Das Motorkühlsystem (Abb. 1) ist ein Flüssigkeitskreislauf, der eine Wasserpumpe, einen Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher, einen Lüfter und Thermostate umfasst
Außerdem umfasst das Kühlsystem einen Wasserkühler, einen Luft-Luft-Ladeluftkühler und ein am Fahrzeug montiertes Fernthermometer.
Während des Motorbetriebs wird die Zirkulation des Kühlmittels im Kühlsystem durch eine Kreiselpumpe erzeugt.
Von der Wasserpumpe 1 gelangt die Flüssigkeit in den Querkanal 15 und weiter entlang des rechten Längskanals 4 in den Wasserraum der rechten Zylinderreihe und durch das Einlassrohr der Flüssigkeits- in die linke Zylinderreihe. Ölwärmetauscher 13, Kühlung des Öls in zwei Elemente, dann in den linken Längskanal.
Damit das Kühlmittel durch den Flüssig-Öl-Wärmetauscher strömen kann, wird ein Stopfen 12 in die vordere Abdeckung der Verteilergetriebe eingepresst.
Außerdem gelangt das Kühlmittel aus den Wasserhohlräumen der Zylinder durch die Führungskanäle in die Zylinderköpfe zu den am stärksten erhitzten Oberflächen - den Abgaskanälen und Düsenbechern und sammelt sich dann in den Sammelrohren 6.
Wenn ein kalter Motor aufgeheizt wird, werden die Kanäle, die die Wassersammelrohre mit dem Kühler verbinden, durch Thermostatventile 9 blockiert.
Das Kühlmittel zirkuliert durch das T-Stück mit den Verbindungsrohren 10 und dem Bypass-Rohr 11 zur Wasserpumpe, wobei der Kühler umgangen wird, wodurch das Aufwärmen des Motors beschleunigt wird.
Wenn das Kühlmittel eine Temperatur von 80˚C erreicht, öffnen sich die Thermostatventile, die erwärmte Flüssigkeit tritt in den Wasserkühler ein, wo sie Wärme an den vom Lüfter 14 erzeugten Luftstrom abgibt und dann zurück zur Wasserpumpe fließt.
Wenn die Kühlmitteltemperatur sinkt, leiten die Thermostate automatisch den gesamten Kühlmittelfluss direkt zur Wasserpumpe und umgehen den Kühler.
So wird mittels Thermostaten das optimale thermische Regime des Motors sichergestellt.
Wasserpumpe
Die Zentrifugal-Wasserpumpe ist an der Vorderwand des Zylinderblocks montiert und wird durch einen Keilriemen von einer Riemenscheibe angetrieben, die am vorderen Ende der Kurbelwelle montiert ist.
Die Konstruktion der Wasserpumpe ist in Abbildung 2 dargestellt. Im gusseisernen Gehäuse 7 der Pumpe dreht sich das auf die Rolle 4 gepresste Laufrad 10 und erzeugt einen Kühlmittelstrom.
Die Pumpenwelle ist auf zwei Kugellagern 3 mit einseitiger Dichtung gelagert.
Bei der Montage der Pumpe wird der Lagerhohlraum mit Fett Litol-24 GOST 21150-87 für die gesamte Lebensdauer der Pumpe ohne zusätzliche Schmierung gefüllt.
Die Abdichtung des Pumpenlagerraumes erfolgt durch eine selbstklemmende Gleitringdichtung.
Zur Kontrolle der Dichtheit der Gleitringdichtung befindet sich im Pumpengehäuse eine Ablassbohrung „B“. Die Antriebsscheibe 1 wird auf die Pumpenwelle gepresst.
Die Wasserpumpe ist am Gehäuse mit 236-1307010-B1 gekennzeichnet.
Informationen zur Reparatur einer Wasserpumpe finden Sie im Artikel "Reparatur einer MAZ-Wasserpumpe".
Wartung des Kühlsystems
Um den normalen Betrieb des Motors zu gewährleisten, müssen die folgenden Anforderungen erfüllt sein:
- 1. Befüllen Sie das Kühlsystem mit empfohlenen Spezial-Frostschutzmitteln oder in Ausnahmefällen kurzzeitig mit sauberem Weichwasser.
- 2. Gießen Sie Kühlmittel durch einen Trichter mit Sieb und verwenden Sie sauberes Geschirr.
- 3. Überwachen Sie die Temperatur des Kühlmittels und halten Sie sie innerhalb von 75 - 90 ° C.
- 4. Um das Auftreten von Verformungen der Köpfe und des Zylinderblockmantels zu vermeiden, fügen Sie dem Kühlsystem eines warmen Motors allmählich und immer während des Betriebs Kühlmittel hinzu.
- 5. Wenn das Kühlsystem mit Wasser gefüllt ist, dann spülen Sie das Kühlsystem regelmäßig mit sauberem Wasser mit einer speziellen Spülpistole und, wenn diese nicht verfügbar ist, mit einem starken Strahl sauberen Wassers, vorzugsweise pulsierend.
Entfernen Sie systematisch Kalk aus dem Kühlsystem.
- 6. Bei Verwendung von Frostschutzmittel als Kühlmittel muss die Farbe regelmäßig überwacht werden.
Wenn "Tosol" eine rotbraune Farbe annimmt, weist dies auf seine Aggressivität gegenüber den Strukturmaterialien von Motorteilen hin. In diesem Fall"Tosol" muss vorher durch Spülen des Kühlsystems ersetzt werden.
7. Überwachen Sie den Zustand der Gleitringdichtung des Wasserpumpenlaufrads und denken Sie daran, dass das Kühlmittel, das in die Wasserpumpenlager eindringt, diese beschädigt.
Eine Fehlfunktion der Gleitringdichtung wird durch austretendes Wasser aus der Ablaufbohrung (Abb. 4) am Wasserpumpengehäuse angezeigt, die nicht verstopft sein darf.
Eine Pumpe mit einer schlechten Dichtung muss repariert werden.
8. Überprüfen Sie im Falle einer Verletzung des Temperaturregimes die Funktionsfähigkeit der Thermostate und ihrer Dichtungen.
Die Öffnungstemperatur des Hauptthermostatventils sollte 80 ± 2ºС betragen (auf dem Thermostatgehäuse angegeben).
Das Ventil muss sich vollständig öffnen und sich mindestens 8 mm von seinem Sitz entfernen. Ersetzen Sie das defekte Thermostat durch ein neues.
9. Um ein Abtauen des Kühlers bei Winterbetrieb zu vermeiden, darf das Motorkühlsystem bei Verwendung von Thermostaten mit Ablassventil nur mit niedrig gefrierender Flüssigkeit gefüllt werden.
Die genannten Thermostate haben die Bezeichnung T117-06 bzw. TS107-06M1, sind aus Edelstahl (statt Messing bei bisher verwendeten Thermostaten) und werden seit März 2007 an Motoren verbaut
Kühlsystem entkalken
Entkalken Sie das Kühlsystem mit einer Lösung aus technischem Trilon B (TU 6-01-634-71) in Wasser mit einer Konzentration von 20 g/l.
Trilon ist ein weißes Pulver, ungiftig, leicht wasserlöslich, verursacht kein Schäumen von Wasser, wenn es erhitzt und gekocht wird.
Gießen Sie die Trilon-Lösung in das Kühlsystem.
Nach einem Tag Motorbetrieb (mindestens 6–7 Stunden) die verbrauchte Lösung ablassen und mit frischer auffüllen.
Die Spülung dauert vier bis fünf Tage. Gießen Sie nach dem Spülen Wasser mit 2 g/l Trilon in das Kühlsystem.
In Abwesenheit von Trilon B kann Kalk aus dem Kühlsystem mit einer Lösung aus Sodaasche (Waschen) in einer Menge von 0,5 kg pro 10 Liter Wasser und 1 kg Kerosin pro 10 Liter Wasser entfernt werden.
Die Lösung 24 Stunden lang in das Kühlsystem gießen, davon muss der Motor mindestens 8 Stunden im Betriebsmodus laufen, dann die Lösung heiß ablassen und nach dem Abkühlen des Motors das Kühlsystem mit sauberem Wasser spülen.
Kühlmittelstand (Wasserstand) im Kühlsystem prüfen
Öffnen Sie (bei kaltem Motor) die Kühler- und Heizungseinfülldeckel. Der normale Flüssigkeitsstand (bei geöffnetem Kabinenheizungsventil) sollte auf Höhe der Oberkante der Kühlerkühlrohre liegen.
Als Kühlmittel wird konzentriertes tiefgefrorenes Tosol-A (es ist giftig) verwendet, verdünnt mit weichem und sauberem Wasser in einem Verhältnis, das der Klimazone des Fahrzeugbetriebs entspricht (siehe Tabelle).
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Temperatur Umgebung Luft, ˚c |
Name Flüssigkeiten |
Flüssigkeitszusammensetzung nach Volumen, in % |
Dichte der Flüssigkeit bei Temperatur blendet +20˚s, g/cm3 |
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|---|---|---|---|---|
|
Tosol-A konzentriert |
Das Wasser ist klar |
|||
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Bis -40 |
Tosol A-40 |
56 |
44 |
1.077…1.085 |
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Bis -65 |
Tosol A-65 |
65 |
35 |
1.085…1.095 |
Kühlmittel aus Kühlsystem und Heizung ablassen
Um das Kühlmittel aus dem System abzulassen, parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen oder nach vorne geneigten Plattform. Öffnen Sie vier Hähne, die sich am Heizkessel 3 (Abb. 1), der Heizpumpeneinheit 5, dem unteren Kühlerbehälter 4 und dem unteren Abzweigrohr 2 der Motorwasserpumpe befinden.
In diesem Fall müssen das Heizungsventil, die Stopfen des Kühlerstutzens und das Heizungseinfüllrohr geöffnet sein.
Wenn einer der Wasserhähne verstopft ist, reinigen Sie ihn mit Draht.
Um die Flüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter abzulassen, heben Sie ihn an.
Wenn Wasser im Kühlsystem verwendet wurde, schalten Sie die Heizungspumpeneinheit für 10...15 s ein, um es von der Pumpe zu entfernen.
Um eine Überhitzung zu vermeiden, darf der Motor nicht ohne Kühlmittel gestartet werden.
Kühlsystem mit Gefrierflüssigkeit füllen
Schließen Sie die Kühlmittelablassventile.
Öffnen Sie das Einfüllrohr/Heizungskappe, dann das Kabinenheizungsventil und füllen Sie das Kühlsystem durch den Kühlereinfüllstutzen.
Überprüfen Sie es auf Undichtigkeiten.
Einstellen der Spannung der Antriebsriemen
Überprüfen Sie die Spannung der Antriebsriemen der Flüssigkeitskupplung für Wasserpumpe, Generator und Lüfterantrieb, indem Sie mit einer Kraft von 4 kgf auf die Mitte des größten Trums des Riemens drücken (Abb. 3).
Riemen sollten 15...22 mm durchhängen. Wenn sie sich mehr oder weniger biegen, passen Sie ihre Spannung an.
Stellen Sie die Spannung der Antriebsriemen der Wasserpumpe 3 und des Generators I ein, indem Sie die Position des Generators relativ zu seiner Befestigungsachse ändern und die Muttern 7 und 2 lösen.
Stellen Sie die Spannung der Antriebsriemen der hydraulischen Kupplung 6 mit dem Spanner 4 ein, lösen Sie die Mutter 5 der Hebelbefestigung und bewegen Sie sie mit der Riemenscheibe um die Achse, indem Sie die Kurbel in das Loch am Ende des Hebels einführen.
Regelung der Lüfterbetriebsarten
Wenn Ventil 4 (Abb. 4) des Fluidkupplungsschalters auf Position „B“ (Etikett auf dem Schalterkörper) eingestellt ist, wird die Temperatur des Kühlmittels im System automatisch innerhalb von 80...95 °C gehalten .
Wenn der Wasserhahn auf die Position „O“ gestellt wird, ist der Lüfter ausgeschaltet. Gleichzeitig kann es mit einer niedrigen Frequenz rotieren.
Wenn das Ventil auf Position "P" steht, ist der Lüfter immer an (blockiert).
Die Verwendung dieses Modus ist nur kurzzeitig bei möglichen Fehlfunktionen der Strömungskupplung oder deren Schalter zulässig.
Wenn im Automatikbetrieb des Lüfters die Temperatur des Kühlmittels im System über 105 °C ansteigt, muss der Hub der Schaltstange durch Verschieben der Ausgleichsscheiben 1 angepasst werden.
Bei dem neuen Leistungsschalter befinden sich alle Unterlegscheiben über dem Thermokraftsensor 3; Bei Verletzungen des thermischen Regimes müssen sie nacheinander unter den Sensor verschoben werden, und nach dem Verschieben aller Unterlegscheiben und der Notwendigkeit der nächsten Einstellung muss der thermische Kraftsensor ausgetauscht werden.
Das Anzugsmoment der Mutter 2 zur Befestigung des thermischen Kraftsensors sollte 2 ... 2,3 kgfm nicht überschreiten
Überprüfen Sie die Jalousien und deren Antrieb.
Ermitteln Sie ggf. den Grund für deren unvollständiges Öffnen oder Schließen. Vermeiden Sie mögliche Verzögerungen.