Desmontaje y montaje de la culata

Retire la culata solo para solucionar problemas con piezas del grupo cilindro-pistón, junta de la culata, válvulas o para reemplazar la culata misma

Retire la culata en el siguiente orden:

  • 1. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor
  • 2. Desconecte todas las tuberías del cabezal, proteja sus cavidades internas del polvo y la suciedad
  • 3. Retire la tapa de la culata

Reparación de la culata del YaMZ-238

4. Destornillar las tuercas de los soportes de fijación de las boquillas (fig. 1), retirar las boquillas (fig. 2), protegiendo el atomizador de impactos y taponamiento de agujeros

Reparación de la culata del YaMZ-238

5. Desenroscar las tuercas que fijan los ejes de balancines, quitar los ejes de balancines completos con los balancines y quitar las varillas.

Reparación de la culata del YaMZ-238

6. Afloje las tuercas de la culata (Fig. 3), respetando la secuencia inversa de apriete (Fig. 4) en al menos tres pasos:

  • - I - recepción - hasta 147…118 Nm (15…12 kgf m)
  • - II - recepción - hasta 49…39 Nm (5…4 kgf m)
  • - III- truco - desenroscar las tuercas.
  • 7. Retire la culata del motor e inspeccione su estado.
  • 8. Si es necesario, retire con cuidado la junta de la culata.
  • 9. Compruebe el estado de las camisas de los cilindros y cierre los orificios de los cilindros para protegerlos del polvo y la suciedad.

Instale la culata en el motor en orden inverso.

Antes de instalar, limpie las superficies de contacto del bloque de cilindros, el hombro de la camisa del cilindro y la culata con un trapo limpio.

Se permite la reutilización de la junta de culata de metal con la misma culata solo si la posición de las camisas en el bloque de cilindros permanece sin cambios y no hay signos de penetración de gas en el área de la junta de gas.

La reutilización de juntas y sellos de goma solo es posible si no hay grietas, daños ni endurecimiento.

Preste atención a la correcta instalación de la junta de goma y los sellos.

Las roscas deben lubricarse con aceite de motor limpio.

Reparación de la culata del YaMZ-238

Apriete las tuercas de la culata en un motor frío en orden ascendente de números, como se muestra en la fig. 4 en al menos tres pasos:

  • - I - recepción - 39…49 Nm (4…5 kgf m);
  • - II - recepción - 118…147 Nm (12…15 kgf·m);
  • - III - recepción - 216…235 Nm (22…24 kgf m).

Después de apretar con una segunda operación, verifique el torque requerido en cada tuerca, siguiendo la secuencia indicada.

Nunca apriete las tuercas con un par superior al indicado, ya que esto conducirá inevitablemente a la destrucción de piezas, y la estanqueidad del sello no mejorará.

Válvulas de lapeado

Antes de desmontar las culatas, límpielas de depósitos de aceite y carbón y marque los números de serie de las válvulas en los extremos de las placas para instalarlas en sus lugares durante el montaje.

Para secar las válvulas, es necesario instalar la culata sin inyectores, balancines, ejes de balancines y espárragos de montaje del eje de balancines con la superficie de contacto en la placa para proporcionar un tope para las válvulas.

Reparación de la culata del YaMZ-238

El secado se realiza con el dispositivo que se muestra en la fig. 5.

Para ello, atornille el perno de tope 1 del dispositivo en el orificio del perno para fijar el eje del balancín, instale la placa de presión 2 del dispositivo en la placa de resorte de la válvula correspondiente y, presionando la manija 3 de la palanca del dispositivo, presione los resortes de la válvula, retire las galletas y retire todas las piezas del conjunto de la válvula.

Del mismo modo, seque secuencialmente todas las demás válvulas y retire los resortes de las válvulas y las piezas asociadas.

Gira la culata y retira las válvulas de las guías. Limpie a fondo las válvulas y los asientos de suciedad, depósitos de carbón y depósitos de aceite, enjuague con queroseno o una solución de detergente especial, seque e inspeccione para determinar el grado de reparación.

Es posible restaurar la estanqueidad de la válvula lapeando solo si hay un ligero desgaste y pequeños orificios en el chaflán de trabajo, y solo si la placa y el vástago no están deformados y no hayquemaduras en los chaflanes de la válvula y el asiento.

En presencia de dichos defectos, el lapeado debe ir precedido por el pulido de asientos y válvulas o la sustitución de piezas defectuosas.

Para lapear las válvulas, utilice una pasta especial para lapear que se prepara mezclando bien tres partes (por volumen) de micropolvo de carburo de silicio verde con dos partes de aceite de motor y una parte de combustible diésel.

Agite bien la mezcla de lapeado antes de usarla, ya que, en ausencia de agitación mecánica, el micropolvo puede precipitar.

Monte la culata en una placa o herramienta especial con la superficie de contacto hacia arriba.

Aplique una capa fina y uniforme de pasta de pulido en la cara de la válvula, lubrique el vástago de la válvula con aceite de motor limpio e instálelo en la culata.

Está permitido aplicar la pasta en el chaflán del sillín.

El lapeado se realiza mediante movimientos alternativos de rotación de las válvulas utilizando una herramienta especial o un taladro con succión.

Presionando la válvula con una fuerza de 20…30 N (2…3 kgf), gírela ⅓ de vuelta en un sentido, luego, aflojando la fuerza, 1/4 de vuelta en el sentido contrario.

No lame con un movimiento circular.

Reparación de la culata del YaMZ-238

Levantando periódicamente la válvula y agregando pasta al chaflán, continúe lapeando, como se indicó anteriormente, hasta que aparezca una banda mate continua con un ancho “A” de al menos 1,5 mm en los chaflanes de la válvula y el asiento (Fig. 6 ).

No se permiten roturas del cinturón mate y la presencia de marcas transversales en el mismo.

Cuando se lapeó correctamente, la banda mate "A" en el bisel del asiento de la válvula debe comenzar en la base más grande del cono, como se muestra en la Figura 6.

Después de lapear, lave a fondo las válvulas y la culata con queroseno o una solución de limpieza especial y séquelas.

¡Atención! Incluso la presencia de pequeños residuos de pasta de lapear en la válvula o en la culata puede provocar estrías y un desgaste acelerado de las camisas de los cilindros y los segmentos del pistón.

Instale las válvulas, los resortes y sus piezas de montaje en la culata y seque las válvulas con la herramienta (ver Fig. 5).

Compruebe la calidad del lapeado de la interfaz del asiento de la válvula en busca de fugas vertiendo queroseno o combustible diesel, vertiéndolo alternativamente en los canales de entrada y salida.

Reparación de la culata del YaMZ-238

Las válvulas bien lapeadas no deben dejar pasar el queroseno o el diésel durante un minuto.

Es aceptable comprobar la calidad del lapeado con un lápiz.

Para hacer esto, aplique de 10 a 15 rayas a intervalos regulares con un lápiz de grafito suave en el chaflán de la válvula limpia esmerilada, luego inserte con cuidado la válvula en el asiento y, presionando fuertemente contra el asiento, gírela ¼ turno.

Si la calidad del lapeado es buena, se deben borrar todos los guiones del chaflán de trabajo de la válvula.

Si los resultados del control de calidad del lapeado no son satisfactorios, debe continuarse.