Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.
Entfernen Sie die Ölwanne.
Auf dem Engine-Mod. 402 Lösen Sie die beiden Muttern 1 und entfernen Sie die Pumpe 2 mit dem Empfänger als Baugruppe.
Auf dem Engine-Mod. 406 Lösen Sie die drei Schrauben und entfernen Sie die Pumpe mit der Empfängerbaugruppe.
Demontage
Ölpumpen für Motoren mod. 402 und 406 sind im Design ähnlich.
Entfernen Sie die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs.
Entfernen Sie das Netz vom Empfänger, indem Sie die Kanten des Netzes falten.
Entfernen Sie vier Schrauben 3 und entfernen Sie Empfänger 2 und Schallwand 1
Entfernen Sie das Antriebszahnrad 1 mit der Walze und das angetriebene Zahnrad 2. Wenn Sie das Antriebszahnrad von der Walze entfernen müssen, schlagen Sie den Stift heraus.
Entfernen Sie den Splint 1, die Unterlegscheibe 2, die Druckminderventilfeder und den unter der Unterlegscheibe 2 installierten Kolben.
Waschen Sie die Pumpenteile mit Benzin und blasen Sie sie mit Druckluft aus.
Weitere Details:
Biegen Sie die Antennen des Netzrahmens mit einem Schraubenzieher und entfernen Sie das Netz.
Bei einem "12"-Kopf lösen Sie die vier Schrauben und entfernen das Pumpeneinlassrohr.
Entfernen Sie den Splint aus dem Loch und entfernen Sie die Unterlegscheiben und die Feder aus dem Kanal sowie den Kolben des Druckreduzierventils.
Entfernen Sie die Trennwand von der Pumpe.
Wir nehmen die angetriebenen und treibenden Zahnräder heraus.
Inspektion und Reparatur
Bei Abnutzungen an der Trennwand (Abdeckung für Mod. 402) muss diese abgeschliffen werden, damit keine Abnutzungsspuren zurückbleiben.
Untersuchen Sie den Rumpf. Wenn sie stark abgenutzt ist, müssen Sie die Pumpe austauschen.
Die Zahnräder im Pumpengehäuse müssen sich völlig frei drehen lassen.
Der Kolben des Überdruckventils muss sich im Gehäuse völlig frei bewegen.
Überprüfen Sie die Feder des Überdruckventils. Wenn Risse sichtbar sind oder die Spulen gebrochen sind, tauschen Sie die Feder aus.
Länge und Steifigkeit der Feder sind werksseitig so gewählt, dass die Funktion des Druckminderventils optimal ist, daher dürfen Länge und Steifigkeit der Feder in keiner Weise verändert werden.</p >
Die Länge der Feder im freien Zustand sollte 50 mm betragen, die Kraft zum Zusammendrücken der Feder beträgt 10 mm sollte für Motormod. 46 N (4,6 kgf) betragen. 406.
Für Motormod. 402, um die Feder auf eine Länge von 40 mm zusammenzudrücken, muss eine Kraft von 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) aufgebracht werden.
Erfüllt die Feder mindestens eine dieser Anforderungen nicht, muss sie ausgetauscht werden.
Messen Sie den Spalt zwischen den Enden der Zahnräder und der Ebene des Pumpengehäuses mit einer flachen Fühlerlehre, indem Sie ein Lineal oder einen Messschieber an die Ebene des Gehäuses anlegen.
Der Spalt sollte 0,040–0,140 mm betragen
Messen Sie den Spalt zwischen den Außendurchmessern der Zahnräder und dem Gehäuse mit einer flachen Fühlerlehre. Er sollte 0,120–0,215 mm betragen.
Wenn das End- und Radialspiel die angegebenen Werte überschreitet, tauschen Sie das Gehäuse aus.
Messen Sie den Abstand zwischen den Zahnradzähnen mit einer flachen Fühlerlehre, er sollte 0,15 mm betragen.
Wenn das Spiel größer als der angegebene Wert ist, tauschen Sie die Zahnräder aus.
Verschlissene oder beschädigte Teile ersetzen.
Um bei der Montage auf größtmögliche Sauberkeit zu achten, montieren Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Der Einbau der Pumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Vergessen Sie nicht, Öl in den Motor zu füllen.
Montage
Der Zusammenbau der Pumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau des Motorpumpen-Mod. 402 Unter dem Pumpendeckel müssen Sie eine 0,3 mm dicke Pappdichtung anbringen.
Es ist verboten, eine Dichtung mit einer anderen Dicke einzubauen oder beim Einbau der Dichtung Dichtmittel, Farbe usw. zu verwenden, da dies die Leistung der Pumpe beeinträchtigt.
Bauen Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein.