Иінді білік жоғары сапалы болаттан жасалған және бес негізгі және төрт шатунның ілгегі бар, олар щектермен біріктірілген және өтпелі филемен біріктірілген
Жұмыс жүрістерінің біркелкі кезектесуі үшін иінді біліктің иінділері 90° бұрышта орналасады.
Әр иінді түйреуішке екі шатун бекітілген (2-сурет):
- біреуі оң жақта, екіншісі сол жақтағы цилиндрлер үшін.
Иінді білікті 0,5-0,7 мм тереңдікте азоттау арқылы шынықтырады, шыңдалған қабаттың қаттылығы кемінде 600 ВВ.
Май шатунның түтіктеріне негізгі журналдардағы 8 және 7 (1-сурет) саңылаулары арқылы беріледі, олар шатундардағы жарықтандыру саңылауларымен 6 қиылыспайды.
Инерциялық күштерді теңестіру және тербелістерді азайту үшін иінді біліктің иінді біліктің жақтарымен тұтас бекітілген алты қарсы салмағы бар.
Негізгі қарсы салмақтардан басқа, білікке басылған қосымша алынбалы қарсы салмақ 1 бар; оның иінді білікке қатысты бұрыштық орналасуы 5 кілтімен анықталады.
Қажетті теңгерімсіздікті қамтамасыз ету үшін 6-үлгі маховикте орындалады (3-сурет)
Иінді біліктің иінді білігінде ілмек 9 (4-сурет) бар, оның бойында иінді біліктің берілістері 8 және маховик 1 орталықта орналасқан (5-сурет).
Иінді біліктің артқы жағында иінді біліктің берілісін және маховикті бекітуге арналған M16x1,5-6N он бұрандалы саңылаулары бар, алдыңғы жағында бұралу тербеліс тежегішін бекіту үшін M 12x1,25-6N сегіз бұрандалы саңылаулары бар.
Иінді біліктің тұмсығы қуысына (1-сурет) тығын 4 орнатылған, оның калибрленген тесігі арқылы алдыңғы қуат алу жетегінің шпильді білігі майланады.
Иінді білік цилиндрлер блогының артқы негізгі тірегінің ойықтарына орнатылған екі жартылай сақинамен 1 және екі жарты сақинамен 2 (сурет 4) осьтік қозғалыстардан бекітіледі, осылайша ойықтары бар жағы іргелес болады. біліктің итеру ұштарына.
Иінді біліктің ұшы мен білігінде (1-сурет) май сорғыларын 3, 2 және газ тарату механизмін 8 басқару үшін берілістер орнатылған (4-сурет).
Иінді білік резеңке манжетпен 8 (5-сурет) тығыздалған, қосымша герметикалық элементпен - жүк 9.
Манжет 4 маховик корпусында орналасқан.
Манжет фторлы резеңкеден жұмыс тығыздағыш жиегін пішінде тікелей қалыптау технологиясы арқылы жасалған.
Иінді біліктердің номиналды диаметрлері:
- - түбегейлі 95 -0,015 мм,
- - шатун 80-0,013 мм.
Қозғалтқышты қалпына келтіру үшін лайнерлердің сегіз жөндеу өлшемдері берілген.
Тағайындау бойынша иінді біліктің мойынтіректері, иінді біліктің негізгі журналының диаметрі және осы мойынтіректерге арналған цилиндрлер блогындағы тесік диаметрі 1-кестеде көрсетілген
Шатунның төменгі басына арналған мойынтіректердің белгіленуі, иінді біліктің иінді білігінің диаметрі, осы мойынтіректерге арналған шатунның иінді басындағы тесік диаметрі 2-кестеде көрсетілген
7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 кірістірулері иінді білікті тегістемей қозғалтқышты қалпына келтіру кезінде қолданылады. Қажет болса, иінді біліктің түтіктерін жылтыратыңыз.
Иінді білікті 94 мм немесе одан аз негізгі ілмектердің бойымен немесе 79 мм немесе одан аз шатундық ілмектердің бойымен тегістеу кезінде иінді білікті қайта азоттау қажет.
Қозғалтқышты қайта құру кезінде иінді білік журналының диаметрі, цилиндрлер блогындағы саңылау диаметрі және шатунның иінді басындағы саңылау диаметрі номиналды өлшемдермен бірдей болуы керек.
Қозғалтқыш иінді білігінің режимі. 740.30-260 қозғалтқыштардың иінді біліктерінен келесі негізгі айырмашылықтарға ие мод. 740.10 және 7403.10:
- - шыңдау жоғары жиілікті токпен шыңдаудың орнына азоттау арқылы жүзеге асырылады;
- - шатундардағы кірді ұстайтын қуыстар алынып тасталады, шатундардың саңылауларымен қиылыспайтын түзу саңылаулары бар негізгі журналдардағы саңылаулардан шатунның журналдарына май беріледі;
- - иінді біліктің тісті берілістері мен маховиктері орталықта орналасқан иінді білікте мойын бар.
Бұл айырмашылықтар модадан иінді біліктерді пайдалануды мүмкін емес етеді. Мод қозғалтқыштары үшін 740.10 және 7403.10. 740.30-260.
Негізгі және шатундық подшипниктер (2 және 4-суреттер) қалыңдығы 0,3 мм қорғасын қола қабатымен және қалыңдығы 0,022 мм қорғасын-қаңылтыр қорытпасымен қапталған болат жолақтан жасалған. және қалыңдығы 0,003 мм қалайы қабаты.
Үстіңгі 3 және төменгі 4 негізгі мойынтіректердің қабықтары бір-бірімен алмастырылмайды.
Үстіңгі қаптамада май беруге арналған тесік және оны таратуға арналған ойық бар.
Төменгі шатун басының екі қабықшасы да 4 өзара ауыстырылады.
Гостерлер айналу мен бүйірлік ығысудан блокта және шатун төсектерінде берілген ойықтарға, сондай-ақ мойынтіректердің қақпақтарына сәйкес келетін шығыңқы жерлермен (мұрттармен) бекітілген.
Қозғалтқыш турбо зарядтау арқылы күшейтілген кезде олардың өнімділігін арттыруға бағытталған дизайн айырмашылықтары бар, лайнерлердің таңбалауы 7405.1004058 (шатун), 7405.1005170 және 7405.1005171 (негізгі) болып өзгертілді.
Жөндеу кезінде лайнерлерді сериялық 740 белгісімен ауыстыру ұсынылмайды, себебі бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады.
Негізгі подшипник қақпақтары (8-сурет) беріктігі жоғары шойыннан жасалған.
Қақпақтар тік және көлденең ілінісу болттары 3, 4, 5 арқылы бекітіледі, олар реттелетін моменті бар белгілі бір үлгі бойынша тартылады (бап - КамАЗ дизель қосылымдары үшін тарту моменттері).
Шатун (2-сурет) соғылған болат, 1-ші өзек I-секциясы бар.
Шатунның жоғарғы басы бір бөліктен тұрады, төменгісі түзу және жалпақ қосқышпен жасалған. Шатун ең соңында қақпағы 2 бар жинақ ретінде өңделеді, сондықтан шатунның қақпақтары ауыстырылмайды.
Болат қола втулка 3 шатунның үстіңгі басына басылған, ал төменгі басына ауыстырылатын төсемдер 4 орнатылған.
Шатунның төменгі басының қақпағы бұрандаларға 5 бұрап бекітілген гайкалар 6 арқылы бекітіледі, бұрын шатунға қысылған.
Шатундық болттар КамАЗ дизельдік қосылымдары үшін тарту моменттері мақаласында анықталған схемаға сәйкес тартылады.
Шатунның қақпағы мен штангасында жұптау белгілері бар - үш таңбалы сериялық нөмірлер. Сонымен қатар, цилиндрдің сериялық нөмірі шатунның қақпағында мөрленген.
Маховик (3-сурет) иінді біліктің артқы ұшында легирленген болаттан жасалған он болтпен 7 (5-сурет) бекітіледі және иінді біліктің орталау журналы 9 (4-сурет).
Маховик бетіне зақым келтірмеу үшін шайба 6 болт бастарының астына орнатылған (5-сурет).
Болттарды тарту моменті Маховикті туралау мақалада көрсетілген - КамАЗ дизельдік қосылымдары үшін қатайту моменттері.
Тісті жиек 3 маховиктің өңделген цилиндрлік бетіне басылады (3-сурет), оның көмегімен қозғалтқышты іске қосу кезінде іске қосу механизмі торланады.
Сыртқы хромдалған беті бар 1-ші сақина иінді білік тығыздағыштың астына орнатылған.
Маховик бір немесе екі диск диафрагмасының муфталарына арналған. Беріліс қорабының кіріс білігінің 5 мойынтірегі маховиктің ішкі ойығына орнатылған.
Жанармай бүркуінің алға жылжу бұрышын және клапандардағы жылу саңылауларын реттегенде, маховик қысқышпен бекітіледі (9-сурет).
Маховик конструкциясының 740.10 және 7403.10 қозғалтқыштарының маховиктерінен келесі негізгі айырмашылықтары бар:
- - маховиктің сыртқы бетіндегі ұстағышқа арналған ойықтың бұрышы өзгертілді;
- - саңылау диаметрі шайбаны маховикті бекіту болттарының астына орналастыру үшін ұлғайтылды;
- - қажетті теңгерімсіздікті қамтамасыз ету үшін жарты ай үлгісін алу енгізілді;
- - маховик он M16x1,5 болтының көмегімен иінді біліктің соңына бекітіледі;
Тізімдегі өзгерістер жөндеу жұмыстары кезінде 740.10 және 7403.10 қозғалтқыштарына маховиктерді орнатуды мүмкін емес етеді.
Бұралмалы діріл сөндіргіш (10-сурет) иінді біліктің алдыңғы ұшында сегіз болтпен 2 (11-сурет) бекітілген.
Бәсеңдеткіш корпус 1 (10-сурет) тұрады, оның ішіне демпфердің маховик 2 саңылаумен орнатылады.
Демпер корпусы сыртынан қақпақпен 3 жабылған.
Тығыздық амортизатор корпусы мен қақпақтың түйіскен жерінде дәнекерлеу арқылы қамтамасыз етіледі.
Бәсеңдеткіш корпусы мен амортизатордың маховиктерінің арасында қақпақты дәнекерлеу алдында дозаланған жоғары тұтқыр силикон сұйықтығы бар.
Дампфер корпусқа дәнекерленген шайба 6 арқылы орталықтандырылған.
Иінді біліктің бұралу тербелістерін өшіру силикон сұйықтығы ортасында маховикке қатысты иінді біліктің ұшына орнатылған амортизатор корпусын тежеу арқылы жүзеге асады.
Бұл жағдайда тежеу энергиясы жылу түрінде шығарылады.
Жөндеу жұмыстары кезінде амортизатордың корпусы мен қақпағын деформациялауға қатаң тыйым салынады.
Деформацияланған корпусы немесе қақпағы бар сіңіргіш одан әрі пайдалану үшін жарамсыз.
Демперді орнатқаннан кейін демпфер мен қарсы салмақ арасындағы бос орынды тексеріңіз.
Поршень 1 (12-сурет) жоғарғы қысу сақинасының астындағы тозуға төзімді шойын кірістіруі бар алюминий қорытпасынан құйылған.
Поршень басының орталық бөлігінде ығыстырғышы бар тороидты жану камерасы бар, ол поршень осіне қатысты клапандарға арналған ойықтардан 5 мм-ге жылжытылады.
Бүйір беті - поршеньдік түйреуішке арналған саңылаулардың ауданы кішірейген күрделі сопақ-бөшке пішіні. Юбка графит жабыны бар.
Төменгі бөлігінде ойық бар, ол дұрыс құрастырылған болса, төменгі өлі нүктеде болғанда поршеньдің салқындатқыш саптамамен жанасуын болдырмайды.
Поршень екі қысу сақинасымен және бір май қырғыш сақинасымен жабдықталған.
Оның айрықша ерекшелігі - 17 мм болатын жоғарғы ойықтың төменгі жағынан төменгі ұшына дейінгі қысқартылған қашықтық.
740.30-260 қозғалтқышында, басқа КамАЗ қозғалтқыштарының үлгілеріне ұқсас, отынның тиімділігі мен қоршаған ортаны қорғау өнімділігін қамтамасыз ету үшін осьтен қашықтыққа сәйкес әрбір цилиндр үшін поршеньдерді таңдаулы таңдау қолданылады және поршеньдік істік төменге.
Көрсетілген параметрге сәйкес поршеньдер 10, 20, 30 және 40 деп төрт топқа бөлінеді. Әрбір келесі топ алдыңғысынан 0,11 мм ерекшеленеді.
Қосалқы бөлшектер ең жоғары биіктіктегі поршеньдермен қамтамасыз етіледі, сондықтан олар мен цилиндр қақпақтары арасындағы ықтимал жанасуды болдырмау үшін ауыстырған жағдайда поршень үстіндегі бос орынды бақылау қажет.
Егер поршень мен цилиндр басы арасындағы саңылау оның бекіту болттарын қатайтқаннан кейін 0,87 мм-ден аз болса, поршень түбін осы мәнге жетпейтін мөлшерде кесу қажет.
Басқа модельдердің КАМАЗ қозғалтқыштарынан поршеньдерді орнатуға жол берілмейді
Сығымдау сақиналары (12-сурет) беріктігі жоғары шойыннан, ал май қырғыштың сақинасы сұр шойыннан жасалған.
Үстіңгі қысу сақинасының екі жақты трапеция пішіні бар, жоғарғы жағында ішкі ойығы бар, ал екіншісі бір жақты трапеция пішініне ие.
Орнату кезінде «жоғарғы» белгісі бар ұшы поршень түбінің жағында орналасуы керек.
Үстіңгі қысу сақинасының 4 жұмыс беті молибденмен қапталған және бөшке пішініне ие.
Екінші қысу сақинасының 5 және май қырғыш сақинасының 2 жұмыс бетіне хром жағылады.
Оның екінші сақинадағы пішіні төменгі ұшына қарай еңісі бар конус тәрізді, бұл сипаттама үшін сақина «минут» деп аталады.
Минуттық сақиналар қалдықтарға байланысты май шығынын азайту үшін пайдаланылады; оларды жоғарғы ойыққа орнатуға жол берілмейді.
Май қырғыштың сақинасы қорап тәрізді, биіктігі 4 мм, серіппелі кеңейткіші ауыспалы бұрылыс қадамы және жердің сыртқы беті бар.
Поршеньге орнатылған кезде бұрылыстардың кішірек қадамы бар кеңейткіштің ортаңғы бөлігі сақиналы құлыпта орналасуы керек.
Басқа КАМАЗ қозғалтқыш үлгілерінен поршеньдік сақиналарды орнату қалдықтарға байланысты май шығынының артуына әкелуі мүмкін.
салқындату шүмектері (13-сурет) цилиндрлер блогының картерінде орнатылады және 80-120 кПа (0,8-1,2 кг/см 2) қысымға жеткенде магистральдық мұнай құбырынан май беруді қамтамасыз етеді. поршеньдердің ішкі қуысына.
Саптамалардың әрқайсысында орналасқан клапан осы қысымға реттеледі.
Қозғалтқышты құрастыру кезінде инжектор түтігінің цилиндр төсеміне және поршеньге қатысты дұрыс орналасуын тексеру қажет. Поршеньге тиюге рұқсат етілмейді.
Поршень мен шатун (12-сурет) қалқымалы түйреуіш 3 арқылы жалғанған, оның осьтік қозғалысы ұстағыш сақиналармен 6 шектелген.
Штиф хром-никельді болаттан жасалған, тесік диаметрі 22 мм. 25 мм тесігі бар түйреуіштерді қолдануға болмайды, себебі бұл қозғалтқыш тепе-теңдігін бұзады.
Алдыңғы қуат алу жетегі (14-сурет) иінді біліктің ұшынан иінді біліктің 13 ұшына бекітілген қуат алатын жартылай муфта 2 арқылы жүзеге асырылады. сегіз арнайы болт M12x1,25.
Муфтаның жартысы қашықтағы қарсы салмақтың ішкі саңылауы арқылы иінді білікке қатысты орталықтандырылған.
Муфтаның жарты бөлігінің айналу моменті блоктың 1 жетек білігі және қуат алу білігі 3 арқылы шкивке 4 беріледі.
Қуат алу білігі 3 екі шарикті мойынтіректерге 11 және 12 орнатылған. Қуыс манжетпен 8 тығыздалған.
Сплайн қосылыстарының тозуын азайту үшін қондырғылардың жетек білігі осьтік қозғалыстардан 9 серіппе арқылы сақталады.
