El sistema de refrigeración del motor (fig. 1) es líquido y circulante, e incluye una bomba de agua, un intercambiador de calor líquido-aceite, un ventilador y termostatos.
Además, el sistema de refrigeración incluye un enfriador de agua, un posenfriador aire-aire y un termómetro remoto montado en el vehículo.
Esquema del sistema de refrigeración: 1 - bomba de agua: 2 - cavidad de la unidad de refrigeración del manguito; 3 - cavidad de agua en la cabeza del bloque; 4 - canal de agua longitudinal; 5 - turbocompresor; 6 - tubería de agua derecha; 7 - tubo de conexión; 8 - tubo de entrada; 9 - termostato; 10 - T con tubos de conexión; 11 - tubo de derivación; 12 - enchufe; 13 - tubo de entrada del intercambiador de calor líquido-aceite; 14 - ventilador; 15 - canal de agua transversal; A - suministro de refrigerante desde un radiador de agua; B - al calentador de cabina; B - salida de aire; D - suministro de aire de carga al enfriador de aire-aire; E, W - al radiador; E - desde el enfriador de aire de carga aire a los cilindros
Durante el funcionamiento del motor, la circulación del refrigerante en el sistema de refrigeración se crea mediante una bomba centrífuga.
Desde la bomba de agua 1, el líquido ingresa al canal transversal 15 y luego a lo largo del canal longitudinal derecho 4 hacia la cavidad de agua de la fila derecha de cilindros, y hacia la fila izquierda de cilindros a través del tubo de entrada del líquido. Intercambiador de calor de aceite 13, que enfría el aceite en dos elementos y luego en el canal longitudinal izquierdo.
Para que el refrigerante pase a través del intercambiador de calor líquido-aceite, se presiona un tapón 12 en la tapa frontal de los engranajes de distribución.
Además, el refrigerante de las cavidades de agua de los cilindros a través de los canales guía ingresa a las culatas hacia las superficies más calientes: los canales de escape y las copas de las boquillas y luego se acumula en los tubos de captación 6.
Cuando se calienta el motor frío, los canales que conectan los tubos de recogida de agua con el radiador quedan bloqueados por las válvulas termostáticas 9.
El refrigerante circula a través de una T con tubos de conexión 10 y un tubo de derivación 11 hasta la bomba de agua, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 80˚ C, las válvulas del termostato se abren, el líquido calentado ingresa al radiador de agua, donde desprende calor al flujo de aire creado por el ventilador 14, y luego regresa a la bomba de agua.
Cuando la temperatura del refrigerante baja, los termostatos dirigen automáticamente todo el flujo de refrigerante directamente a la bomba de agua, sin pasar por el radiador.
Así, mediante termostatos, se asegura el régimen térmico óptimo del motor.
Bomba de agua
La bomba de agua de tipo centrífugo está montada en la pared frontal del bloque de cilindros y es impulsada por una correa trapezoidal desde una polea montada en el extremo delantero del cigüeñal.
El diseño de la bomba de agua se muestra en la Figura 2. En la carcasa de hierro fundido 7 de la bomba, el impulsor 10 presionado sobre el rodillo 4 gira, creando un flujo de refrigerante.
El eje de la bomba está montado sobre dos rodamientos de bolas 3 con junta unilateral.
Al ensamblar la bomba, la cavidad del cojinete se llena con grasa Litol-24 GOST 21150-87 durante toda la vida útil de la bomba sin lubricación adicional.
El sellado de la cavidad del cojinete de la bomba se realiza mediante un sello mecánico de autoapriete.
Para controlar la estanqueidad del sello mecánico, hay un orificio de drenaje "B" en la carcasa de la bomba. La polea motriz 1 está presionada contra el eje de la bomba.
La bomba de agua está marcada en el cuerpo 236-1307010-B1.
Para la reparación de la bomba de agua, consulte el artículo "Reparación de la bomba de agua MAZ".
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Para garantizar el funcionamiento normal del motor, se deben cumplir los siguientes requisitos:
- 1. Llene el sistema de refrigeración con líquidos anticongelantes especiales recomendados o, en casos excepcionales, durante un breve periodo de tiempo con agua limpia y blanda.
- 2. Vierta refrigerante a través de un embudo con malla, utilizando platos limpios.
- 3. Controle la temperatura del refrigerante, manteniéndola entre 75 y 90ºС.
- 4. Para evitar la aparición de deformaciones en las culatas y camisa, añadir refrigerante al sistema de refrigeración de un motor caliente de forma gradual y siempre durante su funcionamiento.
- 5. Si el sistema de refrigeración está lleno de agua, enjuáguelo periódicamente con agua limpia utilizando una pistola de lavado especial y, si no está disponible, con un chorro fuerte de agua limpia, preferiblemente pulsante.
Elimine sistemáticamente las incrustaciones del sistema de refrigeración.
- 6. Cuando se utiliza anticongelante como refrigerante, es necesario controlar periódicamente su color.
Si "Tosol" adquiere un color marrón rojizo, esto indica su agresividad hacia los materiales estructurales de las piezas del motor.
En este caso, "Tosol" debe reemplazarse enjuagando el sistema de enfriamiento antes de eso.
7. Vigila el estado del sello mecánico del rodete de la bomba de agua, teniendo en cuenta que el refrigerante que se filtra en los cojinetes de la bomba de agua los daña.
Un mal funcionamiento del sello mecánico se indica por una fuga de agua por el orificio de drenaje (Fig. 3) en la carcasa de la bomba de agua, que no debe estar obstruido.
Es necesario reparar una bomba con un sello defectuoso.
8. En caso de violación del régimen de temperatura, verifique la capacidad de servicio de los termostatos y sus juntas.
La temperatura de apertura de la válvula del termostato principal debe ser de 80 ± 2ºС (indicada en la carcasa del termostato).
La válvula debe abrirse completamente, alejándose al menos 8 mm de su asiento. Reemplace el termostato defectuoso por uno nuevo.
9. Para evitar la descongelación del radiador, cuando se opera en condiciones invernales, el sistema de enfriamiento del motor cuando se utilizan termostatos con válvula de drenaje debe llenarse únicamente con un líquido con bajo nivel de congelación.
Los termostatos especificados se denominan T117-06 o TS107-06M1, están hechos de acero inoxidable (en lugar de latón en los termostatos usados anteriormente) y se han instalado en motores desde marzo de 2007
Desincrustación del sistema de refrigeración
Eliminar las incrustaciones del sistema de refrigeración con una solución técnica de Trilon B (TU 6-01-634–71) en agua a una concentración de 20 g/l.
Trilon es un polvo blanco, no tóxico, fácilmente soluble en agua, no provoca espuma en el agua cuando se calienta y hierve.
Vierta la solución Trilon en el sistema de refrigeración.
Después de un día de funcionamiento del motor (al menos 6 a 7 horas), drene la solución usada y llénela con solución nueva.
El enrojecimiento continúa durante cuatro a cinco días. Después del lavado, vierta agua que contenga 2 g/l de Trilon en el sistema de refrigeración.
En ausencia de Trilon B, las incrustaciones del sistema de enfriamiento se pueden eliminar con una solución que consiste en carbonato de sodio (lavado) en una cantidad de 0,5 kg por 10 litros de agua y 1 kg de queroseno por 10 litros de agua.
Vierta la solución en el sistema de enfriamiento durante 24 horas, de las cuales el motor debe funcionar durante al menos 8 horas en modo de funcionamiento, luego drene la solución mientras está caliente y, después de enfriar el motor, enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Comprobación del nivel de refrigerante (agua) en el sistema de refrigeración
Abra (con el motor frío) los tapones de llenado del radiador y del calentador. El nivel normal de líquido (con la válvula del calentador de la cabina abierta) debe estar al nivel del borde superior de los tubos de enfriamiento del radiador.
Como refrigerante se utiliza Tosol-A concentrado, de baja congelación (es venenoso), diluido con agua blanda y limpia en una proporción que depende de la zona climática de funcionamiento del vehículo (ver tabla).
Drenaje del refrigerante del sistema de refrigeración y del calentador
Para drenar el refrigerante del sistema, estacione el vehículo en una plataforma delantera nivelada o inclinada. Abra cuatro grifos ubicados en la caldera del calentador 3 (Fig. 1), la unidad de la bomba del calentador 5, el tanque inferior del radiador 4, el ramal inferior 2 de la bomba de agua del motor.
Al mismo tiempo, la válvula del calentador, los tapones del cuello del radiador y el tubo de llenado del calentador deben estar estar abierto.
Si uno de los grifos está obstruido, límpielo con alambre.
Para drenar el líquido del tanque de expansión, levántelo.
Si se utilizó agua en el sistema de refrigeración, encienda la unidad de la bomba del calentador durante 10...15 s para retirarla de la bomba.
Para evitar el sobrecalentamiento, no se debe arrancar el motor sin refrigerante.
Llenado del sistema de refrigeración con líquido con bajo nivel de congelación
Cierre las válvulas de drenaje del refrigerante.
Abra el tapón de llenado/calentador, luego la válvula del calentador de la cabina y llene el sistema de enfriamiento a través del cuello de llenado del radiador.
Revise si hay fugas.
Ajustar la tensión de las correas de transmisión
Compruebe la tensión de las correas de transmisión de la bomba de agua, del generador y del acoplamiento hidráulico de accionamiento del ventilador presionando el centro de la rama más grande de la correa con una fuerza de 4 kgf (Fig. 3).
Las correas deben combarse entre 15 y 22 mm. Si se doblan más o menos, ajusta su tensión.
Ajuste la tensión de las correas de transmisión de la bomba de agua 3 y del generador 1 cambiando la posición del generador con respecto al eje de su fijación, aflojando las tuercas 7 y 2.
Regular la tensión de las correas de transmisión del embrague hidráulico 6 con el tensor 4, aflojando la tuerca 5 de sujeción de la palanca y moviéndola con la polea alrededor del eje, introduciendo la manivela en el orificio del extremo de la palanca.
Regulación de los modos de funcionamiento del ventilador
Si la válvula 4 (Fig. 4) del interruptor de acoplamiento hidráulico se coloca en la posición "B" (marca en el cuerpo del interruptor), la temperatura del refrigerante en el sistema se mantiene automáticamente entre 80-95 ° С.
Cuando el grifo se coloca en la posición "O", el ventilador se apaga. Al mismo tiempo, puede girar a baja frecuencia.
Si la válvula está en la posición "P", el ventilador siempre está encendido (bloqueado).
El uso de este modo sólo está permitido durante un breve período de tiempo en caso de posibles fallos de funcionamiento del acoplamiento hidráulico o de su interruptor.
Si, cuando el ventilador está funcionando en modo automático, la temperatura del refrigerante en el sistema supera los 105 ° C, es necesario ajustar la carrera de la varilla del interruptor desplazando las cuñas 1.
En el nuevo disyuntor, todas las arandelas están ubicadas encima del sensor de fuerza térmica 3; en caso de violaciones del régimen térmico, se deben desplazar secuencialmente debajo del sensor, y después de mover todas las arandelas y la necesidad del siguiente ajuste, se debe reemplazar el sensor de fuerza térmica.
El par de apriete de la tuerca 2 para fijar el sensor de fuerza térmica no debe exceder los 2-2,3 kgf.m.
Comprueba las persianas y su accionamiento.
Si es necesario, establezca el motivo de su apertura o cierre incompleto. Eliminar posibles retrasos.
