Die Kurbelwelle ist aus hochwertigem Stahl gefertigt und hat fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen, die durch Wangen verbunden und mit Übergangskehlen verbunden sind

Kamaz-740.30-260 DieselkurbelwelleKamaz-740.30-260 Dieselpleuel

Die Kurbelwellenzapfen sind für einen gleichmäßigen Hubwechsel um 90° abgewinkelt.

An jedem Kurbelzapfen sind zwei Pleuel befestigt (Bild 2):

- eine für die rechte und eine für die linke Zylinderreihe.

Die Kurbelwelle wird durch Nitrieren bis zu einer Tiefe von 0,5-0,7 mm gehärtet, die Härte der gehärteten Schicht beträgt mindestens 600 HV.

Öl wird den Pleuelzapfen durch Löcher in den Hauptzapfen 8 und Löchern 7 (Abbildung 1) zugeführt, die sich nicht mit den Entlastungslöchern 6 in den Pleuelzapfen schneiden.

Um die Trägheitskräfte auszugleichen und Vibrationen zu reduzieren, hat die Kurbelwelle sechs Gegengewichte, die integral mit den Wangen der Kurbelwelle gestanzt sind.

Zusätzlich zu den Hauptgegengewichten gibt es ein zusätzliches abnehmbares Gegengewicht 1, das auf die Welle gedrückt wird, seine Winkelposition relativ zur Kurbelwelle wird durch den Schlüssel 5 bestimmt.

KAMAZ-740.30-260 DieselschwungradStopringe und Liner installieren

Um die erforderliche Unwucht sicherzustellen, wird am Schwungrad die Probenahme 6 durchgeführt (Bild 3)

Am Kurbelwellenschaft ist ein Hals 9 angebracht (Abbildung 4), entlang dem das Kurbelwellenzahnrad 8 und das Schwungrad 1 zentriert sind (Abbildung 5).

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Am hinteren Ende der Kurbelwelle sind zehn Gewindebohrungen M16x1,5-6H zur Befestigung des Kurbelwellenzahnrads und des Schwungrads und am vorderen Ende acht Gewindebohrungen M12x1,25-6H zur Befestigung der Torsionsschwingung angebracht Dämpfer.

Ein Stopfen 4 (Abbildung 1) wird in den Hohlraum des Fußes der Kurbelwelle eingebaut, durch dessen kalibrierte Bohrung die Keilwelle des Frontzapfwellenantriebs geschmiert wird.

Die Kurbelwelle wird gegen axiale Bewegungen durch zwei Halbringe 1 und zwei Halbringe 2 (Abbildung 4) fixiert, die in die Nuten des hinteren Hauptlagers des Zylinderblocks eingebaut sind, so dass die genutete Seite an die Druckenden angrenzt die Welle.

An der Spitze und am Schaft der Kurbelwelle (Abbildung 1) befinden sich Zahnräder zum Antrieb der Ölpumpen 3, 2 und eines Gasverteilungsmechanismusantriebs 8 (Abbildung 4).

Die Kurbelwelle ist mit einer Gummimanschette 8 (Abbildung 5) abgedichtet, mit einem zusätzlichen Dichtungselement - Faltenbalg 9.

Die Dichtung befindet sich im Schwungradgehäuse 4.

Die Manschette wird aus Fluorelastomer hergestellt, wobei die Technologie zum Formen der Arbeitsdichtlippe direkt in der Form verwendet wird.

Nenndurchmesser der Kurbelwellenzapfen:

  • - einheimisch 95 -0,015 mm,
  • - Pleuelstange 80-0,013 mm.

Auskleidungen in acht Reparaturgrößen werden für die Motorrestaurierung bereitgestellt.

Die Bezeichnung der Kurbelwellenlagerschalen, der Durchmesser des Kurbelwellenhauptzapfens, der Durchmesser der Bohrung im Zylinderblock für diese Schalen sind in Tabelle 1 angegeben

Tabelle der Hauptliner

Die Bezeichnung der Laufbuchsen des unteren Kopfes der Pleuelstange, der Durchmesser des Pleuelhalses der Kurbelwelle, der Durchmesser des Lochs im Kurbelkopf der Pleuelstange für diese Laufbuchsen sind in Tabelle 2 angegeben

Pleuellagertisch

Einsätze 7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 werden verwendet, wenn der Motor restauriert wird, ohne die Kurbelwelle zu schleifen. Ggf. Kurbelwellenzapfen polieren.

Beim Schleifen der Kurbelwelle an den Hauptzapfen von 94 mm oder weniger oder an den Pleuelzapfen von 79 mm oder weniger muss die Kurbelwelle erneut nitriert werden.

Die Toleranzgrenzen für den Durchmesser des Kurbelwellenzapfens, den Durchmesser der Bohrung im Zylinderblock und den Durchmesser der Bohrung im Kurbelkopf der Pleuelstange müssen beim Umbau des Motors gleich den Nennmaßen sein.

Motorkurbelwelle mod. 740.30-260 hat die folgenden Hauptunterschiede zu den Kurbelwellen von Mod. 740.10 und 7403.10:

  • -das Härten erfolgt durch Nitrieren statt durch Hochfrequenzhärten;
  • - Hohlräume zum Einfangen von Schmutz in den Pleuelzapfen sind ausgeschlossen, Öl wird den Pleuelzapfen aus den Löchern in den Hauptzapfen mit geraden Löchern zugeführt, die sich nicht mit den Erleichterungslöchern in den Pleuelzapfen schneiden;</li >
  • - Am Schaft ist ein Hals angebracht, entlang dem das Kurbelwellenzahnrad und das Schwungrad zentriert sind.

Diese Unterschiede machen es unmöglich, die Kurbelwellen von mod. 740.10 und 7403.10 für Motoren mod. 740.30-260.

Die Haupt- und Pleuellager (Abbildungen 2 und 4) bestehen aus Stahlband, das mit einer 0,3 mm dicken Schicht aus Bleibronze und einer 0,022 mm dicken Schicht aus Blei-Zinn-Legierung beschichtet ist. und eine Zinnschicht von 0,003 mm Dicke.

Obere 3 und untere 4 Hauptlagerschalen sind nicht austauschbar.

Der obere Liner hat ein Loch für die Ölzufuhr und eine Rille für dessen Verteilung.

Beide Lager des 4. Pleuels sind austauschbar.

Durch Drehung und seitliche Verschiebung werden die Laufbuchsen mit Vorsprüngen (Schnurrbart) fixiert, die in den Nuten enthalten sind, die in den Betten des Blocks und der Pleuelstange sowie der Lagerdeckel vorgesehen sind.

Die Lager weisen Konstruktionsunterschiede auf, die darauf abzielen, ihre Leistung zu verbessern, wenn der Motor mit einem Turbolader forciert wird, während die Kennzeichnung der Lager in 7405.1004058 (Pleuel), 7405.1005170 und 7405.1005171 (Haupt) geändert wurde.

Es wird nicht empfohlen, die Buchsen während der Reparatur durch Serienlager mit der Kennzeichnung 740 zu ersetzen, da dies die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzt.

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Die Hauptlagerdeckel (Bild 8) sind aus Sphäroguss.

Die Abdeckungen werden mit Hilfe von vertikalen und horizontalen Zugankern 3, 4, 5 befestigt, die nach einem bestimmten Schema mit einem geregelten Moment angezogen werden (Artikel - Anzugsdrehmomente für KAMAZ-Dieselanschlüsse).

Pleuel (Bild 2) Stahl, geschmiedet, Stab 1 hat ein I-Querschnitt.

Der obere Kopf des Pleuels ist einteilig, der untere ist mit einem geraden und flachen Verbindungsstück hergestellt. Das Pleuel ist fertig montiert mit einer Kappe 2, daher sind die Kappen der Pleuel nicht austauschbar.

Eine Stahlbronzebuchse 3 wird in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresst, und austauschbare Buchsen 4 werden in den unteren Kopf eingebaut.

Die Abdeckung des unteren Kopfes der Pleuelstange wird mit Muttern 6 befestigt, die auf Bolzen 5 geschraubt und in die Stange der Pleuelstange vorgepresst werden.

Die Pleuelschrauben werden gemäß dem im Artikel KAMAZ-Dieselmotor-Anzugsdrehmomente</ definierten Schema angezogen.

Die Kappe und die Pleuelstange sind mit Paarungsmarkierungen gekennzeichnet - dreistellige Seriennummern. Zusätzlich ist die Seriennummer des Zylinders auf dem Pleueldeckel eingestanzt.

Schwungrad (Abbildung 3) wird mit zehn Schrauben 7 (Abbildung 5) aus legiertem Stahl am hinteren Ende der Kurbelwelle befestigt und mit einem Stift 10 (Abbildung 5) an der befestigt Zentrierzapfen der Kurbelwelle 9 (Bild 4).

Um Schäden an der Oberfläche des Schwungrads zu vermeiden, ist eine Unterlegscheibe 6 unter den Schraubenköpfen angebracht (Abbildung 5).

Der Wert des Anzugsdrehmoments der Befestigungsschrauben des Schwungrads ist im Artikel angegeben - Anzugsdrehmomente für KAMAZ Dieselanschlüsse.

Auf die bearbeitete Zylinderfläche des Schwungrades ist ein Zahnkranz 3 (Bild 3) aufgepresst, in den das Starterzahnrad beim Starten des Motors eingreift.

Ein Ring 1 mit verchromter Außenfläche ist unter dem Kurbelwellendichtring verbaut.

Das Schwungrad ist für eine oder zwei Scheiben-Membran-Kupplungen ausgelegt. Lager 5 der Eingangswelle des Getriebes ist in der Innenbohrung des Schwungrades eingebaut.

Kamaz Schwungradschloss

Beim Einstellen des Frühwinkels der Kraftstoffeinspritzung und des thermischen Spiels in den Ventilen wird das Schwungrad mit einer Halterung fixiert (Abbildung 9).

Das Design des Schwungrads unterscheidet sich hauptsächlich von den Schwungrädern der 740.10- und 7403.10-Motoren:

  • - der Winkel des Schlitzes für den Riegel an der Außenfläche des Schwungrads wurde geändert;
  • - der Durchmesser der Bohrung wurde vergrößert, um die Unterlegscheibe für die Schwungrad-Befestigungsschrauben aufzunehmen;
  • - Halbmond-Probenahme eingeführt, um das erforderliche Ungleichgewicht bereitzustellen;
  • - das Schwungrad ist mit zehn Schrauben M16x1,5 am Ende der Kurbelwelle befestigt;

Die obigen Änderungen machen es unmöglich, die Schwungräder der Motoren 740.10 und 7403.10 während der Reparaturarbeiten zu installieren.

Kurbelwellen-Torsionsschwingungsdämpfer von KamazKurbelwellen-Schwingungsdämpferbefestigung Kamaz

Der Schwingungsdämpfer (Bild 10) ist mit acht Schrauben 2 (Bild 11) am vorderen Fuß der Kurbelwelle befestigt.

Der Tilger besteht aus einem Gehäuse 1 (Bild 10) in dem das Tilgerschwungrad 2 mit Spiel eingebaut ist.

Draußen wird der Dämpferkörper mit Deckel 3 verschlossen.

Die Dichtigkeit wird durch Schweißen an der Verbindungsstelle von Absorberkörper und Deckel gewährleistet.

Zwischen Dämpferkörper und Dämpferschwungrad befindet sich eine hochviskose Silikonflüssigkeit, die vor dem Abdichten des Deckels dosiert wird.

Die Zentrierung des Dämpfers erfolgt über die an der Karosserie angeschweißte Unterlegscheibe 6.

Die Dämpfung von Torsionsschwingungen der Kurbelwelle erfolgt durch Bremsen des Dämpfergehäuses, das an der Spitze der Kurbelwelle montiert ist, relativ zum Schwungrad in einer Silikonflüssigkeitsumgebung. Dabei wird die Bremsenergie in Form von Wärme freigesetzt.

Es ist STRENG VERBOTEN, den Körper und die Abdeckung des Absorbers während der Reparaturarbeiten zu verformen.

Ein Absorber mit verformtem Körper oder Deckel ist für die weitere Verwendung nicht geeignet.

Überprüfen Sie nach dem Einbau des Dämpfers das Spiel zwischen dem Dämpfer und dem Gegengewicht.

Kamaz-Dieselkolben

Kolben 1 (Bild 12) ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen mit einem verschleißfesten Gusseiseneinsatz unter dem oberen Kompressionsring.

Der Kolbenkopf hat einen torusförmigen Brennraum mit einem Verdränger im Mittelteil, der gegenüber der Kolbenachse um 5 mm von den Nuten für die Ventile entfernt versetzt ist.

Die Seitenfläche ist eine komplexe oval-tonnenförmige Form mit einer Unterschätzung im Bereich der Löcher für den Kolbenbolzen. Der Rock ist mit Graphit beschichtet.

In seinem unteren Teil ist eine Nut angebracht, die bei richtiger Montage verhindert, dass der Kolben die Kühldüse berührt, wenn er sich am unteren Totpunkt befindet.

Der Kolben ist mit zwei Kompressions- und einem Ölabstreifring ausgestattet.

Seine Besonderheit ist der reduzierte Abstand vom Boden zum unteren Ende der oberen Nut, der 17 mm beträgt.

Beim 740.30-260-Motor wird, ähnlich wie bei anderen Modellen von KAMAZ-Motoren, eine selektive Auswahl von Kolben für jeden Zylinder für den Abstand von der Achse des Kolbenbolzens bis zum verwendet, um Kraftstoffeffizienz und Umweltfreundlichkeit zu gewährleisten unten.

Nach dem angegebenen Parameter werden die Kolben in vier Gruppen 10, 20, 30 und 40 unterteilt. Jede nachfolgende Gruppe unterscheidet sich von der vorherigen um 0,11 mm.

Kolben mit der größten Höhe werden als Ersatzteile geliefert, daher ist es notwendig, beim Austausch das Spiel über den Kolben zu kontrollieren, um einen möglichen Kontakt zwischen ihnen und den Zylinderköpfen zu vermeiden.

Wenn der Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf nach dem Anziehen der Befestigungsschrauben weniger als 0,87 mm beträgt, muss der Kolbenkopf um den von diesem Wert fehlenden Betrag gekürzt werden.

Einbau von Kolben von KAMAZ-Motoren anderer Modelle ist nicht erlaubt

Verdichtungsringe (Bild 12) sind aus hochfestem Gusseisen, der Ölabstreifer aus Grauguss.

Der obere Kompressionsring hat die Form eines doppelseitigen Trapezes mit einer inneren Aussparung von der Seite des oberen Endes, und der zweite hat die Form eines einseitigen Trapezes.

Bei der Montage muss sich das mit „oben“ gekennzeichnete Ende seitlich am Kolbenboden befinden.

Die Arbeitsfläche des oberen Kompressionsrings 4 ist mit Molybdän bedeckt und hat eine Tonnenform.

Chrom wird auf die Arbeitsfläche der zweiten Kompression 5 und Ölabstreifringe 2 aufgetragen.

Seine Form auf dem zweiten Ring ist ein Kegel mit einer Neigung zum unteren Ende, für dieses charakteristische Merkmal wurde der Ring "Minute" genannt.

Minutenringe werden verwendet, um den Ölverbrauch für Abfall zu reduzieren, ihre Installation in der oberen Nut ist nicht akzeptabel.

Kastenförmiger Ölabstreifring, 4 mm hoch, mit Federspreizer mit variabler Windungssteigung und geschliffener Außenfläche.

Der mittlere Teil des Expanders mit einer kleineren Windungssteigung, wenn er auf dem Kolben installiert ist, sollte sich in der Sperre des Rings befinden.

Der Einbau von Kolbenringen anderer Modelle von KAMAZ-Motoren kann zu einem erhöhten Ölverbrauch für Abfall führen.

Hülle mit Kamaz-Dieselkolben

Kühldüsen (Abbildung 13) sind im Kurbelgehäuse des Zylinderblocks installiert und liefern Öl aus der Hauptölleitung, wenn diese einen Druck von 80-120 kPa (0,8-1,2 kg) erreicht / siehe 2), am inneren Hohlraum der Kolben.

Das in jeder Düse befindliche Ventil ist auf diesen Druck eingestellt.

Bei der Montage des Motors ist es notwendig, die korrekte Position des Düsenrohrs relativ zu Zylinderlaufbuchse und Kolben zu kontrollieren. Kontakt mit dem Kolben ist nicht erlaubt.

Der Kolben mit der Pleuelstange (Abbildung 12) ist durch den schwimmend gelagerten Bolzen 3 verbunden, seine axiale Bewegung wird durch Sicherungsringe 6 begrenzt.

Der Stift ist aus Chrom-Nickel-Stahl, Lochdurchmesser 22 mm. Die Verwendung von Stiften mit einem Loch von 25 mm ist nicht akzeptabel, da dies das Gleichgewicht des Motors stört.

Frontzapfwelle und Riemenscheibenantrieb

Frontzapfwellenantrieb (Abbildung 14) erfolgt von der Kurbelwellennase durch die Zapfwellenhalbkupplung 2, die mit acht Spezialschrauben M l2x1,25 an der Kurbelwellennase 13 befestigt ist .

Die Zentrierung der Kupplungshälfte zur Kurbelwelle erfolgt entlang der Innenbohrung des äußeren Gegengewichts.

Das Drehmoment von der Kupplungshälfte wird über die Antriebswelle der Einheiten 1 und die Zapfwelle 3 auf die Riemenscheibe 4 übertragen.

Die Zapfwelle 3 ist auf zwei Kugellagern 11 und 12 gelagert. Der Hohlraum ist mit einer Manschette 8 abgedichtet.

Um den Verschleiß der Keilwellenverbindungen zu verringern, wird die Antriebswelle der Einheiten durch die Feder 9 gegen axiale Bewegung gesichert.