El motor diésel YaMZ-238 está equipado con un turbocompresor que utiliza la energía de los gases de escape para impulsar el motor

Al aumentar la masa de aire que ingresa a los cilindros, el turbocompresor contribuye a una combustión más eficiente de la mayor dosis de combustible, lo que aumenta la potencia del motor con un estrés térmico moderado.

Diseño + mantenimiento del turbocompresor y vía de aire del motor diésel YaMZ-238

El turbocompresor (Fig. 1) consta de un compresor centrífugo de una etapa y una turbina centrípeta radial.

La rueda de la turbina 14 y la rueda del compresor 23 están ubicadas en extremos opuestos del eje del rotor en voladizo con respecto al manguito de cojinete 17.

El impulsor 23 del compresor centrífugo es de tipo semiabierto, con álabes doblados contra rotación, fundido en una aleación de aluminio. Se presiona sobre el eje y se asegura con la tuerca 1, se instala con sellador.

El impulsor de turbina 14 es de tipo semiabierto, con álabes radiales, fabricado por fundición de una aleación resistente al calor. Se conecta al eje mediante soldadura por fricción.

La carcasa de la turbina está hecha de hierro fundido resistente al calor. El gas se suministra a la rueda de la turbina a través de dos canales que se estrechan.

Al final de la carcasa de la turbina hay pernos para sujetar el tubo de escape.

La carcasa del compresor 4, el inserto de la carcasa del cojinete y la cubierta 6 están hechos de aleación de aluminio.

La tapa de la caja de cojinetes 6 se fija a la caja de cojinetes con pernos 3 usando sellador.

El turbocompresor utiliza un cojinete liso 17 en forma de manguito fabricado en aleación de aluminio.

Se instala en el orificio de la caja de rodamientos de hierro fundido 12 y se evita el movimiento axial mediante un perno de tope 10.

La lubricación del casquillo del turbocompresor se realiza bajo la presión del sistema de lubricación del motor.

El rotor cuidadosamente equilibrado está montado en el buje 17.

Las fuerzas axiales que actúan sobre el rotor son percibidas por el cojinete de empuje 2. En cada extremo del eje del rotor se instalan anillos selladores divididos 16 hechos de hierro fundido especial.

El turbocompresor está conectado a los colectores de escape por la carcasa de la turbina.

La salida de la carcasa del compresor se conecta a través de las tuberías y el posenfriador a los colectores de admisión del motor.

Mantenimiento del turbocompresor

El mantenimiento del turbocompresor debe realizarse cada 3000 horas de funcionamiento del motor.

Durante el mantenimiento, compruebe el juego axial y radial del rotor mediante un indicador.

Verificación del juego del rotor

La holgura se define como la diferencia entre las lecturas del indicador cuando el eje se desvía en dos direcciones opuestas entre sí (Fig. 2).

Valores de juego límite permitidos axial - 0,20 mm, radial - 0,80 mm. Si la holgura es mayor que los valores límite, se debe reemplazar el turbocargador.

Elimine los depósitos de la carcasa de la turbina del compresor y los impulsores una vez al año.

Las partes del compresor deben limpiarse con gasolina, las partes de la turbina, con un calcinador.

Al instalar el turbocargador en el motor, controle cuidadosamente la limpieza de las tuberías conectadas al turbocargador y la ausencia de objetos y escombros en ellas.

Después de instalar el turbocompresor, llene el alojamiento del cojinete con aceite limpio a través de la entrada de aceite.

Supervisar atentamente la ausencia de fugas y fugas en oleoductos, gasoductos, oleoductos y sus conexiones.

Hay que tener en cuenta que el funcionamiento óptimo del turbocompresor se realiza en el rango de mayor régimen del motor.

Desmontaje y montaje del turbocompresor

Para limpiar las partes del turbocompresor, realice su desmontaje parcial, para ello:

  • 1. Retire el turbocargador del motor.
  • 2. Aplique marcas a las carcasas del turbocompresor de manera que se mantenga la posición relativa de las carcasas durante el montaje.
  • 3. Afloje los pernos de la carcasa del compresor y retire la carcasa, teniendo cuidado de no inclinarla para no dañar las paletas de la rueda del compresor.
  • 4. Desenrosque los tornillos que sujetan la carcasa de la turbina y retire la carcasa. Si es difícil desatornillar los pernos, lubrique sus roscas con combustible diesel.

No se permite desmontar más el turbocompresor en condiciones de funcionamiento.

Monte el turbocompresor en el orden inverso al desmontaje. Instale las carcasas con cuidado, protegiendo las palas del impulsor de daños. Para asegurar la correcta posición relativa de las cajas, utilice las marcas realizadas antes del desmontaje.

Ver también el artículo Reparación del turbocompresor del automóvil MAZ

Mantenimiento del filtro de aire

El mantenimiento inoportuno del filtro de aire perjudica la purificación del aire y conduce a la penetración de polvo en el motor, lo que provoca un mayor desgaste del grupo cilindro-pistón y una falla prematura del motor.

El correcto funcionamiento del motor requiere un mantenimiento regular del filtro de aire, así como una atención constante al estado de sus piezas, especialmente las juntas, y a la correcta instalación del filtro de aire.

El mantenimiento de la primera etapa del filtro de aire debe realizarse periódicamente durante el mantenimiento estacional.

Cuando se trabaja durante mucho tiempo en condiciones de mayor polvo y con cambios repentinos en las condiciones ambientales, los términos de servicio deben determinarse en función de la experiencia en estas condiciones y el estado de la primera etapa.

Para dar servicio a la primera etapa del filtro, desenrosque las tuercas que sujetan la tolva. Retire la tolva, la tapa de la tolva y elimine el polvo.

Desatornille la tuerca que sujeta los elementos del filtro y retírelos. Lave la carcasa del filtro de aire con gasolina, combustible diesel o agua caliente, séquela.

Preste atención al montar el filtro de aire:

  • dependiendo del estado de las juntas. Reemplace las juntas rotas. La calidad del sello se controla mediante la presencia de una huella continua en la junta.
  • cuando se utilizan dos elementos de filtro, se requiere un espaciador entre ellos.
  • La flecha en la tolva debe apuntar hacia arriba.

El elemento del filtro debe recibir servicio de acuerdo con el indicador de obstrucción del filtro de aire: en ausencia de un indicador, en TO-2 y en condiciones de mayor cantidad de polvo, más a menudo, según la experiencia operativa en estas condiciones.

La vida útil estimada del elemento filtrante es de 1500 horas.

El mantenimiento excesivamente frecuente del elemento filtrante reduce su vida útil, ya que el número total de mantenimientos del elemento es limitado (no más de 6 veces) debido a la posible destrucción del cartón del filtro.

Para reparar el elemento, retire la tolva, desenrosque la tuerca de fijación y retire el elemento de la carcasa del filtro.

Si hay polvo sin hollín en el cartón o si se va a usar de inmediato, sople el elemento con aire comprimido seco hasta que el polvo se elimine por completo.

Para evitar que el papel de filtro reviente, la presión del aire comprimido no debe superar los 300 kPa (3 kgf/cm2).

El chorro de aire debe dirigirse en ángulo a la superficie y ajustar la fuerza del chorro cambiando la distancia de la manguera al elemento.

Si hay polvo, hollín, aceite en el cartón, si soplar con aire comprimido no es efectivo, lave el elemento en una solución de detergente OP-7 u OP-10 (GOST 8433-81) en agua tibia (40-50 °C) agua con una concentración de 20 —25 g de sustancia por 1 litro de agua.

En lugar de una solución de OP-7 u OP-10, puede usar una solución de la misma concentración de detergentes domésticos.

Para lavar el elemento, sumérjalo durante media hora en la solución indicada, seguido de una rotación vigorosa o inmersión en la solución durante 10 a 15 minutos.

Después de enjuagar en la solución, enjuague el elemento con agua tibia limpia y séquelo bien.

Para el secado, está prohibido utilizar llama abierta y aire con temperatura superior a 70 °C.

Después de cada mantenimiento del elemento o al instalar uno nuevo, compruebe visualmente su estado iluminándolo desde el interior con una lámpara.

En presencia de daños mecánicos, ruptura del cartón corrugado, desprendimiento de las cubiertas y del cartón por el pegamento, que pueden provocar fugas de polvo, reemplace el elemento.

El elemento filtrante nuevo 8421.1109080, 238Н-1109080 debe contener:

  • 215-220 ondulaciones con un ancho de ondulación de 55 mm;
  • 235-245 ondulaciones con un ancho de ondulación de 48-50 mm.

Comprobación de la estanqueidad del conducto de admisión

Tapa de prueba de fugas de entrada

La estanqueidad del conducto de toma debe ser asegurada por el sellado y fijación de las tuberías intermedias.

Preste mayor atención al estado y la correcta instalación del sellado y los sujetadores del sistema: manguitos, juntas, abrazaderas.

Si es necesario, reemplace. En ausencia de estanqueidad, el polvo y la suciedad entrarán inevitablemente en los cilindros del motor junto con el aire, lo que provocará un desgaste prematuro de las piezas del grupo cilindro-pistón.

Compruebe la estanqueidad del conducto de admisión creando un exceso de presión en el conducto con la adición de humo.

Para comprobar la estanqueidad del conducto de aspiración, en lugar del elemento filtrante, instale un tapón (ver Fig. 3) con material humeante fijado en su interior (estopa, algodón industrial, etc.).

El tamaño del tapón depende del tamaño del elemento del filtro de aire, que se reemplaza porAquí es donde se instala el stub.

Conectar una fuente de aire comprimido a uno de los tubos Ø10x1 del tapón, y un tubo de control con grifo o abrazadera al otro.

Puede utilizar una bomba de inflado de neumáticos o una red industrial con una presión de aire de 10–20 kPa (0,1–0,2 kgf/cm2) como fuente de aire comprimido; una presión más alta destruirá las tuberías.

Al abrir temporalmente el tubo de control, asegúrese de que el conducto de admisión esté lleno de humo, luego suministre aire en el conducto durante 2 o 3 minutos, verificando el estado del conducto de admisión mediante una inspección externa. En lugares de fugas, el humo se escapará.