Los motores están equipados con un ventilador de fricción diseñado para encender y apagar el ventilador según las condiciones de funcionamiento

El uso de un accionamiento por fricción le permite:

Garantiza unas condiciones térmicas óptimas del motor.

Reduzca el consumo de combustible al reducir las pérdidas de energía para el funcionamiento del ventilador.

Para aumentar la fiabilidad de la transmisión por engranajes del motor mediante la reducción de las cargas dinámicas en los engranajes.

Garantice la itinerancia del vehículo sin quitar el ventilador.

Reduzca el tiempo de calentamiento del motor.

Mejore la comodidad manteniendo el clima adecuado en la cabina y reduciendo el ruido.

Diseño y funcionamiento de un ventilador con interruptor electromagnético

Diseño y funcionamiento del ventilador

Los sistemas de accionamiento del ventilador se pueden hacer con un interruptor mecánico (en repuestos para motores fabricados antes de 2003) o con control electromagnético (motores fabricados desde 2003) y, por lo tanto, tienen una serie de diferencias de diseño.

Diseño y funcionamiento de un ventilador con interruptor mecánico

El accionamiento por fricción puede funcionar en tres modos: automático, permanentemente encendido y permanentemente apagado.

El ventilador se controla mediante un interruptor.

El ventilador está apagado cuando el motor está apagado.

Después de arrancar el motor, el impulsor del ventilador puede girar debido a la fricción en los cojinetes y otras partes de acoplamiento del embrague de disco a una frecuencia de 200÷500 rev/min

Cuando el estado de temperatura del motor está cerca del óptimo más alto (+85˚ ... +93˚ С), el aceite del interruptor bajo presión ingresa al accesorio 13 (Fig. 1) de la carcasa 14.

Más allá del orificio de la carcasa, los orificios radiales de los casquillos 10 y 22 ingresan al orificio axial del eje de transmisión 18, y de allí al pistón 30.

El pistón comienza a moverse, transfiriendo fuerzas a través de los resortes 32 al soporte, que presiona los discos 4 y 5, eligiendo los espacios entre ellos.

Después de la compresión de los discos impulsor e impulsado, el eje impulsado 25 con el impulsor comienza a girar a la frecuencia de operación.

Después de que la condición de temperatura del motor alcanza un valor cercano al óptimo más bajo, el interruptor detiene el suministro de aceite.

El aceite debajo del pistón 30, bajo la acción de las fuerzas centrífugas, así como los resortes 7, 32, se mueve a través de los orificios de drenaje a través de canales especiales hacia la cavidad interna de la cubierta frontal 2 y la polea 24.

Con la ayuda del tubo de la cuchara 9 y más a través de los canales en la carcasa, el aceite ingresa al cárter del motor.

A medida que la cavidad debajo del pistón 30 se libera de aceite, se mueve bajo la acción de los resortes 7 y 32.

Los discos impulsores de fricción se separan y el ventilador se apaga.

Transmisiones de ventilador diésel YaMZ-238

El interruptor de tipo mecánico (Fig. 2) se combina con un sensor de temperatura y un interruptor de modo manual y se instala en la tubería de agua del motor.

El interruptor se utiliza para controlar el embrague de accionamiento por fricción. Su modo de funcionamiento se configura mediante el interruptor manual 20, que tiene tres posiciones:

  • - posición "A" - automático;
  • - posición "B" - siempre encendido;
  • - posición "O" - permanentemente apagado.

El aceite del canal de aceite central del bloque a través del tubo de entrada 29 ingresa al interruptor.

Cuando la palanca está en la posición "B", el aceite pasa libremente por el interruptor y entra en el accionamiento por el tubo de salida 25, incluyéndolo.

Cuando la palanca está en la posición ″O″, no entra aceite en la transmisión. Unidad desactivada.

Cuando la palanca está en la posición ″A″, la transmisión por fricción se activa y desactiva automáticamente en función de la temperatura del refrigerante del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante es superior a +70ºС, el pistón 8 del sensor 12 es empujado fuera de la carcasa como resultado de la expansión volumétrica del relleno del sensor.

El pistón 8, apoyado contra el empujador 7, lo eleva comprimiendo simultáneamente el resorte 6 de la bobina 5.

La bobina del interruptor automático 5 permanece estacionaria porque sostenido por la bola 18 del picaporte 14.

Cuando la temperatura del refrigerante es de aproximadamente +85ºС, el empujador 7 toca el carrete 5, la bola 18 sale de la ranura de fijación, el carrete 5 se mueve bruscamente en la dirección del empujador 7.

La bola 18 entra en otra ranura de bloqueo, el carrete 5 se detiene y toma una posición en la que la cavidad en la que se suministra el aceite se conecta a la cavidad que drena el aceite.

El aceite fluye a través del tubo hacia el accionamiento por fricción del ventilador.

A medida que disminuye la temperatura del refrigerante, el pistón del sensor 8 comienza a moverse ingrese el sensor 12 bajo la acción del resorte 6.

Cuando la temperatura del refrigerante es de +70ºС, se produce el movimiento inverso del carrete 5, que cierra las cavidades de entrada y salida, impidiendo que el aceite llegue al actuador. La unidad está apagada.

¡Atención! Al prepararse para superar el vado, es necesario colocar el interruptor de accionamiento del ventilador en la posición "O" (permanentemente apagado).

Diseño y funcionamiento de un ventilador con interruptor electromagnético

Circuito de conmutación del embrague del ventilador, eléctrico, básico

El dispositivo y el principio de funcionamiento del embrague de fricción del ventilador son similares al anterior, pero el diseño de varias piezas tiene algunas peculiaridades.

Interruptor electromagnético

Ubicación de las piezas de accionamiento del ventilador del solenoide del motor

Las características del funcionamiento del interruptor electromagnético (Fig. 3-7) son que desde el relé térmico instalado en el colector de agua derecho, se envía una señal eléctrica a través del relé a la válvula solenoide, que controla el flujo de aceite en el embrague de transmisión.

relé térmico

El interruptor de modo de conducción en este caso está ubicado en la cabina y controla el funcionamiento de la válvula solenoide también mediante una señal eléctrica.

El circuito de encendido del fan clutch es eléctrico, en principio (Fig. 3) incluye los siguientes elementos:

Designacion

elemento

Nombre

Monto

 

ВК

Relé térmico

661.3710-01

1

Y

Electromagnético

válvula

KEM 32-20*

1

HL

lámpara de control

1

SA

Cambiar

51.3709**

1

VD1, VD2

Diodo D247A**

2

K

Relé 11.3747**

1

* – El ventilador está equipado con una electroválvula KEM 32-20 con una tensión de red de a bordo de 24 V.

Interruptor electromagnético

** - El esquema del circuito eléctrico, por lo tanto, puede ser modificado, incluyendo otros componentes que sean seleccionados por los consumidores de las unidades de potencia.

Funciones de los elementos del esquema eléctrico:

  • 1. El interruptor SA está ubicado en la cabina.
  • 2. El interruptor SA tiene tres posiciones:
  • "Deshabilitado": el ventilador está apagado independientemente de la temperatura del motor.
  • "Habilitado": el ventilador está encendido independientemente de la temperatura del motor.
  • "Automático": el ventilador se enciende mediante un relé térmico en función de la temperatura del motor.
  • 3. HL: la lámpara de control se enciende cuando el ventilador está funcionando.

Reparación de ventiladores

Extracción y desmontaje de la unidad

  • 1. Afloje los pernos de montaje y retire el impulsor del ventilador.
  • 2. Afloje los tensores de la correa del compresor de aire y la correa del generador, retire las correas de la polea de transmisión del ventilador.
  • 3. Desconecte los cables de alimentación de la electroválvula, desmonte el tubo de alimentación de aceite desenroscando el tornillo de fijación del racor de la válvula y, desenroscando los tornillos de fijación, extraiga la válvula junto con la junta del accionamiento del ventilador.
  • 4. Desenrosque los tornillos y tuercas de fijación, con cuidado, sin dañar la junta, retire la transmisión del ventilador del motor.
  • 5. Desenrosque los tornillos de fijación y retire la tapa 2 del accionamiento (ver Fig. 1) completa con el cubo y el eje accionado 25, retire el paquete de discos impulsores e impulsores 4 y 5 del eje impulsor 18, así como el pistón 30 ensamblado con tope 31 y clip de presión 27.
  • 6. Fije el engranaje impulsor 17 de la rotación, desenrosque la tuerca de su fijación.

Usando cualquier extractor adecuado, presione el engranaje para sacarlo del eje impulsor.

7. Saque el eje impulsor. En este caso, la polea 24 debe fijarse en dirección axial para evitar la rotura del tubo de escape 9.

Después de eso, retire la jaula interior del cojinete trasero 15 y el manguito espaciador interior 11 junto con los anillos de sellado 12 de la carcasa de transmisión 14.

8. Desenroscar los tornillos de fijación 10, quitar el tubo de aspiración y la polea de arrastre del compresor y del generador.

Reparación de unidad de ventilador YaMZ-238

9. Afloje los pernos de montaje 19 de la brida de empuje 16, presione hacia afuera el manguito espaciador exterior 21 y la pista exterior del cojinete trasero.

Para evitar la transferencia de fuerza axial a través de la jaula del cojinete delantero, el prensado debe realizarse con una herramienta especial, como se muestra en la fig. 10 y 11.

Después de eso, retire el cojinete delantero de la carcasa.

Reparación de unidad de ventilador YaMZ-238

Conjunto de accionamiento del ventilador

El montaje del accionamiento del ventilador debe realizarse en orden inverso. En este caso, se deberán cumplir los siguientes requisitos:

  • 1. Antes del montaje, todos los manguitos, los anillos de sellado de goma y metal, así como los cojinetes deben lubricarse con aceite diesel.
  • 2. La presión del rodamiento esférico delantero en la carcasa se debe realizar con un mandril que no permita que la pista interior se sesgue con respecto a la pista exterior, así como la transferencia de fuerza axial a través de la jaula.
  • 3. Los manguitos espaciadores deben instalarse en la carcasa de la transmisión como se muestra en la figura para garantizar que los orificios de aceite estén alineados.
  • 4. Al ensamblar un paquete de discos de fricción, la alternancia de discos delanteros e impulsores debe ser como se muestra en la fig. 1. En este caso, los discos de la unidad deben instalarse de modo que la dirección de las patillas que se aprietan sea en sentido contrario a las agujas del reloj cuando se ve desde el lado del cubo del ventilador de la unidad.
  • 5. Al ensamblar el accionamiento del ventilador, las siguientes conexiones de tornillos deben apretarse con un par controlado:
  • - pernos de brida de empuje 1,8 ... 2,0 Nm (18 ... 20 kgf m);
  • - tornillos de tubo de pala 0,5…0,8 Nm (4,9…7,8 kgf·m);
  • - tornillos de la tapa de transmisión 2,0 ... 2,5 Nm (19,61 ... 24,51 kgf·m);
  • - tuercas de engranaje y cubo 16 ... 20 Nm (156,9 ... 196,1 kgf·m).

Reparación de unidad de ventilador YaMZ-238

Al ensamblar el impulsor del ventilador, se debe aplicar sellador UG-9 TU 2257-407-00208947-2004 o UG-10 TU 2257-408-00208947-2004 a la entrada de la rosca de la tuerca del engranaje.

Óxido, aceite y otros contaminantes en roscas No se permiten conexiones.

Para el ventilador ensamblado, la rotación de la polea con respecto a la carcasa debe ser libre, sin atascos.

La rotación del cubo del ventilador con respecto a la carcasa fija y la polea también debe ser libre, sin atascos.