Газ тарату механизмі баллондарға таза ауа зарядының түсуін және олардан шығатын газдардың шығуын қамтамасыз етуге арналған.
Қабылдау және шығару клапандары поршеньдің белгілі бір позицияларында ашылады және жабылады, бұл оларды орнату кезінде жетекші блоктардың берілістеріндегі белгілердің туралануымен қамтамасыз етіледі.
Газ тарату механизмі төменгі таратқыш білігі бар үстіңгі клапан болып табылады.
Тарату білігінің жұдырықшалары 24, клапанның уақытына сәйкес итергіштерді 23 іске қосады.
Штангалар 19 рокер иықтарына 16 тербеліс қозғалысын береді және олар 7 және 8 серіппелердің кедергісін жеңіп, клапандарды 25 ашады.
Клапандар серіппе күшінің әсерінен жабылады.
Тарату білігі болат, жұдырықшалар мен мойынтіректердің журналдары HDTV көмегімен термиялық өңдеуден өтеді;
- үйкеліске қарсы қорытпамен толтырылған болат төлкелер болып табылатын бес тегіс мойынтіректерге цилиндрлер блогының құлауына орнатылады.
Втулкалардың диаметрі қозғалтқыш төлкелерімен салыстырғанда 6 мм үлкен. 740.10.
Қозғалтқыштың таратқыш білігінің модімен салыстырғанда габаритті таратқыш білігі, модификацияланған клапан уақыты және клапан қозғалысы. 740.10.
Тікелей беріліс 3 таратқыш білігінің артқы ұшына басылған.
Тарату білігінің жетегі иінді біліктің берілісінен аралық берілістер арқылы жүзеге асырылады.
Термиялық өңдеуден өткен тістермен штампталған болат берілістер.
Клапанның белгіленген уақытын қамтамасыз ету үшін құрастыру кезінде берілістер ұштарында мөрленген белгілерге сәйкес орнатылады («КАМАЗ 740.11-240 қозғалтқышының техникалық сипаттамалары» мақаласын қараңыз).
Осьтік қозғалыстан білік цилиндр блогына үш болтпен бекітілген артқы тірек мойынтіректерінің корпусымен 2 бекітіледі.
Артқы тіректің мойынтірек корпусының отыратын диаметрі қозғалтқыштың мойынтірек корпусымен салыстырғанда үлкенірек. 740.10.
Қозғалтқыш модының артқы таратқыш білігінің тіреуіш корпусын орнату. 740.10 рұқсат етілмейді, өйткені бұл жүйедегі май қысымының төтенше төмендеуіне және қозғалтқыштың мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі.
Ыстыққа төзімді болат клапандар.
Клапандардың жұмыс фаскасының бұрышы 90 ° құрайды. Кіру клапанының пластинасының диаметрі 51,6 мм, шығару клапаны 46,6 мм, қабылдау клапанының көтергіші 14,2 мм, шығару клапаны 13,7 мм.
Қабылдау және шығару клапандарының пластиналарының геометриясы газдардың кірісі мен шығысының сәйкес газ-динамикалық параметрлерін қамтамасыз етеді, сондықтан оларды қозғалтқыш клапандарымен ауыстыру. 740.10 ұсынылмайды.
Клапандар агломерацияланған металдан жасалған бағыттаушы төлкелерде қозғалады.
Майдың цилиндрге түсуіне жол бермеу және оның қалдықтарға жұмсалуын азайту үшін клапан бағыттағыштарында резеңке тығыздағыш манжеттер орнатылады.
Профильді бағыттаушы бөлігі бар попет типті итергіштер, кейіннен пластина бетін салқындатылған шойынмен қаптаған болаттан жасалған.
Итергіш химиялық-термиялық өңдеуден өтеді.
Клапанның рокерлері болаттан жасалған, штампталған, олар екі қолды тұтқа болып табылады, онда үлкен қолдың кішіге қатынасы 1,55 құрайды.
Кіріс және шығыс клапандарының рокер тұтқалары жалпы тірекке орнатылады және серіппелі ұстағышпен осьтік бағытта бекітіледі.
Қозғалтқыш клапанының рокерлері 740.11-240. рокердің қаруынан айырмашылығы. 740.10 қола втулкасы жоқ.
Итергіш бағыттағыштар цилиндрлер блогымен біртұтас құйылады.
Итергіш өзектер болат, ұштары қысылған қуыс. Штангалар қозғалтқыш өзектерінен 3 мм қысқа. 740.10 және олармен алмастырылмайды.
Рокердің тірегі шойыннан жасалған, оның трюктері HDTV термиялық өңдеуіне ұшырайды.
Труниондардың диаметрі қозғалтқыштың рокер тұтқаларының трюктарымен салыстырғанда 2 мм үлкен. 740.10.
Клапан серіппелері бұрандалы, әрбір клапан үшін екеуі орнатылған.
Серіппелердің орама бағыттары әртүрлі. Сыртқы серіппе сымының диаметрі 4,8 мм, ішкісі 3,5 мм.
Алдын ала орнатылған серіппе күші 355 Н, жалпы жұмыс күші 821 Н.
Серіппелер қозғалтқыш серіппелері модымен ауыстырылады. 740.10.
Цилиндр қақпақтары 1 (1-сурет), әр цилиндр үшін бөлек, алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндр басының блоктың салқындатқыш қуысымен байланысатын салқындатқыш қуысы бар.
Бастың түбін нығайту үшін оның шығатын арна аймағындағы қалыңдығы ұлғайтылып, қозғалтқыштың цилиндр басымен салыстырғанда қосымша қабырға жасалады. 740.10.
Әрбір цилиндр басы цилиндрлер блогына басылған және төрт легирленген болат болттармен бекітілген екі шпилькаға орнатылады.
Сондай-ақ, ілмектердің бірі клапанның рокерді майлауына май беру үшін жең ретінде қызмет етеді.
Втулка резеңке сақиналармен тығыздалған.
Баста 740.10 қозғалтқышының басымен салыстырғанда клапан қақпағының астынан штанга қуысына қозғалтқыш майын төгуге арналған тесік үлкейген.
Қабылдау және шығару порттары цилиндр басының қарама-қарсы жағында орналасқан.
Кіріс арнасы ауа зарядының оңтайлы айналмалы қозғалысын қамтамасыз ету үшін тангенциалды профильге ие, ол жұмыс процесінің параметрлерін және қозғалтқыштың қоршаған орта өнімділігін анықтайды, сондықтан қозғалтқыш цилиндрлерінің бастарын ауыстыру режимі. 740.10 рұқсат етілмейді.
Шойын орындықтары мен керамикалық-металл клапанның бағыттаушылары басына басылады.
Клапан орындықтары қозғалтқыш орындықтарымен салыстырғанда жоғары кедергіге ие. 740.10 және өткір жиекпен бекітілген.
Шығару орны мен клапан пайдаланылған газдарға аз қарсылықты қамтамасыз ету үшін профильденеді.
Шығару клапанының режимін қолдану. 740.10 ұсынылмайды.
«Цилиндр басы – гильза» (газ қосылысы) қосылысы сызылмаған (Газ қосылысы-сурет).
Бастың төменгі жазықтығындағы бұрғыланған ойыққа болат тығыздағыш сақина 3 басылады.Осы сақинаның көмегімен цилиндр басы гильзаның иығына орнатылады.
Тығыздағыштың тығыздығы тығыздағыш сақина мен цилиндр төсемінің 5 түйісетін беттерін жоғары дәлдікпен өңдеу арқылы қамтамасыз етіледі.
Тығыздағыш сақинада нығыздау беттерінің микрокедір-бұдырлығын өтеу үшін қосымша қорғасын жабыны бар.
Зиянды көлемді азайту үшін газ қосылысында фторопластикалық тығыздағыш орнатылады - толтырғыш 4.
Тығыздағыш - толтырғыш кедергісі бар кері конустың арқасында газ қосылысы сақинасының шығыңқы белдеуіне бекітіледі.
Толтырғыш тығыздағышты пайдалану отынның меншікті шығынын және шығатын түтінді азайтады. Бір рет қолданылатын тығыздағыш - толтырғыш.
Салқындату сұйықтығының айналма арналарын тығыздау үшін бастың төменгі жағындағы тесіктерге силикон резеңкеден жасалған тығыздағыш сақиналар 2 орнатылады.
Бас пен блок арасындағы кеңістік, қозғалтқыш майын төгетін тесіктер мен штанганың өту саңылаулары ыстыққа төзімді резеңкеден жасалған цилиндр басының тығыздағышымен 7 тығыздалған.
Қозғалтқышты құрастыру кезінде цилиндр басының болттарын 3-суретте көрсетілген сандарды көбейту ретімен үш кезеңде бұрау керек. 5
Тарту моменттері келесідей болуы керек:
- 1 қабылдау - 39-49 Нм (4-5 кгс.м) дейін;
- 2 қабылдау - 98-127 Нм (10-13 кгс.м) дейін;
- 3 қабылдау - 186-206 Нм дейін (19-21 кгс.м
Бұрандалар алдында бұрандаларды графит майының қабатымен майлаңыз.
Болттарды қатайтқаннан кейін клапандар мен рокер тұтқалары арасындағы саңылауларды реттеу қажет (клапан саңылауларын реттеу мақалада сипатталған - Камаз клапандарының саңылауларын қалай реттеуге болады).
Клапан механизмі алюминий қақпақпен 15 жабылған (1-суретті қараңыз).
Діріл оқшаулағыш шайба 14 және резеңке тығыздағыш 19 шу оқшаулау және қақпақ-цилиндр басы қосылысын тығыздау үшін қолданылады.
Цилиндр қақпағының болттарын 12,7-17,6 Нм (1,3-1,8 кгс.м) айналу моментімен қатайтыңыз.
Газ тарату механизмінің негізгі ақаулары
Бөлшектердің табиғи тозуы кезінде газ тарату механизмінің жұмысындағы ауытқулар механизм динамикасының нашарлауын тудырады, қосқыштардың жылдам тозуына ықпал етеді. Барлық қозғалтқыш жүйелеріндегі ақаулардың жалпы санының 25-27% уақытына келеді.
Уақыттың дұрыс жұмыс істемеуінен туындаған қозғалтқыштың негізгі ақаулары мыналар болуы мүмкін:
- - қозғалтқыш қуатын азайту, отын мен май шығынын арттыру;
- - пайдаланылған газдардың мөлдірлігінің артуы;
- - 0°С жоғары температурада қозғалтқыш жүйесіндегі май қысымының төмендеуі;
- - бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;
- - қозғалтқыштың үзілістермен немесе қызып кетуімен жұмыс істеуі;
- - салқындату жүйесінің қосылымдарында сұйықтық ағып кетеді.
Уақыт мәселесінің белгілері цилиндр басындағы соққылар болып табылады. Цилиндр басындағы қатты соғу клапан мен рокердің саусағының арасындағы үлкен термиялық саңылау салдарынан рокердің ілмектеріндегі клапандардың қағуынан туындайды.
Бос жүріс кезінде күңгірт металл соғу және отын беру кезінде оның қарқындылығының артуы клапан серіппелерінің сынғанын немесе кептеліп қалған клапандардың белгісі болып табылады.
Орынға клапанның бос орналасуы рокердің саусағы мен клапан арасындағы жылу саңылауы болмаған немесе азайған кезде, сондай-ақ цилиндр басы мен клапан арасындағы бекітілген қосылыстардың көтергіштігі кезінде пайда болады. орын бұзылады.
Клапан орындыққа еркін орнатылғанда, кейбір жерлерде клапан мен орындық арасында бос орындар пайда болады.
Ыстық газдар қысыммен және жоғары жылдамдықпен пайда болған жарықтарға өтеді, сондықтан бұл жерде фасканың беттері қарқынды коррозияға ұшырайды және фасканың орындыққа сәйкестігі нашарлайды.
Фасканың бетінде жану өнімдері жиналады, соның нәтижесінде қосылыстың тығыздығы бұзылады.
Клапандардың және олардың отырғыштарының сипаттамалық зақымдалуын талдау барлық зақымдардың шамамен 90%-ы клапан-клапан қосылысы ағып кеткен кезде пайда болатынын көрсетеді.
Термиялық саңылау ұлғаюымен клапанның көтеру биіктігі төмендейді, нәтижесінде цилиндрлерді толтыру және тазалау нашарлайды, соққы жүктемелері және уақыт бөліктерінің тозуы артады.
Өте аз термиялық саңылауларда клапанның немесе клапанның отырғышының жұмыс фаскаларының жануы немесе тозуы нәтижесінде жану камерасының герметикалығы қамтамасыз етілмейді, қозғалтқыш қысуды жоғалтады, қызып кетеді және толық қуатты дамытпайды.
Ең жиі кездесетін уақыт қателері келесідей:
- – орындық пен клапанның отыру беттерінің мерзімінен бұрын тозуы; клапан бағыттағышының тозуы;
- - клапанның отырғышы мен цилиндр басы арасындағы интерфейстегі қондыру тұрақтылығының бұзылуы;
- – цилиндрлердің басының деформациясы;
- - отырғыш пен клапан өзегінің деформациясы;
- - клапан дискінің деформациясы; клапан діңінің сынуы және коррозиясы; итергіштерге арналған тесіктердің тозуы;
- – таратқыш білігінің тығындарының тозуы; таратқыш білігінің жұдырықшаларының тозуы; клапанның рокерінің тозуы.
Техникалық қызмет көрсетуді орындамас бұрын қозғалтқышты бөлшектемей, арнайы жабдықты пайдалануға мүмкіндік беретін уақыт режимін жеке бақылау, жоғарыда көрсетілген жасырын ақауларды алдын ала анықтау және алдын алу және жөндеу шараларының тізімін анықтау қажет.
Уақыттың техникалық жағдайы диагностикалық параметрлермен бағалануы керек, ал техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын орындау қажеттілігі осы параметрлердің шекті мәндерімен анықталуы керек.
Шыбықтардың тән ақауы: ұштардың сәйкестігінің әлсіреуі және өзекшенің қисаюы.
Клапандардың типтік ақаулары жұмыс фаскаларының тозуы, өзекшенің қисаюы, клапан дискінің сынуы, клапан ұшының тозуы.
Итергіштердің типтік ақаулары пластинаның тозуы, жұмыс бетіндегі қабықшалар, штанганың тозуы.
Тозған пластиналар мен итергіш шыбықтар хромдау арқылы қалпына келтірілді.
Қалпына келтіргеннен кейін клапандар цилиндр бастарының орындықтарында жерге тұйықталған.