Головка блоку циліндрів загальна для чотирьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, з камерами згоряння шатрової форми
Впускні та випускні канали виведені на різні боки головки блоку.
Клапани розташовані V - образно в два ряди: з одного боку впускні, з іншого - випускні.
У головку запресовані металокерамічні сідла клапанів та латунні напрямні втулки клапанів.
Внутрішній діаметр напрямних втулок 7±0,015 мм, зовнішній (для втулок, що поставляються в запасні частини) - 12,079-12,090 мм та 12.279-12.290 мм (втулка. збільшена на 0.2 мм).
Діаметр тарілки впускного клапана 29 мм, випускного – 25,5 мм.
Діаметр стрижня впускного клапана 6,975±0.007 мм, випускного - 6,965±0,007 мм.
На кожний клапан встановлено по одній пружині.
Довжина пружини у вільному стані 38,19 мм, під навантаженням 240±9,6 Н (24,5±0,98 кгс) має бути 32 мм, а під навантаженням 550±27,5 Н (56,1±) 2.8 кгс) – 24 мм.
Клапани приводяться в дію кулачками розподільчих валів через циліндричні гідроштовхачі, розташовані в напрямних отворах головки блоку циліндрів по осі отворів під клапани.
Гідроштовхачі автоматично усувають зазор у клапанному механізмі, тому при тонічному обслуговуванні автомобіля перевіряти та регулювати зазор у клапанному механізмі не потрібно.
Олія для роботи гідроштовхачів підводиться з системи мастила по вертикальному каналу в блоці циліндрів до каналу в головці блоку циліндрів близько 5-го болта кріплення, а потім по верхніх каналах, виконаних на нижній площині корпусу підшипників.
За цими ж канатами підводиться масло і для змащування шийок розподільних валів.
У вертикальному каналі головки блоку циліндрів розташований зворотний кульковий клапан, який не допускає зливу олії з верхніх каналів після зупинки двигуна.
Для приводу клапанів служать два розподільні вали: впускний та випускний.
Вали відлиті з чавуну та забезпечені п'ятьма опорними шийками, які обертаються в гніздах, виконаних у головці блоку циліндрів та в одному загальному корпусі підшипників розподільчого валу.
Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків та шийка під сальник вибілені.
Для того щоб відрізнити впускний розподільний вал від випускного, на впускному валу біля першої опори виконано відмітний поясок "A".
Від осьових переміщень вали утримуються наполегливими буртиками, розташованими по обидва боки від передньої опори.
Передні кінці розподільних валів ущільнені самопідтискними гумовими сальниками.
Задні отвори, розташовані по осі валів у головці блоку циліндрів та корпусі підшипників, закриті гумовими ковпачковими заглушками.
Так само дивимося статті:
– «Ремонт ГБЦ ВАЗ-21126»;