El diseño de las unidades de ventilador diesel YaMZ-238

Los motores están equipados con un ventilador de fricción diseñado para encender y apagar el ventilador dependiendo de las condiciones de funcionamiento

El uso de un accionamiento por fricción le permite:

Asegurar unas condiciones térmicas óptimas del motor.

Reduce el consumo de combustible al reducir las pérdidas de energía para el funcionamiento del ventilador.

Para aumentar la fiabilidad de la transmisión por engranajes del motor reduciendo las cargas dinámicas en los engranajes.

Asegúrese de que el vehículo circule sin quitar el ventilador.

Acorta el tiempo de calentamiento del motor.

Mejore el confort manteniendo el clima adecuado en la cabina y reduciendo el ruido.

Diseño y funcionamiento del accionamiento del ventilador

Los sistemas de accionamiento de ventiladores pueden fabricarse con interruptor mecánico (en repuestos para motores fabricados antes de 2003) o con control electromagnético (motores fabricados a partir de 2003) y por tanto presentan una serie de diferencias de diseño.

Diseño y funcionamiento de un accionamiento de ventilador con interruptor mecánico

El accionamiento por fricción puede funcionar en tres modos: automático, encendido permanente y apagado permanente.

El ventilador está controlado por un interruptor.

El ventilador está apagado cuando el motor está apagado.

Después de arrancar el motor, el impulsor del ventilador puede girar debido a la fricción en los cojinetes y otras partes acopladas del embrague de disco a una frecuencia de 200÷500 rpm.

Cuando el estado de temperatura del motor está cerca del óptimo más alto (+85˚-+93˚ С), el aceite del interruptor bajo presión ingresa al racor 13 (Fig. 1) de la carcasa 14.

Más allá del orificio de la carcasa, los orificios radiales de los casquillos 10 y 22 ingresan al orificio axial del eje de transmisión 18, y de allí al pistón 30.

El pistón comienza a moverse, transfiriendo fuerzas a través de los resortes 32 al soporte, que presiona los discos 4 y 5, eligiendo los espacios entre ellos.

Después de la compresión de los discos impulsor y conducido, el eje impulsado 25 con el impulsor comienza a girar a la frecuencia de funcionamiento.

Después de que la condición de temperatura del motor alcanza un valor cercano al óptimo más bajo, el interruptor detiene el suministro de aceite.

El aceite debajo del pistón 30, bajo la acción de las fuerzas centrífugas, así como los resortes 7, 32, se mueve a través de los orificios de drenaje a través de canales especiales hacia la cavidad interna de la tapa frontal 2 y la polea 24.

Con la ayuda del tubo de recogida 9 y más allá a través de los canales de la carcasa, el aceite ingresa al cárter del motor.

A medida que la cavidad debajo del pistón 30 se libera de aceite, se mueve bajo la acción de los resortes 7 y 32.

Los discos impulsores de fricción se separan y el ventilador se apaga.

El interruptor de tipo mecánico (Fig. 2) se combina con un sensor de temperatura y un interruptor de modo manual y está instalado en la tubería de agua del motor.

El interruptor se utiliza para controlar el embrague de transmisión por fricción. Su modo de funcionamiento se configura mediante el interruptor manual 20, que tiene tres posiciones:

• - posición "A" - automático;
• - posición "B" - siempre encendida;
• - posición "O" - permanentemente apagado.

El aceite del canal de aceite central del bloque fluye a través del tubo de entrada 29 hasta el interruptor.

Cuando la palanca está en la posición "B", el aceite pasa libremente a través del interruptor y entra al variador a través del tubo de salida 25, incluyendo Oh, eso.

Cuando la palanca está en la posición ″O″, no ingresa aceite a la transmisión. Unidad deshabilitada.

Cuando la palanca está en la posición ″A″, la transmisión por fricción se enciende y apaga automáticamente dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante es superior a +70ºС, el pistón 8 del sensor 12 es empujado fuera de la carcasa como resultado de la expansión volumétrica del llenador del sensor.

El pistón 8, apoyado contra el empujador 7, lo eleva, comprimiendo simultáneamente el resorte 6 del carrete 5.

El carrete del disyuntor 5 permanece estacionario, porque sostenido por la bola 18 del pestillo 14.

Cuando la temperatura del refrigerante es de aproximadamente +85ºС, el empujador 7 toca el carrete 5, la bola 18 sale de la ranura de fijación, el carrete 5 se mueve bruscamente en la dirección del empujador 7.

La bola 18 entra en otra ranura de bloqueo, el carrete 5 se detiene y toma una posición en la que la cavidad a la que se suministra el aceite se conecta a la cavidad que drena el aceite.

El aceite fluye a través del tubo hasta el accionamiento de fricción del ventilador.

A medida que la temperatura del refrigerante disminuye, el pistón del sensor 8 comienza a moverse hacia el sensor 12 bajo la acción del resorte 6.

Cuando la temperatura del refrigerante es de +70ºС, se produce el movimiento inverso del carrete 5, que cierra las cavidades de entrada y salida, impidiendo que el aceite llegue al actuador. El accionamiento está desconectado.

¡Atención! Al prepararse para superar el vado, es necesario colocar el interruptor de accionamiento del ventilador en la posición “O” (permanentemente apagado).

Diseño y funcionamiento de un ventilador con interruptor electromagnético

El dispositivo y el principio de funcionamiento del embrague de fricción del accionamiento del ventilador son similares al anterior, pero el diseño de varias piezas tiene algunas peculiaridades.

Interruptor electromagnético

Las características del funcionamiento del interruptor electromagnético (Fig. 3-7) son que desde el relé térmico instalado en el colector de agua derecho, se envía una señal eléctrica a través del relé a la válvula solenoide, que controla el flujo de aceite. en el embrague de transmisión.

El interruptor de modo de conducción en este caso está ubicado en la cabina y controla el funcionamiento de la válvula solenoide también mediante una señal eléctrica.

El circuito de encendido del embrague del ventilador es eléctrico, en principio (Fig. 3) incluye los siguientes elementos:

• - Relé térmico VK 661.3710-01;
• - Válvula solenoide Y KEM 32-20*;
• - HL Lámpara piloto;
• - Conmutador SA 51.3709**;
• - VD1, VD2 Diodo D247A**;
• - Relé K 11.3747**

* - El accionamiento del ventilador está equipado con una electroválvula KEM 32-20 con una tensión de red de a bordo de 24 V.

** - El diagrama del circuito eléctrico, por lo tanto, puede modificarse, incluidos otros componentes que sean seleccionados por las empresas-consumidores de unidades de potencia.

Funciones de los elementos del diagrama del circuito eléctrico:

• 1. El interruptor SA está ubicado en la cabina.
• 2. El interruptor SA tiene tres posiciones:
• "Desactivado": el ventilador se apaga independientemente de la temperatura del motor.
• "Activado": el ventilador está encendido independientemente de la temperatura del motor.
• "Automático": el ventilador se enciende mediante un relé térmico dependiendo de la temperatura del motor.
• 3. HL: la lámpara de control se enciende cuando el ventilador está funcionando.

Reparación del variador de ventilador

Extracción y desmontaje de la unidad

• 1. Afloje los pernos de montaje y retire el impulsor del ventilador.
• 2. Afloje los tensores de la correa del compresor de aire y de la correa del generador, retire las correas de la polea impulsora del ventilador.
• 3. Desconecte los cables de alimentación de tensión a la válvula solenoide, desmonte el tubo de suministro de aceite desatornillando su perno de fijación del racor de la válvula y, una vez desatornillados los pernos de fijación, con Retire la válvula junto con la junta del accionamiento del ventilador.
• 4. Desatornille los tornillos y tuercas de fijación, con cuidado, sin dañar la junta, retire el accionamiento del ventilador del motor.
• 5. Desenrosque los pernos de fijación y retire la tapa 2 de la transmisión (ver Fig. 1) completa con el cubo y el eje conducido 25, retire el paquete de discos impulsores y conducidos 4 y 5 del eje de transmisión 18, así como el pistón. 30 ensamblado con tope 31 y clip de presión 27.
• 6. Fije el engranaje impulsor 17 para que no gire, desenrosque la tuerca de su fijación.

Utilizando cualquier extractor adecuado, presione el engranaje para sacarlo del eje de transmisión.

7. Presione hacia afuera el eje de transmisión. En este caso, la polea 24 debe fijarse en dirección axial para evitar la rotura del tubo de pala 9.

Después de eso, retire la jaula interior del rodamiento trasero 15 y el manguito espaciador interior 11 junto con los anillos de sellado 12 de la carcasa de transmisión 14.

8. Desatornillar los tornillos de fijación 10, retirar el tubo de toma y la polea motriz del compresor y del generador.

9. Afloje los pernos de montaje 19 de la brida de empuje 16, presione hacia afuera el manguito espaciador exterior 21 y la pista exterior del cojinete trasero.

Para evitar la transmisión de fuerza axial a través de la jaula del rodamiento delantero, se debe realizar el prensado utilizando una herramienta especial, como se muestra en la fig. 10 y 11.

Después de eso, retire el cojinete delantero de la carcasa.

Conjunto de accionamiento del ventilador

El montaje del accionamiento del ventilador debe realizarse en orden inverso. En este caso se deberán cumplir los siguientes requisitos:

• 1. Antes del montaje, todos los manguitos, juntas tóricas de goma y metal, así como los cojinetes, deben lubricarse con aceite diésel.
• 2. La presión del rodamiento esférico delantero dentro de la carcasa se debe realizar utilizando un mandril que no permita que la pista interior se desvíe con respecto a la pista exterior, así como la transferencia de fuerza axial a través de la jaula.
• 3. Los manguitos espaciadores deben instalarse en la carcasa de la transmisión como se muestra en la figura para garantizar que los orificios de aceite estén alineados.
• 4. Al ensamblar un paquete de discos de fricción, la alternancia de discos principales y conducidos debe ser como se muestra en la fig. 1. En este caso, los discos impulsores deben instalarse de modo que la dirección de los bigotes de compresión sea en sentido contrario a las agujas del reloj, si miras el disco desde el lado del cubo del ventilador.
• 5. Al montar el accionamiento del ventilador, se deben apretar las siguientes uniones roscadas con un par controlado:
• - pernos de la brida de empuje 1,8-2,0 Nm (18-20 kgf m);
• - tornillos del tubo de cuchara 0,5-0,8 Nm (4,9-7,8 kgf m);
• - pernos de la cubierta de transmisión 2,0-2,5 Nm (19,61-24,51 kgf m);
• - tuercas de engranaje y cubo 16-20 Nm (156,9-196,1 kgf m).

Al ensamblar la transmisión del ventilador, se debe aplicar sellador UG-9 TU 2257-407-00208947-2004 o UG-10 TU 2257-408-00208947-2004 a la entrada de la rosca de la tuerca del engranaje.

No se permiten óxido, aceite y otros contaminantes en la conexión roscada.

Para el accionamiento del ventilador ensamblado, la rotación de la polea con respecto a la carcasa debe ser libre, sin atascos.

El giro del cubo del ventilador respecto a la carcasa fija y a la polea también debe ser libre, sin atascos.