La culata es común a cuatro cilindros, fundida en aleación de aluminio, con cámaras de combustión en forma de tienda
Los canales de entrada y salida están ubicados en diferentes lados del cabezal del bloque.
Las válvulas están dispuestas en forma de V en dos filas: entrada en un lado y escape en el otro.
Los asientos de válvula de cerámica y las guías de válvula de latón se presionan en el cabezal.
El diámetro interno de los casquillos guía es de 7±0,015 mm, el diámetro exterior (para casquillos suministrados como repuestos) es de 12,079-12,090 mm y de 12,279-12,290 mm (el casquillo aumentó en 0,2 mm).
El diámetro de la placa de la válvula de admisión es de 29 mm, la válvula de escape es de 25,5 mm.
El diámetro del vástago de la válvula de admisión es de 6,975±0,007 mm, el de escape, de 6,965±0,007 mm.
Se instala un resorte para cada válvula.
La longitud del resorte en estado libre es de 38,19 mm, bajo una carga de 240±9,6 N (24,5±0,98 kgf) debe ser de 32 mm y bajo una carga de 550±27,5 N (56,1± 2,8 kgf) - 24 mm.
Las válvulas son accionadas por las levas del árbol de levas a través de empujadores hidráulicos cilíndricos ubicados en los orificios guía de la culata a lo largo del eje de los orificios de las válvulas.
Los taqués hidráulicos eliminan automáticamente el espacio en el mecanismo de la válvula, por lo que al realizar el mantenimiento del automóvil no es necesario comprobar ni ajustar el espacio en el mecanismo de la válvula.
El aceite para operar los taqués hidráulicos se suministra desde el sistema de lubricación a través de un canal vertical en el bloque de cilindros hasta un canal en la culata cerca del quinto perno de montaje, y luego a través de los canales superiores hechos en el plano inferior del cojinete. vivienda.
Los mismos cables suministran aceite para lubricar los muñones del árbol de levas.
En el canal vertical de la culata hay una válvula de bola de retención que evita que el aceite se drene de los canales superiores después de parar el motor.
Se utilizan dos árboles de levas para accionar las válvulas: admisión y escape.
Los ejes están hechos de hierro fundido y están equipados con cinco muñones de cojinete, que giran en casquillos hechos en la culata del cilindro y en una carcasa de cojinete de árbol de levas común.
Para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies de trabajo de las levas y el cuello debajo del sello de aceite están blanqueadas.
Para distinguir el árbol de levas de admisión del árbol de levas de escape, se hace una banda distintiva "A" en el eje de admisión cerca del primer soporte.
Los ejes se evitan movimientos axiales mediante collares de empuje ubicados a ambos lados del soporte delantero.
Los extremos delanteros de los árboles de levas están sellados con juntas de goma autoajustables.
Los orificios traseros, ubicados a lo largo del eje de los ejes en la culata y la carcasa del cojinete, están cerrados con tapones de goma.
Mira también los artículos:
- “Reparación de culata VAZ-21126”;
— “Reemplazo de la junta de culata”;