Reinigung der Kurbelzapfenhohlräume
Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle vom Motor entfernt wird, reinigen Sie die Hohlräume der Pleuelzapfen, nachdem Sie die Stopfen 2 (Abb. 4) entfernt haben, die die Hohlräume verschließen.
Ersetzen Sie die Kappen durch neue, sie dürfen nicht wiederverwendet werden.
Bevor Sie die Stopfen einbauen, sägen Sie die Metallverdickung an den Rändern der Löcher von der vorherigen Zentrierung ab, spülen Sie die Welle aus und blasen Sie die Ölkanäle aus.
Drücken Sie die Dübel bis zu einer Tiefe von 5–6 mm vom Rand des Lochs ein und stanzen Sie dann an drei gleichmäßig verteilten Punkten in das Loch hinein umlaufend, um ein spontanes Austreten der Stopfen zu verhindern.
Montage der Kurbelwelle am Motor
Beim Einbau der Kurbelwelle in den Motor ist darauf zu achten, dass die Abmessungen der Lagerschalen mit den Abmessungen der Wellenzapfen übereinstimmen (siehe Tabelle).
Stellen Sie vor dem Einbau sicher, dass die Außenflächen und inneren Hohlräume der Kurbelwelle und anderer Passflächen sauber sind.
Schmiern Sie die Lagerzapfen und Laufflächen mit sauberem Motoröl.
Um den Einbau des Schwungrads in der richtigen Position relativ zur Kurbelwelle zu erleichtern, ist auf der Nabe des Schwungrads für Achtzylindermotoren die Zahl "8" angebracht, die im zusammengebauten Zustand mit der Zahl " 2" am Ende der Kurbelwelle.
Hauptlagerdeckel sind nicht austauschbar; Achten Sie beim Einbau darauf, dass der Stempel auf dem Deckel mit dem Stempel auf dem Block übereinstimmt.
Ziehen Sie die Hauptlagerdeckel beginnend mit den vertikalen Schrauben fest und ziehen Sie sie in zwei Schritten mit einem Drehmoment nach dem Nachziehen von 430–470 Nm (43–47 kgf·m) fest. Ziehen Sie dann die horizontalen Schrauben in zwei Schritten mit einem endgültigen Anzugsdrehmoment von an 90–120 Nm (9–12 kgf·m).
Gleichen Sie vor dem Anziehen des hinteren Hauptlagers das Axialspiel aus, indem Sie nach leichtem Anziehen des Lagerdeckels mit Schrauben die Kurbelwelle mit einem Brecheisen in axialer Richtung bis zum Anschlag hin und her bewegen, zuerst vorwärts, dann zurück , Ausrichtung der Position der Abdeckung.
Prüfen Sie nach dem Anziehen der Schrauben das Endspiel mit einer Fühlerlehre. Es sollte auf beiden Seiten des Deckels gleich sein.
Kurbelwellenrad austauschen
Das Kurbelwellenrad kann ausgetauscht werden, ohne die Kurbelwelle aus dem Motor auszubauen.
Entfernen Sie die Antriebsscheibe. Um die Nabe mit Riemenscheibe und Dämpfer vom konischen Ende der Achtzylinder-Kurbelwelle zu entfernen, verwenden Sie den in Abbildung 6 gezeigten Abzieher.
Nachdem die Riemenscheibe und die vordere Abdeckung des Blocks entfernt wurden, drücken Sie mit einem Abzieher auf das vordere Gegengewicht und das Zahnrad.
Erwärmen Sie vor dem Einbau das Getriebe und das vordere Gegengewicht auf eine Temperatur von 105-155 °C und drücken Sie sie mit einem Spezialwerkzeug nach und nach bis zum Anschlag hinein.
Stahl 40X GOST 4543-71 gehärtet, angelassen 34–39 HRC