Las camisas de los cilindros son de tipo "húmedo", fabricadas en fundición especial

Las camisas se instalan con sus cinturones de seguridad en los orificios del bloque de cilindros y se presionan desde arriba a través del hombro y la junta de las culatas

Protuberancia del hombro de la camisa por encima de la superficie del bloque de cilindros en los motores:

  • YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 - 1,6+0,035/-0,065 mm.
  • YaMZ-238BE, YaMZ-238DE - 0,1+0,065/-0,035mm.

Se pueden instalar revestimientos con las siguientes características de diseño en los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE:

Manga 236-1002021-А5

Las superficies de los manguitos están fosfatadas.

La capa fosfatada mejora las características de lapeado, aumenta la resistencia al desgaste de la superficie y reduce la probabilidad de rozaduras.

La diferencia externa entre un manguito fosfatado y uno sin fosfatado es un color mucho más oscuro (de gris oscuro a negro) de la superficie exterior.

El extremo superior del collarín del manguito está hecho con una parte que sobresale hacia la superficie interior del manguito (debajo de la junta de acero al amianto de la junta de gas) con una altura del collarín de 12,1 mm.

En la parte inferior del manguito hay tres ranuras para anillos de goma anticavitación y sellado.

Manguito 236-1002021-A

Las características de diseño son similares a las anteriores, pero no hay recubrimiento de fosfato en la superficie de la manga.

Se instala un manguito fosfatado 7511.1002021-01 en los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2.

El extremo superior del collarín está realizado con una parte que sobresale hacia la superficie exterior (debajo de la junta metálica de la junta de gas) con una altura de collarín de 9,6 mm.

Se hace una ranura en la superficie de asiento superior para instalar un anillo de sellado de goma.

En la parte inferior del manguito hay tres ranuras para anillos de goma anticavitación y sellado.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Por el tamaño del diámetro interior, las mangas se dividen en grupos de tamaño:

Marcado

Más pequeño

interior

diámetro, mm

A

130,00-130,02

B

130.02-130.04

W

130.04-130.06

El grupo de tallas está marcado en la superficie que no funciona del hombro de la manga.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Los pistones (fig. 2) están fundidos con una aleación eutéctica de aluminio y silicio.

El pistón se enfría con aceite de una boquilla estacionaria.

La falda del pistón tiene una muesca para el chorro de enfriamiento. Se hace una cámara de combustión en la parte inferior del pistón.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Los pistones 7511.1004015-10 con 3 ranuras para anillos de pistón (dos para compresión y uno para raspador de aceite) están instalados en motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2.

La ranura para el anillo de compresión superior está realizada en un inserto de hierro fundido resistente al calor (tipo niresist).

La cámara de combustión está desplazada 5 mm, la superficie lateral está recortada y tiene un desplazador.

En la parte inferior hay ranuras para válvulas de distribución de gas.

La altura desde la parte inferior hasta el eje del dedo es de 85 mm. Bulón diámetro 52 mm.

Los pistones 7511.1004015-01 con cámara de combustión central y ranuras de válvulas modificadas están instalados en los motores YaMZ-238DE2 (cabezas individuales).

El resto es igual que en el pistón anterior.

Se pueden instalar pistones con las siguientes características de diseño en los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE:

1. Pistón 238NB-1004015-B4 con 4 ranuras para anillos de pistón (tres para compresión y una para rascador de aceite).

Ranura para anillo de compresión superior realizado en un inserto de hierro fundido resistente al calor (tipo "niresist") con el fin de aumentar la resistencia al desgaste.

La cámara de combustión está desplazada 5 mm, la superficie lateral está recortada y tiene un desplazador.

La altura desde la parte inferior hasta el eje del dedo es de 100 mm.

Diámetro bulón 50 mm.

2. El pistón 238NB-1004015 está fundido en una aleación hipereutéctica de aluminio y silicio y es similar al anterior, pero no tiene un inserto "ni-resist" para el anillo de compresión superior.

Cámara de combustión desplazada 5 mm, sin desplazador.

Este pistón se suministra con un manguito para recambios en los kits 238NB-1004008 y 238NB-1004005-A3.

Según el diámetro de la falda, los pistones se dividen en grupos de tamaño:

Calificación

Diámetro de la falda del pistón, mm

Designación de pistón

 

238НБ-1004015-Б4,

238НБ-1004015

7511.1004015-01,

7511.1004015-10

АНБ

129,80-129,82

129,85-129,87

БНБ

129,82-129,84

129,87-129,89

ЖНБ

129,84-129,86

129,89-129,91

El grupo de tamaño está marcado en la cabeza del pistón.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Aros de pistón de fundición especial, partidos, cromados, instalados en las gargantas de los pistones.

Dependiendo de la tarea realizada en el flujo de trabajo, los anillos tienen un diseño diferente y se instalan en el pistón como un conjunto en un orden determinado.

Los siguientes juegos de anillos se pueden instalar en pistones:

Kit de tres anillos 7511.1004002, donde:

  • − la primera compresión tiene un trapecio de doble cara en la sección transversal con una superficie de trabajo cromada en forma de barril desplazada hacia abajo. Número de llamada 7511.1004030
  • - el segundo anillo de compresión de sección rectangular, minuto con revestimiento de cromo. Número de llamada 7511.1004032
  • − Anillo rascador de aceite de sección en caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de llamada 7511.1004034

Kit de cuatro anillos para instalación de fábrica, que se incluye en el kit 238B-1004005, donde:

  • − la primera compresión tiene un trapezoide de un lado en la sección transversal.

La superficie de trabajo es de cromo duro. Llama al número 236-1004030-B.

  • − los anillos de compresión segundo y tercero tienen un trapecio de un lado en sección transversal, minuto. Número de llamada 236-1004032-А3
  • − Anillos raspadores de aceite de sección en caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de timbre 236-1004034

Kit de cuatro anillos 236-1004002-А4, donde:

  • − la primera compresión tiene un trapezoide de un lado en la sección transversal.

La superficie de trabajo está cromada con cromo poroso. Número de timbre 236-1004030-А2

  • − los anillos de compresión segundo y tercero tienen un trapecio de un lado en sección transversal, minuto. Número de llamada 236-1004032-А3
  • − Anillos raspadores de aceite de sección en caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de timbre 236-1004034

Al instalar anillos de pistón, preste especial atención a su posición correcta. La palabra "Superior" debe mirar hacia la parte inferior del pistón.

El pistón y el manguito deben seleccionarse de los mismos grupos de tamaño durante el montaje para garantizar un ajuste preciso.

Está permitido instalar juegos de manguito-pistón de diferentes grupos de tamaño en diferentes cilindros del motor.

Calificación

cartuchos

Calificación

pistón

А

АНБ

Б

БНБ

Ж

ЖНБ

Pasador de pistón de los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE: tipo flotante hueco con una superficie exterior cementada.

El pasador se instala en el orificio del pistón. El movimiento axial del pasador está limitado por anillos de retención instalados en ranuras especiales en los bujes del pistón.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

El pasador del pistón de los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 está nitrurado, tiene un diámetro exterior aumentado (Fig. 5).

OPCIONES DEL PAQUETE REVESTIMIENTO - PISTÓN - SEGMENTOS DE PISTÓN

Por características de diseño:

Manga

Juego de anillos

Pistón

YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2

(culatas comunes)

bajo el metal

empaquetadura

7511.1002021-01

3 anillos

colocar

7511.1004002

Compensar

cámara de combustión

7511.1004015-10

YaMZ-238DE2 (culatas individuales)

bajo el metal

empaquetadura

7511.1002021-01

3 anillos

colocar

7511.1004002

desde el centro

cámara de combustión

7511.1004015-01

YaMZ-238BE, YaMZ-238DE (culatas de cilindros comunes)

Opción básica

Fosfatado

236-1002021-A5


 

4 anillos

cromo grueso

(equipo de fábrica)

Con 4 ranuras y con inserto no resistivo 238NB-1004015-B4

Opciones permitidas (al reparar el motor)

No fosfatado 236-1002021-A

 

4 anillos con

cromo poroso 236-1004002-A4

 

Con 4 ranuras y con inserto niresist 238NB-1004015-B4 o sin inserto 238NB-1004015

En funcionamiento, cuando se reparan motores en funcionamiento, se permite instalar anillos de pistón nuevos en una camisa de cilindro vieja que esté en buenas condiciones, utilizando solo un juego de anillos de pistón con cromo poroso 236-1004002-A4. No se permiten otras opciones

Reemplazo de anillos de pistón

Para reemplazar los anillos del pistón, primero desmonte el pistón con la biela con la culata y el cárter retirados.

Los motores están equipados con pistones enfriados por aceite.

Al desmontar el grupo de pistones en los motores indicados, primero retire las boquillas de enfriamiento del pistón para evitar daños.

Para facilitar la extracción del pistón, limpie los depósitos de carbón de la correa superior del manguito.

Desatornille los pernos de la tapa de la biela, retire la tapa y retire el conjunto del pistón con la biela a través del cilindro.

Para desconectar la biela del pistón, quitar los anillos de seguridad del bulón, calentar el pistón en baño de aceite a 80ºС y quitar el bulón.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Para quitar los anillos del pistón, coloque los alicates (Fig. 6) en el anillo, inserte las mordazas de 2 alicates en el seguro del anillo y, apretando los mangos de 3 alicates hasta el tope, retire con cuidado el anillo de la ranura y retírelo del pistón (Fig. 7).< /p>

Instale los anillos del pistón en orden inverso.

Limpie cuidadosamente el pistón de los depósitos de carbón, protegiéndolo de daños (especialmente las superficies de los extremos de las ranuras para los anillos del pistón).

Antes de ensamblar, enjuague bien todas las piezas y sople los canales de aceite con aire comprimido.

Montar el pistón con un dedo presionando ligeramente la mano, mientras es necesario lubricar generosamente el orificio del pistón y el dedo con aceite de motor.

No está permitido presionar un dedo en el pistón.

Reparación del grupo cilindro-pistón YaMZ-238

Para instalar el conjunto del pistón con los anillos del pistón y la biela en la camisa del cilindro, comprima previamente los anillos hundiéndolos en las ranuras del pistón.

Para comprimir los anillos, utilice un mandril (Fig. 8) con una superficie interior cónica y un hombro que permita centrar correctamente el mandril en la camisa del cilindro.

Habiendo instalado el pistón en el mandril, empújelo dentro de la camisa del cilindro.

Al ensamblar el pistón con la biela e instalarlos en el motor, cumpla con los siguientes requisitos:

  • 1. El pistón y el manguito deben ser del mismo tamaño.
  • 2. Instale los anillos de compresión con el sello "hacia arriba" hasta la parte inferior del pistón.
  • 3. Separe los bloqueos de los anillos de pistón adyacentes en direcciones opuestas en el plano del pasador del pistón.
  • 4. Instale el pistón de modo que la cámara de combustión desplazada en el pistón se dirija hacia el motor, hacia la bomba de combustible.

Los pistones con cámara de combustión central se utilizan en motores con culatas individuales.

Instale el pistón en el manguito de modo que la flecha del pistón esté dirigida hacia la cámara del motor, hacia la bomba de combustible. En este caso, las ranuras en la parte inferior del pistón para las válvulas se desplazarán en relación con el centro del cilindro hacia los colectores de escape.

  • 5. Las marcas de coincidencia en la biela y la tapa deben ser las mismas.
  • 6. No se permite suciedad, rebabas ni muescas en las estrías de la biela y la tapa.
  • 7. Lubrique con aceite de motor las roscas y cabezas de apoyo de las cabezas de los tornillos de fijación de los sombreretes de biela y apriete en dos tiempos, comenzando por el tornillo largo, primero con un par de 100 N·m (10 kgf·m), finalmente con un par de 200 - 220 N·m (20 - 22 kgf·m·m).