Колінчастий вал – сталевий, виготовлений методом гарячого штампування.
Всі поверхні валу азотовані та глибина азотованого шару не менше 0,35 мм.
Колінчастий вал має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.
На шатунних шийках встановлені шатуни (по два на кожну).
Коринні та шатунні шийки в процесі роботи змащуються маслом під тиском.
Олія подається до корінних опор, а потім похилими каналами до шатунних шийок.
У шатунних шийках є закриті заглушками внутрішні порожнини, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню.
Для врівноваження двигуна та розвантаження корінних підшипників від інерційних сил рухомих мас поршнів і шатунів та неврівноважених відцентрових сил на щоках колінчастого валу встановлені противаги, у зборі з якими вал балансується.
Крім того, в систему врівноваження входять дві виносні маси, одна з яких виконана у вигляді виїмки на маховику, закріпленому на задньому кінці колінчастого валу, інша є противагою, встановленою на передньому кінці колінчастого валу.
Восьова фіксація валу здійснюється чотирма бронзовими півкільцями, встановленими у виточках задньої корінної опори.
Для запобігання провертанню нижні півкільця своїми пазами входять у штифти, запресовані в кришку заднього корінного підшипника.
Носок та хвостовик колінчастого валу ущільнюються гумовими самопідтискними манжетами.
На передній кінець колінчастого валу напресовано шестерню колінчастого валу та передню противагу, закріплену гайкою момент затягування 176,4-294 Нм (18-30 кгсм).
Колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 має конус на передньому кінці.
На конус встановлюється маточина, на якій закріплюються рідинний гасник крутильних коливань та шків.
При ремонті двигуна слід пам'ятати, що удари та вм'ятини на гасителі крутильних коливань виводять його з ладу, що неминуче призведе до поломки колінчастого валу.
Зберігати та транспортувати гасник слід лише у спеціальній тарі у вертикальному положенні.
На двигуни ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ встановлюється колінчастий вал 238БЕ-1005009 (маркування 238Н-1005015-У), а на двигуни ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238Д02 ірування 238ДК-1005015 -30).
Маркується колінчастий вал у поковці на 5-й щоці.
Шийки колінчастого валу можуть бути двох номінальних розмірів і тому можливі наступні варіанти маркування та застосування відповідних їм вкладишів.
238ДК –1005015-30 або 238Н –1005015-У:
- Діаметр корінних шийок, мм - 110-0,022
- Маркування корінних вкладишів - 236-1005170-В та 236-1005171-В;
- Товщина корінного вкладиша, мм - 2,965-0,012
- Діаметр шатунних шийок, мм - 88,00-0,022
- Маркування шатунного вкладиша - 236-1004058-В;
- Товщина шатунного вкладиша - 2,490-0,012
238ДК –1005015-30 Ш1 або 238Н – 1005015-У Ш1:
- Діаметр корінних шийок, мм - 110-0,022
- Маркування корінних вкладишів - 236-1005170-В та 236-1005171-В;
- Товщина корінного вкладиша, мм - 2,965-0,012
- Діаметр шатунних шийок, мм - 87,75-0,022
- Маркування шатунного вкладиша - 236-1004058-В;
- Товщина шатунного вкладиша - 2,615-0,012
238ДК –1005015-30 К1 або 238Н –1005015-У К1
- Діаметр корінних шийок, мм - 109,75-0,022
- Маркування корінних вкладишів - 236-1005170-В Р1 та 236-1005171-В Р1
- Товщина корінного вкладиша, мм - 3,090-0,012
- Діаметр шатунних шийок, мм - 88,00-0,022
- Маркування шатунного вкладиша - Р1 236-1004058-В
- Товщина шатунного вкладиша - 2,490-0,012
238ДК –1005015-30 Ш1К1 або 238Н - 1005015-У Ш1К1:
- Діаметр корінних шийок, мм - 109,75-0,022
- Маркування корінних вкладишів - 236-1005170-В Р1 та 236-1005171-В Р1
- Товщина корінного вкладиша, мм - 3,090-0,012
- Діаметр шатунних шийок, мм - 87,75-0,022
- Маркування шатунної вкладки - 236-1004058-В Р1
- Товщина шатунного вкладиша - 2,615-0,012
Примітка: Літери "ДК", "Н", "У", "Ш", "К" і цифри "30", "1" тавруються при маркуванні ударним способом.
Маховик
Маховик відлитий із сірого чавуну. Маркований маховик у виїмці на неробочій поверхні у виливку.
На двигуни можуть бути встановлені маховики наступних видів:
- − 238-1005115-К (під зубчастий вінець із модулем 4,25);
- − 238-1005115-Н (під зубчастий вінець із модулем 3,75).
Дані маховики в зборі із зубчастими вінцями між собою незамінні.
Маховик 238-1005115-К (під зубчастий вінець із модулем 4,25) встановлюється зі стартером моделі 2501.3708-01, а маховик 238-1005115-Н (під зубчастий вінець із модулем 3,73)2. 21.
Маховик кріпиться до колінчастого валу болтами.
Під болти встановлюється сталева пластина високої твердості (одна під усі болти).
Відсутність самовідтворення болтів забезпечується моментом затягування 235-255 Нм (24-26 кгсм).
Для точної фіксації маховика щодо шийок колінчастого валу служать два штифти, при цьому отвори з маркуванням на маховику і на пластині повинні збігатися зі зміщеним штифтом на колінчастому валі.
Зміщений штифт розташований у площині першого кривошипу.
Маркування на пластині у вигляді точки має бути зовні.
Дванадцять радіальних отворів у маховику призначені для прокручування колінчастого валу при регулюванні двигуна.
Доступ до отворів можливий при знятій кришці нижнього люка картера маховика.
Шатун
Шатун (рис. 3) – сталевий, двотавровий переріз, з косим роз'ємом нижньої головки.
Шатун остаточно обробляється в зборі з кришкою, тому кришки шатунів незамінні.
На кришці та шатуні з боку короткого болта вибито порядковий номер циліндра, а з боку довгого болта вибито мітки спареності у вигляді числа, однакового для шатуна та кришки.
У нижню головку шатуна встановлюються змінні вкладиші, а у верхню — запресована сталебронзова втулка.
Втулка обробляється після запресування в шатун.
На двигуни ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 встановлюються шатуни 7511.1004045-02 (маркування на стрижні 7511.1004045), у яких збільшено на 15 мм відстань між осями отворів у верхній і нижній отвори під поршневий палець і відсутній масляний канал у стрижні.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзова втулка 7511.1004052-21 із зовнішнім діаметром 56 мм.
На двигуни ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ встановлюються шатуни 236-1004045-Б3 (маркування 236-1004045-Б2) з масляним каналом у стрижні.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзова втулка 840.1006026-10 із зовнішнім діаметром 54 мм.
Вкладиші
Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу та нижньої головки шатуна (рис. 4) – змінні, тонкостінні, мають сталеву основу та робочий шар із свинцевистої бронзи.
Верхній та нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого валу не взаємозамінні. У верхній вкладці є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.
Вкладиші нижньої головки шатуна взаємозамінні.
На двигунах ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ через отвір у вкладиші масло підводиться до втулки верхньої головки шатуна та поршневого пальця.
Очищення порожнин шатунних шийок
При кожному знятті колінчастого валу з двигуна очистити порожнини шатунних шийок, попередньо видаливши заглушки 2 (рис. 4), якими закриті порожнини.
Заглушки замінити на нові, їх повторне використання не допускається.
Перед встановленням заглушок запиляти спучування металу біля кромок отворів від попереднього розкернівки, промити вал і продмути масляні канали.
Заглушки запресувати на глибину 5–6 мм від кромки отвору, після чого розкернити всередині отвори в трьох точках, рівнорозташованих по колу, для запобігання мимовільному випресовуванню заглушок.
Встановлення колінчастого валу на двигун
Під час встановлення колінчастого валу на двигун забезпечити відповідність розмірів вкладишів підшипників розмірам шийок валу (див. таблицю).
Перед встановленням забезпечити чистоту зовнішніх поверхонь та внутрішніх порожнин колінчастого валу та інших сполучених поверхонь.
Змастити шийки та робочі поверхні чистою моторною олією.
Для полегшення встановлення маховика у правильне положення щодо колінчастого валу на маточці маховика нанесено цифру «8» для восьмициліндрових двигунів, яку при складанні поєднати з цифрою «2» на торці колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників не взаємозамінні; при їх установці слідкувати, щоб тавро на кришці відповідало тавру на блоці.
Затягування кришок корінних підшипників починати з вертикальних болтів і затягувати в два прийоми з моментом, що крутить, після повторної затяжки 430-470 Нм (43-47 кгс·м), потім затягнути в два прийоми горизонтальні болти з остаточним моментом затяжки 90-120 Нм (9-12 кгс·м).
Перед затяжкою заднього завзятого корінного підшипника вирівняти осьовий зазор, для чого, злегка притягнувши болтами кришку підшипника, переміщати колінчастий вал вперед-назад в осьовому напрямку до упору за допомогою ломика спочатку вперед, потім назад, вирівнюючи положення кришки.
Затягнувши болти, перевірити щупом осьовий зазор. Він повинен бути однаковим по обидва боки кришки.
Заміна шестерні колінчастого валу
Шестірню колінчастого валу можна замінити без зняття колінчатого валу з двигуна.
Зняти шків приводу. Для зняття маточини зі шківом і гасником з конічного кінця колінчастого валу восьмициліндрового двигуна використовувати знімач, показаний на малюнку 6.
При знятих шківі та передній кришці блоку передню противагу та шестерню спресувати за допомогою знімача.
Перед встановленням шестірню та передню противагу нагріти до температури 105-155ºС і послідовно підпресовувати їх до упору за допомогою спеціального пристрою.
Сталь 40Х ГОСТ 4543-71 Загартувати, відпустити 34-39 HRCе
