Der Zylinderkopf besteht aus vier Zylindern, die aus einer Aluminiumlegierung gegossen sind und zeltförmige Brennkammern haben.
Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf verschiedenen Seiten des Blockkopfes.
Die Ventile sind V-förmig in zwei Reihen angeordnet: Einlass auf der einen Seite, Auslass auf der anderen.
Ventilsitze aus Keramik und Ventilführungen aus Messing sind in den Kopf eingepresst.
Der Innendurchmesser der Führungsbuchsen beträgt 7 ± 0,015 mm, der Außendurchmesser (für als Ersatzteile gelieferte Buchsen) beträgt 12,079-12,090 mm und 12,279-12,290 mm (Buchse um 0,2 mm vergrößert).
Der Durchmesser der Einlassventilplatte beträgt 29 mm, der Auslassventilteller beträgt 25,5 mm.
Der Durchmesser des Einlassventilschafts beträgt 6,975 ± 0,007 mm, der des Auslassventils beträgt 6,965 ± 0,007 mm.
Für jedes Ventil ist eine Feder verbaut.
Die Länge der Feder im freien Zustand beträgt 38,19 mm, bei einer Belastung von 240 ± 9,6 N (24,5 ± 0,98 kgf) sollte sie 32 mm und bei einer Belastung von 550 ± 27,5 N (56,1 ± 2,8 kgf) betragen. - 24 mm.
Die Ventile werden von den Nockenwellennocken über zylindrische hydraulische Drücker betätigt, die sich in den Führungslöchern des Zylinderkopfs entlang der Achse der Ventillöcher befinden.
Hydraulikstößel beseitigen automatisch den Spalt im Ventilmechanismus, sodass bei der Wartung des Fahrzeugs keine Notwendigkeit besteht, den Spalt im Ventilmechanismus zu überprüfen und einzustellen.
Öl zum Betrieb der hydraulischen Stößel wird vom Schmiersystem durch einen vertikalen Kanal im Zylinderblock zu einem Kanal im Zylinderkopf in der Nähe der 5. Befestigungsschraube und dann durch die oberen Kanäle in der unteren Ebene des Lagers geleitet Wohnen.
Die gleichen Seile liefern Öl zum Schmieren der Nockenwellenzapfen.
Im vertikalen Kanal des Zylinderkopfes befindet sich ein Rückschlagkugelventil, das verhindert, dass Öl aus den oberen Kanälen abfließt, nachdem der Motor abgestellt wurde.
Zwei Nockenwellen dienen zum Antrieb der Ventile: Einlass und Auslass.
Die Wellen sind aus Gusseisen gegossen und mit fünf Lagerzapfen ausgestattet, die in Buchsen im Zylinderkopf und in einem gemeinsamen Nockenwellenlagergehäuse rotieren.
Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, sind die Arbeitsflächen der Nocken und der Hals unter der Öldichtung gebleicht.
Um die Einlassnockenwelle von der Auslassnockenwelle zu unterscheiden, ist auf der Einlasswelle in der Nähe der ersten Halterung ein markantes Band "A" angebracht.
Die Wellen werden durch Druckringe auf beiden Seiten der vorderen Halterung vor axialen Bewegungen geschützt.
Die vorderen Enden der Nockenwellen sind mit selbstklemmenden Gummidichtungen abgedichtet.
Die hinteren Löcher, die sich entlang der Achse der Wellen im Zylinderkopf und im Lagergehäuse befinden, sind mit gummierten Verschlussstopfen verschlossen.
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