Zylinderlaufbuchsen sind vom „nassen“ Typ und bestehen aus Spezialgusseisen
Die Laufbuchsen werden mit ihren Spanngurten in die Bohrungen des Zylinderblocks eingebaut und von oben durch die Schulter und die Dichtung durch die Zylinderköpfe gedrückt
Überstand der Laufbuchsenschulter über die Oberfläche des Zylinderblocks bei Motoren:
- YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 – 1,6+0,035/-0,065 mm.
- YaMZ-238BE, YaMZ-238DE – 0,1+0,065/-0,035mm.
Liner mit den folgenden Designmerkmalen können auf YaMZ-238BE- und YaMZ-238DE-Motoren installiert werden:
Hülse 236-1002021-А5
Hülsenoberflächen sind phosphatiert.
Die phosphatierte Schicht verbessert die Läppeigenschaften, erhöht die Verschleißfestigkeit der Oberfläche und verringert die Wahrscheinlichkeit von Scheuerstellen.
Der äußere Unterschied zwischen einer phosphatierten Hülse und einer nicht phosphatierten Hülse besteht in einer viel dunkleren Farbe (von dunkelgrau bis schwarz) der Außenfläche.
Das obere Ende des Kragens der Muffe besteht aus einem über die Innenfläche der Muffe hinausragenden Teil (unter der Asbest-Stahl-Dichtung des Gasanschlusses) mit einer Kragenhöhe von 12,1 mm.
Im unteren Teil der Hülse befinden sich drei Nuten für Antikavitations- und Dichtungsgummiringe.
Hülse 236-1002021-A
Die Designmerkmale ähneln dem vorherigen, es gibt jedoch keine Phosphatbeschichtung auf der Oberfläche der Hülse.
Auf den Motoren YaMZ-238BE2 und YaMZ-238DE2 ist eine phosphatierte Hülse 7511.1002021-01 installiert.
Das obere Ende des Kragens besteht aus einem hervorstehenden Teil zur Außenfläche (unter der Metalldichtung des Gasanschlusses) mit einer Kragenhöhe von 9,6 mm.
Auf der oberen Sitzfläche ist eine Nut für den Einbau eines Gummidichtrings angebracht.
Im unteren Teil der Hülse befinden sich drei Nuten für Antikavitations- und Dichtungsgummiringe.
Anhand der Größe des Innendurchmessers werden die Hülsen in Größengruppen eingeteilt:
Markierung – Kleinster Innendurchmesser, mm
- - A – 130,00–130,02;
- - B - 130.02-130.04;
- - F - 130,04-130,06;
Die Größengruppe ist auf der nicht beanspruchten Fläche der Ärmelschulter markiert.
Kolben (Abb. 2) werden aus einer eutektischen Aluminium-Silizium-Legierung gegossen.
Der Kolben wird mit Öl aus einer stationären Düse gekühlt.
Der Kolbenschaft hat eine Kerbe für die Kühldüse. Im Boden des Kolbens befindet sich eine Brennkammer.
Kolben 7511.1004015-10 mit 3 Nuten für Kolbenringe (zwei für die Kompression und eine für den Ölabstreifer) sind auf den Motoren YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 installiert.
Die Nut für den oberen Kompressionsring ist in einem Einsatz aus hitzebeständigem Gusseisen (Typ Niresist) eingearbeitet.
Die Brennkammer ist um 5 mm versetzt, die Seitenfläche ist hinterschnitten, sie verfügt über einen Verdränger.
Auf der Unterseite befinden sich Nuten für Gasverteilerventile.
Die Höhe von der Unterseite bis zur Fingerachse beträgt 85 mm. Kolbenbolzendurchmesser 52 mm.
Kolben 7511.1004015-01 mit zentraler Brennkammer und modifizierten Ventilnuten sind bei YaMZ-238DE2-Motoren (Einzelköpfe) verbaut.
Der Rest ist der gleiche wie beim vorherigen Kolben.
Kolben mit den folgenden Konstruktionsmerkmalen können in YaMZ-238BE- und YaMZ-238DE-Motoren eingebaut werden:
1. Kolben 238NB-1004015-B4 mit 4 Nuten für Kolbenringe (drei für Kompression und eine für Ölabstreifer).
Die Nut für den oberen Kompressionsring ist in einem Einsatz aus hitzebeständigem Gusseisen (Typ Ni-Resist) eingearbeitet, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen.
Die Brennkammer ist um 5 mm versetzt, die Seitenfläche ist hinterschnitten, sie verfügt über einen Verdränger.
Die Höhe von der Unterseite bis zur Fingerachse beträgt 100 mm.
Kolbenbolzendurchmesser 50 mm.
2. Der Kolben 238NB-1004015 ist aus einer übereutektischen Aluminium-Silizium-Legierung gegossen und ähnelt dem vorherigen, verfügt jedoch nicht über einen „Ni-Resist“-Einsatz für den oberen Kompressionsring.
Kameras und die Verbrennung wird um 5 mm verschoben, ohne Verdränger.
Dieser Kolben wird mit einer Hülse für Ersatzteile in den Kits 238NB-1004008 und 238NB-1004005-A3 geliefert.
Die Kolben werden entsprechend dem Schaftdurchmesser in Größengruppen eingeteilt:
Markierung – Kolbenmanteldurchmesser, mm
238NB-1004015-B4, 238NB-1004015
- - NSA – 129,80-129,82;
- - BNB – 129,82-129,84;
- - WNB – 129,84-129,86;
7511.1004015-01, 7511.1004015-10
- - NSA – 129,85-129,87;
- - BNB – 129,87-129,89;
- - WNB – 129,89-129,91;
Die Größengruppe ist auf dem Kolbenkopf markiert.
Kolbenringe aus Spezialguss, geteilt, verchromt, in den Kolbennuten eingebaut.
Je nach Aufgabe im Arbeitsablauf haben die Ringe ein unterschiedliches Design und werden als Satz in einer bestimmten Reihenfolge auf dem Kolben montiert.
Die folgenden Ringsätze können an Kolben montiert werden:
Drei-Ring-Kit 7511.1004002, wobei:
- − Die erste Kompression hat im Querschnitt ein doppelseitiges Trapez mit einer nach unten verschobenen tonnenförmigen verchromten Arbeitsfläche. Ringnummer 7511.1004030
- – der zweite Kompressionsring mit rechteckigem Querschnitt, Minute mit Chrombeschichtung. Ringnummer 7511.1004032
- − Ölabstreifring im Kastenprofil mit verchromten Arbeitskanten und Spiralfeder-Expander. Ringnummer 7511.1004034
Vier-Ring-Kit für Werksausrüstung, das im Kit 238B-1004005 enthalten ist, wobei:
- − Die erste Kompression hat im Querschnitt ein einseitiges Trapez.
Die Arbeitsfläche ist hartverchromt. Ringnummer 236-1004030-B.
- − Der zweite und dritte Kompressionsring haben im Querschnitt ein einseitiges Trapez, Minute. Ringnummer 236-1004032-А3
- − Ölabstreifringe im Kastenprofil mit verchromten Arbeitskanten und Spiralfeder-Expander. Ringnummer 236-1004034
Vier-Ring-Satz 236-1004002-А4, wobei:
- − Die erste Kompression hat im Querschnitt ein einseitiges Trapez.
Die Arbeitsfläche ist mit porösem Chrom verchromt. Ringnummer 236-1004030-А2
- − Der zweite und dritte Kompressionsring haben im Querschnitt ein einseitiges Trapez, Minute. Ringnummer 236-1004032-А3
- − Ölabstreifringe im Kastenprofil mit verchromten Arbeitskanten und Spiralfeder-Expander. Ringnummer 236-1004034
Achten Sie beim Einbau der Kolbenringe besonders auf deren korrekte Position. Das Wort „Top“ muss zur Unterseite des Kolbens zeigen.
Kolben und Hülse müssen bei der Montage aus den gleichen Größengruppen ausgewählt werden, um eine genaue Passform zu gewährleisten.
Es ist erlaubt, Hülsenkolbensätze unterschiedlicher Größengruppen in verschiedene Motorzylinder einzubauen.
Hülsenmarkierung – Kolbenmarkierung
- A – NSA;
- B – BNB;
- F - WNB
Kolbenbolzen der YaMZ-238BE- und YaMZ-238DE-Motoren – hohler, schwimmender Typ mit zementierter Außenfläche.
Der Stift wird in das Loch im Kolben eingebaut.
Die axiale Bewegung des Bolzens wird durch Sicherungsringe begrenzt, die in speziellen Nuten in den Kolbennaben installiert sind.
Der Kolbenbolzen der Motoren YaMZ-238BE2 und YaMZ-238DE2 ist nitriert und hat einen vergrößerten Außendurchmesser (Abb. 5).
Montagemöglichkeiten Hülse – Kolben – Kolbenringe
Durch Designmerkmale:
YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 (gemeinsame Zylinderköpfe)
- Hülse - für Metalldichtung 7511.1002021-01
- Ringset - 3-Ring-Set 7511.1004002
- Kolben – Versatz 7511.1004015-10
YaMZ-238DE2 (einzelne Zylinderköpfe)
- Hülse - für Metalldichtung 7511.1002021-01
- Ringset - 3-Ring-Set 7511.1004002
- Kolben – Mit zentraler Brennkammer 7511.1004015-01
YAMZ-238BE, YAMZ-238DE (gemeinsame Zylinderköpfe)
Hauptoption:
- Hülse – phosphatiert 236-1002021-А5;
- Ringsatz – 4-Ring mit dichtem Chrom (Werksausrüstung);
- Kolben – mit 4 Rillen und Niresist-Einsatz 238NB-1004015-B4
Zulässige Optionen (für Motorreparatur):
- Hülse – nicht phosphatiert 236-1002021-A;
- Ringset – 4-Ring mit porösem Chrom 236-1004002-А4;
- Kolben – mit 4 Rillen und widerstandsfähigem Einsatz 238NB-1004015-B4 oder ohne Einsatz 238NB-1004015
Im Betrieb ist es bei der Reparatur laufender Motoren zulässig, neue Kolbenringe in eine alte, in gutem Zustand befindliche Zylinderlaufbuchse einzubauen und dabei ausschließlich einen Satz Kolbenringe mit porösem Chrom 236-1004002-A4 zu verwenden. Andere Optionen sind nicht zulässig
Kolbenringe austauschen
Um die Kolbenringe auszutauschen, zerlegen Sie zunächst den Kolben mit der Pleuelstange und entfernen Sie den Zylinderkopf und die Ölwanne.
Motoren sind mit ölgekühlten Kolben ausgestattet.
Bei der Demontage der Kolbengruppe bei den angegebenen Motoren entfernen Sie zunächst die Kolbenkühldüsen, um Schäden zu vermeiden.
Um den Kolben leichter entfernen zu können, reinigen Sie den oberen Riemen der Hülse von Kohlenstoffablagerungen.
Schrauben Sie die Schrauben der Pleuelabdeckung ab, entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie die Kolbenbaugruppe mit der Pleuelstange durch den Zylinder.
Um die Pleuelstange vom Kolben zu trennen, entfernen Sie die Sicherungsringe des Kolbenbolzens, erhitzen Sie den Kolben in einem Ölbad auf 80 °C und entfernen Sie den Kolbenbolzen.
Um die Kolbenringe zu entfernen, setzen Sie eine Zange (Abb. 6) auf den Ring, führen Sie die Backen von 2 Zangen in die Ringverriegelung ein und ziehen Sie den Ring vorsichtig aus der Nut, indem Sie die Griffe von 3 Zangen bis zum Anschlag zusammendrücken Entfernen Sie es vom Kolben (Abb. 7).
Montieren Sie die Kolbenringe in umgekehrter Reihenfolge.
Reinigen Sie den Kolben sorgfältig von Kohlenstoffablagerungen und schützen Sie ihn vor Beschädigungen (insbesondere die Endflächen der Nuten für die Kolbenringe).
Vor dem Zusammenbau alle Teile gründlich ausspülen und die Ölkanäle mit Druckluft ausblasen.
Montieren Sie den Kolben mit einem Finger durch leichten Druck mit der Hand. Dabei ist es notwendig, das Loch im Kolben und den Finger großzügig mit Motoröl zu schmieren.
Es ist nicht erlaubt, mit dem Finger in den Kolben zu drücken.
Um die Kolbenbaugruppe mit Kolbenringen und Pleuel in die Zylinderlaufbuchse einzubauen, komprimieren Sie die Ringe vor, indem Sie sie in die Kolbennuten versenken.
Um die Ringe zusammenzudrücken, verwenden Sie einen Dorn (Abb. 8) mit einer konischen Innenfläche und einem Kragen, der eine korrekte Zentrierung des Dorns auf der Zylinderlaufbuchse ermöglicht.
Nachdem Sie den Kolben in den Dorn eingebaut haben, stauchen Sie ihn in die Zylinderlaufbuchse.
Erfüllen Sie beim Zusammenbau des Kolbens mit der Pleuelstange und beim Einbau in den Motor die folgenden Anforderungen:
- 1. Kolben und Hülse müssen der gleichen Größengruppe angehören.
- 2. Montieren Sie die Kompressionsringe mit dem Stempel „nach oben“ zum Kolbenboden.
- 3. Trennen Sie die Verriegelungen benachbarter Kolbenringe in entgegengesetzter Richtung in der Ebene des Kolbenbolzens.
- 4. Bauen Sie den Kolben so ein, dass die versetzte Brennkammer im Kolben in den Motor zeigt, in Richtung der Kraftstoffpumpe.
Kolben mit zentraler Brennkammer werden bei Motoren mit einzelnen Zylinderköpfen verwendet.
Setzen Sie den Kolben so in die Hülse ein, dass der Pfeil auf dem Kolben zum Sturz des Motors und zur Kraftstoffpumpe zeigt. In diesem Fall werden die Nuten am Kolbenboden für die Ventile relativ zur Zylindermitte in Richtung der Abgaskrümmer verschoben.
- 5. Die Passmarkierungen auf der Pleuelstange und der Kappe müssen gleich sein.
- 6. Schmutz, Grate und Kerben an der Verzahnung von Pleuel und Pleueldeckel sind nicht zulässig.
- 7. Gewinde und Lagerenden der Köpfe der Pleueldeckelschrauben mit Motoröl schmieren und in zwei Schritten festziehen, beginnend mit der langen Schraube, zunächst mit einem Drehmoment von 100 Nm (10 kgcm), schließlich mit einem Drehmoment von 200 – 220 Nm (20 - 22 kgcm).