Las camisas del cilindro son de tipo "húmedo", fabricadas en hierro fundido especial
Las camisas se instalan con sus cinturones de seguridad en los orificios del bloque de cilindros y son presionadas desde arriba a través del hombro y la junta por las culatas
Protrusión del hombro de la camisa por encima de la superficie del bloque de cilindros en los motores:
- YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 - 1,6+0,035/-0,065 mm.
- YaMZ-238BE, YaMZ-238DE - 0,1+0,065/-0,035mm.
Se pueden instalar revestimientos con las siguientes características de diseño en los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE:
Manga 236-1002021-А5
Las superficies de las mangas están fosfatadas.
La capa fosfatada mejora las características de pulido, aumenta la resistencia al desgaste de la superficie y reduce la probabilidad de rozaduras.
La diferencia externa entre una funda fosfatada y una funda no fosfatada es un color mucho más oscuro (de gris oscuro a negro) de la superficie exterior.
El extremo superior del collar del manguito está hecho con una parte que sobresale hacia la superficie interior del manguito (debajo de la junta de asbesto-acero de la junta de gas) con una altura del collar de 12,1 mm.
En la parte inferior del manguito hay tres ranuras para anillos de goma anticavitación y sellado.
Manga 236-1002021-A
Las características de diseño son similares a las anteriores, pero no hay ninguna capa de fosfato en la superficie de la funda.
Se instala un manguito fosfatado 7511.1002021-01 en los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2.
El extremo superior del collarín está realizado con una parte que sobresale hacia la superficie exterior (debajo de la junta metálica de la junta de gas) con una altura del collarín de 9,6 mm.
Se hace una ranura en la superficie superior del asiento para instalar un anillo de sellado de goma.
En la parte inferior del manguito hay tres ranuras para anillos de goma anticavitación y sellado.
Según el tamaño del diámetro interior, las mangas se dividen en grupos de tallas:
Marcado: diámetro interior más pequeño, mm
- - A - 130.00-130.02;
- - B - 130.02-130.04;
- - F - 130.04-130.06;
El grupo de talla está marcado en la superficie no funcional del hombro de la manga.
Los pistones (fig. 2) están fabricados a partir de una aleación eutéctica de aluminio y silicio.
El pistón se enfría con aceite de una boquilla estacionaria.
La falda del pistón tiene una muesca para el chorro de refrigeración. Se hace una cámara de combustión en la parte inferior del pistón.
Los pistones 7511.1004015-10 con 3 ranuras para aros de pistón (dos para compresión y uno para raspador de aceite) se instalan en los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2.
La ranura para el anillo de compresión superior está realizada en un inserto de hierro fundido resistente al calor (tipo niresist).
La cámara de combustión está desplazada 5 mm, la superficie lateral está socavada y tiene un desplazador.
En la parte inferior hay ranuras para válvulas de distribución de gas.
La altura desde la parte inferior hasta el eje del dedo es de 85 mm. Diámetro del pasador del pistón 52 mm.
En los motores YaMZ-238DE2 (culatas individuales) se instalan pistones 7511.1004015-01 con cámara de combustión central y ranuras de válvula modificadas.
El resto es igual que en el pistón anterior.
Se pueden instalar pistones con las siguientes características de diseño en los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE:
1. Pistón 238NB-1004015-B4 con 4 ranuras para aros de pistón (tres para compresión y una para raspador de aceite).
La ranura para el anillo de compresión superior está realizada en un inserto de hierro fundido resistente al calor (tipo ni-resist) para aumentar la resistencia al desgaste.
La cámara de combustión está desplazada 5 mm, la superficie lateral está socavada y tiene un desplazador.
La altura desde la parte inferior hasta el eje del dedo es de 100 mm.
Diámetro del pasador del pistón 50 mm.
2. El pistón 238NB-1004015 está fabricado con una aleación hipereutéctica de aluminio y silicio y es similar al anterior, pero no tiene un inserto "ni-resist" para el anillo de compresión superior.
Cámaras y la combustión se desplaza 5 mm, sin desplazador.
Este pistón se suministra con un manguito para repuestos en los kits 238NB-1004008 y 238NB-1004005-A3.
Los pistones se dividen en grupos de tamaño según el diámetro de la falda:
Marcado - Diámetro de la falda del pistón, mm
238NB-1004015-B4, 238NB-1004015
- - NSA - 129,80-129,82;
- - BNB - 129,82-129,84;
- - WNB - 129,84-129,86;
7511.1004015-01, 7511.1004015-10
- - NSA - 129,85-129,87;
- - BNB - 129,87-129,89;
- - WNB - 129,89-129,91;
El grupo de tamaño está marcado en la cabeza del pistón.
Aros de pistón de fundición especial, partidos, cromados, instalados en las ranuras del pistón.
Dependiendo de la tarea realizada en el flujo de trabajo, los anillos tienen un diseño diferente y se instalan en el pistón como un conjunto en un orden determinado.
Se pueden instalar los siguientes juegos de anillos en pistones:
Kit de tres anillos 7511.1004002, donde:
- − la primera compresión tiene en sección transversal un trapecio de dos lados con una superficie de trabajo cromada en forma de barril desplazada hacia abajo. Número de anillo 7511.1004030
- - el segundo anillo de compresión de sección rectangular, diminuto y recubierto de cromo. Número de anillo 7511.1004032
- − anillo rascador de aceite en forma de caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de anillo 7511.1004034
Kit de cuatro anillos para instalación de fábrica, que se incluye en el kit 238B-1004005, donde:
- - la primera compresión tiene un trapecio unilateral en la sección transversal.
La superficie de trabajo está cromada dura. Número de timbre 236-1004030-B.
- - los anillos de compresión segundo y tercero tienen un trapecio unilateral en sección transversal, minuto. Número de timbre 236-1004032-А3
- − anillos raspadores de aceite de sección en caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de anillo 236-1004034
Kit de cuatro anillos 236-1004002-А4, donde:
- - la primera compresión tiene un trapecio unilateral en la sección transversal.
La superficie de trabajo está cromada con cromo poroso. Número de timbre 236-1004030-А2
- - los anillos de compresión segundo y tercero tienen un trapecio unilateral en sección transversal, minuto. Número de timbre 236-1004032-А3
- − anillos raspadores de aceite de sección en caja con bordes de trabajo cromados y expansor de resorte helicoidal. Número de anillo 236-1004034
Al instalar los anillos del pistón, preste especial atención a su posición correcta. La palabra "Top" debe mirar hacia la parte inferior del pistón.
El pistón y el manguito deben seleccionarse de grupos del mismo tamaño durante el montaje para garantizar un ajuste preciso.
Está permitido instalar juegos de camisa-pistón de diferentes grupos de tamaño en diferentes cilindros del motor.
Marcado de manguito - Marcado de pistón
- A - NSA;
- B - BNB;
- F - WNB
Pasador de pistón de los motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE: tipo hueco, flotante con una superficie exterior cementada.
El pasador se instala en el orificio del pistón.
El movimiento axial del pasador está limitado por anillos de retención instalados en ranuras especiales en los resaltes del pistón.
El pasador del pistón de los motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 está nitrurado y tiene un diámetro exterior aumentado (Fig. 5).
Opciones de montaje manguito - pistón - aros de pistón
Por características de diseño:
YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 (culatas comunes)
- Manguito - para junta metálica 7511.1002021-01
- Juego de anillos - Juego de 3 anillos 7511.1004002
- Pistón - Desplazado 7511.1004015-10
YaMZ-238DE2 (culatas individuales)
- Manguito - para junta metálica 7511.1002021-01
- Juego de anillos - Juego de 3 anillos 7511.1004002
- Pistón - Con cámara de combustión central 7511.1004015-01
YAMZ-238BE, YAMZ-238DE (culatas de cilindros comunes)
Opción principal:
- Manguito - fosfatado 236-1002021-А5;
- Juego de anillos: 4 anillos con cromo denso (equipamiento de fábrica);
- Pistón - Con 4 ranuras e inserto niresist 238NB-1004015-B4
Opciones permitidas (para reparación de motores):
- Manguito - No fosfatado 236-1002021-A;
- Juego de anillos: 4 anillos con cromo poroso 236-1004002-А4;
- Pistón - Con 4 ranuras e inserto de baja resistencia 238NB-1004015-B4 o sin inserto 238NB-1004015
En funcionamiento, al reparar motores en funcionamiento, está permitido instalar anillos de pistón nuevos en una camisa de cilindro vieja que esté en buenas condiciones, utilizando solo un juego de anillos de pistón con cromo poroso 236-1004002-A4. Otras opciones no están permitidas
Reemplazo de aros de pistón
Para reemplazar los aros del pistón, primero desmonte el pistón con la biela con la culata y el cárter retirados.
Los motores están equipados con pistones refrigerados por aceite.
Al desmontar el grupo de pistones en los motores indicados, primero retire las boquillas de refrigeración del pistón para evitar daños.
Para facilitar la extracción del pistón, limpie los depósitos de carbón de la correa superior del manguito.
Desatornille los pernos de la tapa de biela, retire la tapa y retire el conjunto del pistón con la biela a través del cilindro.
Para desconectar la biela del pistón, retire los anillos de seguridad del pasador del pistón, caliente el pistón en un baño de aceite a 80ºС y retire el pasador del pistón.
Para quitar los anillos de pistón, coloque unos alicates (Fig. 6) en el anillo, inserte las mordazas de 2 alicates en el bloqueo del anillo y, apretando los mangos de 3 alicates hasta el tope, retire con cuidado el anillo de la ranura y retírelo del pistón (Fig. 7).
Instale los anillos del pistón en orden inverso.
Limpie cuidadosamente el pistón de los depósitos de carbón, protegiéndolo de daños (especialmente las superficies extremas de las ranuras para los segmentos del pistón).
Antes de ensamblar, enjuague bien todas las piezas y elimine los canales de aceite con aire comprimido.
Montar el pistón con un dedo presionando ligeramente con la mano, mientras es necesario lubricar generosamente el orificio del pistón y el dedo con aceite de motor.
No está permitido presionar con el dedo el pistón.
Para instalar el conjunto del pistón con los anillos del pistón y la biela en la camisa del cilindro, precomprima los anillos hundiéndolos en las ranuras del pistón.
Para comprimir los anillos se utiliza un mandril (Fig. 8) de superficie interior cónica y un collar que permite centrar correctamente el mandril en la camisa del cilindro.
Una vez instalado el pistón en el mandril, empújelo hacia la camisa del cilindro.
Al ensamblar el pistón con la biela e instalarlos en el motor, cumpla con los siguientes requisitos:
- 1. El pistón y el manguito deben ser del mismo tamaño.
- 2. Instale los anillos de compresión con el sello "arriba" en la parte inferior del pistón.
- 3. Separe las cerraduras de los anillos de pistón adyacentes en direcciones opuestas en el plano del pasador del pistón.
- 4. Instale el pistón de modo que la cámara de combustión desplazada del pistón apunte hacia el motor, hacia la bomba de combustible.
Los pistones con cámara de combustión central se utilizan en motores con culatas individuales.
Instale el pistón en el manguito de modo que la flecha del pistón apunte hacia la curvatura del motor, hacia la bomba de combustible. En este caso, las ranuras en la parte inferior del pistón para las válvulas se desplazarán con respecto al centro del cilindro hacia los colectores de escape.
- 5. Las marcas de acoplamiento en la biela y la tapa deben ser las mismas.
- 6. No se permiten suciedad, rebabas ni mellas en las estrías de la biela y la tapa.
- 7. Lubrique las roscas y los extremos de los cojinetes de las cabezas de los pernos de la tapa de la biela con aceite de motor y apriete en dos pasos, comenzando con el perno largo, primero con un torque de 100 Nm (10 kgcm), finalmente con un torque de 200 - 220 Nm (20 - 22 kgcm).