Der Dieselmotor YaMZ-238 ist mit einem Turbolader ausgestattet, der die Energie der Abgase nutzt, um den Motor anzukurbeln
Durch die Erhöhung der in die Zylinder eintretenden Luftmasse trägt der Turbolader zu einer effizienteren Verbrennung der erhöhten Kraftstoffdosis bei und erhöht so die Motorleistung bei mäßiger thermischer Belastung.
Der Turbolader (Bild 1) besteht aus einem einstufigen Zentrifugalverdichter und einer radialen Zentripetalturbine.
Das Turbinenrad 14 und das Kompressorrad 23 sind an gegenüberliegenden Enden der Rotorwelle freitragend in Bezug auf die Lagerhülse 17 angeordnet.
Das Laufrad 23 des Zentrifugalkompressors ist halboffen, mit gegen Rotation gebogenen Schaufeln, gegossen aus einer Aluminiumlegierung. Sie wird auf die Welle aufgepresst und mit Mutter 1 gesichert, mit Dichtmittel montiert.
Das Turbinenlaufrad 14 ist ein halboffener Typ mit radialen Schaufeln, der durch Gießen aus einer hitzebeständigen Legierung hergestellt ist. Es wird durch Reibschweißen mit der Welle verbunden.
Das Turbinengehäuse besteht aus hitzebeständigem Gusseisen. Gas wird dem Turbinenrad durch zwei sich verengende Kanäle zugeführt.
Am Ende des Turbinengehäuses befinden sich Stehbolzen zur Befestigung der Abgasleitung.
Kompressorgehäuse 4, Lagergehäuseeinsatz und Deckel 6 bestehen aus einer Aluminiumlegierung.
Der Lagergehäusedeckel 6 wird mit Schrauben 3 unter Verwendung von Dichtmittel am Lagergehäuse befestigt.
Der Turbolader verwendet ein Gleitlager 17 in Form einer Hülse aus einer Aluminiumlegierung.
Er ist in der Bohrung des gusseisernen Lagergehäuses 12 installiert und wird durch einen Anschlagbolzen 10 an einer axialen Bewegung gehindert.
Die Schmierung der Turboladerbuchse erfolgt unter Druck aus dem Motorschmiersystem.
Der sorgfältig ausgewuchtete Rotor ist in Nabe 17 gelagert.
Axialkräfte, die auf den Rotor einwirken, werden durch das Drucklager 2 aufgenommen. An jedem Ende der Rotorwelle sind geteilte Dichtringe 16 aus Spezialgusseisen angebracht.
Der Turbolader ist mit dem Turbinengehäuse an den Abgaskrümmern befestigt.
Der Auslass des Kompressorgehäuses ist durch die Rohre und den Nachkühler mit den Ansaugkrümmern des Motors verbunden.
Turboladerwartung
Die Wartung des Turboladers sollte alle 3000 Betriebsstunden des Motors durchgeführt werden.
Überprüfen Sie bei der Wartung das Axial- und Radialspiel des Rotors mit einer Anzeige.
Das Spiel ist definiert als die Differenz zwischen den Anzeigewerten, wenn die Welle in zwei entgegengesetzte Richtungen abweicht (Abb. 2).
Zulässige Grenzspielwerte axial - 0,20 mm, radial - 0,80 mm. Wenn das Flankenspiel größer als die Grenzwerte ist, muss der Turbolader ausgetauscht werden.
Entfernen Sie einmal jährlich Ablagerungen vom Verdichterturbinengehäuse und den Laufrädern.
Kompressorteile sollten mit Benzin gereinigt werden, Turbinenteile - mit einem Kalzinator.
Überwachen Sie bei der Installation des Turboladers am Motor sorgfältig die Sauberkeit der mit dem Turbolader verbundenen Rohrleitungen und das Fehlen von Gegenständen und Schmutz darin.
Nach dem Einbau des Turboladers das Lagergehäuse durch den Öleinlass mit sauberem Öl füllen.
Überwachen Sie sorgfältig die Abwesenheit von Lecks und Lecks in Luft-, Gas-, Ölpipelines und deren Verbindungen.
Zu beachten ist, dass der optimale Betrieb des Turboladers im Bereich einer höheren Motordrehzahl erfolgt.
Demontage und Montage des Turboladers
Um die Teile des Turboladers zu reinigen, nehmen Sie seine teilweise Demontage vor, dazu:
- 1. Bauen Sie den Turbolader vom Motor ab.
- 2. Bringen Sie Markierungen auf den Turboladergehäusen an, um die relative Position der Gehäuse während der Montage beizubehalten.
- 3. Lösen Sie die Schrauben des Verdichtergehäuses und entfernen Sie das Gehäuse, wobei Sie darauf achten, es nicht zu kippen, um die Schaufeln des Verdichterrads nicht zu beschädigen.
- 4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Turbinengehäuses und entfernen Sie das Gehäuse. Wenn sich die Schrauben nur schwer lösen lassen, schmieren Sie ihre Gewinde mit Dieselkraftstoff.
Eine weitere Demontage des Turboladers unter Betriebsbedingungen ist nicht zulässig.
Bauen Sie den Turbolader in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen. Installieren Sie die Gehäuse sorgfältig und schützen Sie die Laufradschaufeln vor Beschädigung. Verwenden Sie die vor der Demontage angebrachten Markierungen, um die richtige relative Position der Gehäuse sicherzustellen.
Siehe auch Artikel Reparatur des MAZ-Autoturboladers
Luftfilterwartung
Eine zu frühe Wartung des Luftfilters beeinträchtigt die Luftreinigung und führt zum Eindringen von Staub in den Motor, was zu einem erhöhten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und einem vorzeitigen Motorausfall führt.
Der ordnungsgemäße Betrieb des Motors erfordert eine regelmäßige Wartung des Luftfilters sowie eine ständige Aufmerksamkeit auf den Zustand seiner Teile, insbesondere Dichtungen, und auf den korrekten Einbau des Luftfilters.
Die Wartung der ersten Stufe des Luftfilters sollte regelmäßig während der saisonalen Wartung durchgeführt werden.
Bei längerer Arbeit unter Bedingungen mit erhöhter Staubentwicklung und bei plötzlichen Änderungen der Umgebungsbedingungen sollten die Servicebedingungen auf der Grundlage der Erfahrung unter diesen Bedingungen und des Zustands der ersten Stufe festgelegt werden.
Um die erste Stufe des Filters zu warten, lösen Sie die Muttern, mit denen der Trichter befestigt ist. Entfernen Sie den Trichter, die Trichterkappe und entfernen Sie Staub davon.
Lösen Sie die Mutter, mit der die Filterelemente befestigt sind, und entfernen Sie sie. Waschen Sie das Luftfiltergehäuse in Benzin, Dieselkraftstoff oder heißem Wasser und trocknen Sie es.
Achten Sie beim Zusammenbau des Luftfilters:
- über den Zustand der Dichtungen. Ersetzen Sie zerrissene Dichtungen. Die Qualität der Dichtung wird durch das Vorhandensein eines kontinuierlichen Aufdrucks auf der Dichtung kontrolliert.
- Bei Verwendung von zwei Filterelementen ist ein Abstandshalter dazwischen erforderlich.
- Der Pfeil auf dem Trichter sollte nach oben zeigen.
Das Filterelement sollte gemäß dem Indikator für die Verstopfung des Luftfilters gewartet werden: bei Fehlen eines Indikators - bei TO-2 und bei erhöhter Staubigkeit - häufiger, basierend auf der Betriebserfahrung unter diesen Bedingungen.
Die geschätzte Lebensdauer des Filterelements beträgt 1500 Stunden.
Eine zu häufige Wartung des Filterelements reduziert dessen Lebensdauer, da die Gesamtzahl der Elementwartungen wegen möglicher Zerstörung des Filterkartons begrenzt ist (maximal 6 Mal).
Um das Element zu warten, entfernen Sie den Trichter, schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und entfernen Sie das Element aus dem Filtergehäuse.
Wenn sich rußfreier Staub auf dem Karton befindet oder dieser sofort verwendet werden soll, blasen Sie das Element mit trockener Druckluft aus, bis der Staub vollständig entfernt ist.
Um ein Platzen des Filterpapiers zu vermeiden, sollte der Druckluftdruck 300 kPa (3 kgf/cm2) nicht überschreiten.
Der Luftstrahl sollte in einem Winkel zur Oberfläche gerichtet sein und die Stärke des Strahls sollte durch Ändern des Abstands des Schlauchs vom Element angepasst werden.
Wenn sich Staub, Ruß oder Öl auf dem Karton befinden, wenn das Blasen mit Druckluft unwirksam ist, waschen Sie das Element in einer Lösung des Reinigungsmittels OP-7 oder OP-10 (GOST 8433-81) in warmem (40-50 °C) Wasser mit einer Konzentration von 20 – 25 g Substanz pro 1 Liter Wasser.
Anstelle einer Lösung von OP-7 oder OP-10 können Sie eine Lösung mit der gleichen Konzentration von Haushaltswaschpulver verwenden.
Um das Element zu waschen, tauchen Sie es eine halbe Stunde lang in die angegebene Lösung ein, gefolgt von einer kräftigen Drehung oder einem Eintauchen in die Lösung für 10 - 15 Minuten.
Nachdem Sie die Lösung eingespült haben, spülen Sie das Element in sauberem warmem Wasser und trocknen Sie es gründlich ab.
Zum Trocknen ist es verboten, eine offene Flamme und Luft mit einer Temperatur über 70 ° C zu verwenden.
Prüfen Sie nach jeder Wartung des Elements oder beim Einbau eines neuen Elements dessen Zustand visuell, indem Sie es von innen mit einer Lampe beleuchten.
Bei mechanischer Beschädigung, Bruch der Wellpappe, Ablösen der Abdeckungen und des Kartons vom Klebstoff, was zum Austreten von Staub führen kann, das Element ersetzen.
Neues Filterelement 8421.1109080, 238Н-1109080 muss enthalten:
- 215-220 Wellen mit einer Wellenbreite von 55 mm;
- 235-245 Wellen mit einer Wellenbreite von 48-50 mm.
Dichtheit des Ansaugtraktes prüfen
Die Dichtheit des Ansaugtraktes muss durch die Abdichtung und Befestigung der Zwischenleitungen sichergestellt werden.
Achten Sie verstärkt auf den Zustand und die korrekte Installation der Dichtungen und Befestigungselemente des Systems: Muffen, Dichtungen, Schellen.
Falls erforderlich, ersetzen. Bei mangelnder Dichtigkeit gelangen zwangsläufig Staub und Schmutz zusammen mit Luft in die Motorzylinder, was zu vorzeitigem Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe führt.
Überprüfen Sie die Dichtheit des Ansaugtrakts, indem Sie durch Zugabe von Rauch einen Überdruck im Kanal erzeugen.
Um die Dichtheit des Ansaugtrakts zu prüfen, anstelle des Filterelements einen Stopfen (siehe Abb. 3) mit darin befestigtem glimmendem Material (Wurf, Industriewatte usw.) einbauen.
Die Größe des Stopfens hängt von der Größe des Luftfilterelements ab, das ersetzt wird Hier wird der Stub installiert.
Schließen Sie eine Druckluftquelle an einen der Schläuche Ø10x1 des Stopfens an und einen Steuerschlauch mit einem Hahn oder einer Klemme an den anderen.
Als Druckluftquelle können Sie eine Reifenfüllpumpe oder ein Industrienetz mit einem Luftdruck von 10–20 kPa (0,1–0,2 kgf/cm2) verwenden; höherer Druck zerstört die Rohrleitungen.
Öffnen Sie vorübergehend das Steuerrohr, vergewissern Sie sich, dass der Ansaugtrakt mit Rauch gefüllt ist, führen Sie dann 2–3 Minuten lang Luft in den Trakt ein und prüfen Sie den Zustand des Ansaugtrakts durch externe Inspektion. An undichten Stellen tritt Rauch aus.