Цилиндрлер блогы, жетек блоктары және КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 RE қозғалтқыштарының сипаттамалары
740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 қозғалтқыштарының техникалық сипаттамалары
- Қозғалтқыш түрі - қысылған тұтану
- Тақталар саны төрт
- Цилиндрлер саны - сегіз
- V-цилиндрлердің орналасуы
- Камбер бұрышы - 90°
- Цилиндр тәртібі 1-5-4-2-6-3-7-8
- Цилиндр диаметрі және поршень жүрісі, мм - 120x120
- Орын ауыстыру, l - 10,85
Номиналды жалпы қуаты, қозғалтқыштың кВт (а.к.):
- 740.11-240: 176(240);
- 740.13-260: 191(260);
- 740.14-300: 220(300);
Максималды жалпы айналу моменті. Нм (кгс.м):
- 740.11-240: 833(85);
- 740.13-260:931(95);
- 740.14-300:951(97);
Иінді біліктің жылдамдығы, мин-1 номиналды:
- 740.11-240: 2200;
- 740.13-260: 2200;
- 740.14-300: 2600;
Иінді біліктің айналу жиілігі, ең жоғары момент кезінде мин-1:
- 740.11-240: 1200-1600;
- 740.13-260: 1300-1500;
- 740.14-300: 1500-1800;
Иінді біліктің айналу жиілігі, бос жүрістегі min-1, артық емес: 600±50
Инъекциялық сорғы үлгісі:
- 740.11-240: 337-40;
- 740.13-260: 337-42;
- 740.14-300: 337-80.01;
Инжектор үлгісі:
- 740.11-240: 273-30;
- 740.13-260: 273-21 немесе 273-51;
- 740.14-300: 273-21 немесе 273-51;
Инжекторды көтеру инесінің іске қосу қысымы, МПа (кгс/см2):
- - пайдалануда, кемінде 19,61 (200)
- - жаңа (зауыттық реттеу) 21.37-22.36 (218-228)
Қозғалтқыштардың цилиндрлер блогы 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЭ
Цилиндрлер блогы қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және шойын SCH25 ГОСТ 1412-85.
Термиялық кернеулерді жеңілдету үшін құйма жасанды қартаюға ұшырайды, бұл жұмыс кезінде блокқа дұрыс геометриялық пішіндер мен өлшемдерді сақтауға мүмкіндік береді.
Иінді картердің жоғарғы бөлігімен бір бөлікке құйылған екі қатар цилиндр орындықтары бір-біріне 90° бұрышта орналасқан.
Цилиндрлердің сол қатары оң жақ қатарға қатысты 29,5 мм-ге алға ығысқан, бұл иінді біліктің әрбір шатун журналында екі шатунның қатар орнатылуына байланысты.
Әр қатарда цилиндр бастиектерінің түйісетін беттері ретінде қызмет ететін жоғарғы өңделген жазықтықтарға қарайтын төрт цилиндр розеткалары бар.
Біріктіретін беттер өте тегіс және иінді білік мойынтіректерінің саңылауларының осіне параллель.
Әр цилиндр орындығының блоктың жоғарғы және төменгі хордаларында жасалған екі коаксиалды цилиндрлік саңылаулары бар, олар бойымен цилиндр төсемі ортаға орналастырылған және жең мойыншалары үшін сақиналы платформаларды құрайтын жоғарғы хорда ойықтары бар.
Гильзаның розеткаға дұрыс орналасуын қамтамасыз ету үшін гильза иығының астындағы тіреу платформасының тегістік және орталықтандыру саңылауларының ортақ осіне перпендикулярлық параметрлері жоғары дәлдікпен орындалуы керек.</ p>
Төменгі белдікте салқындату сұйықтығының блоктың салқындату қуысынан қозғалтқыш майының картер қуысына түсуіне жол бермейтін сақиналарға арналған екі ойық бар.
Цилиндр басын болттармен бекітуге арналған әр цилиндр үшін салқындатқыш қапшықты құрайтын блоктың көлденең қабырғаларына біркелкі (цилиндрдің айналасында) төрт қалпақ бекітілген.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтары картерге негізгі және байлау болттары арқылы қосылған.
Бесінші негізгі мойынтіректің қақпағы саңылаулардың дәл сәйкес келуін қамтамасыз ететін екі тік түйреуіштің бойында ортасына орналасқан.e иінді біліктің жартылай сақиналарын блокта және қақпақтарда.
Негізгі мойынтіректердің қабықтарына арналған цилиндр блогының тесігі қақпақтармен жинақталған, сондықтан негізгі мойынтіректердің қақпақтары бір-бірін алмастырмайды және олар қатаң белгіленген күйде орнатылады.
Әр қақпақ тіреудің сериялық нөмірімен белгіленген, тіректердің нөмірленуі блоктың алдыңғы шетінен басталады
Иінді білік мойынтіректеріне арналған саңылаулардың осіне параллель, саңылаулар сериялық таратқыш білігінің төлкелерімен салыстырғанда ұлғайтылған өлшемдегі таратқыш білігінің төлкелері басылатын және тесілген.
Цилиндрлер блогының құлауының картер бөлігінде клапан көтергіштеріне арналған бағыттағыштар құйылған.
Ескертпе: Өндірісті меңгерудің өтпелі кезеңінде қозғалтқышты бұрандалы итергіш бағыттағыштары бар цилиндрлер блогымен, үлкен габаритті таратқыш білігінің төлкелерімен, май арналары ұлғайтылған жоқ, негізгі мойынтіректердің қақпақтарының болттарын тарту моменттерімен пайдалануға болады:< /p>
- - алдын ала қатайту - 95-120 Нм (9,6-12 кгс.м);
- - соңғы қатайту - 206-230 Нм (21-23,5 кгс.м);
- - байлау болттары 81-91 Нм (8,2-9,2 кгсм) айналу моментімен тартылады
Артқы жағына жақынырақ, төртінші және сегізінші цилиндрлер арасында салқындатқыштың айналымын жақсарту үшін салқындату қуысының айналма құбыры жасалған. Сонымен бірге ол блокқа қосымша қаттылық береді.
Айналымдағы майдың берілуін арттыру үшін қозғалтқышқа қуаттылығы жоғары май сорғысы орнатылған. Сондықтан цилиндрлер блогындағы май арналарының диаметрлері айтарлықтай ұлғаяды.
Цилиндрлердің төменгі бөлігінде блокпен бірге поршеньді салқындату саптамалары үшін шпалдар құйылады.
Оң жағында жылу алмастырғышы бар сүзгі бөлігіне орнату үшін платформа үлкейтілді және екі қосымша бекіту тесігі, сондай-ақ сүзгіден су төгетін тесік жасалды.
Цилиндр гильзалары (3-сурет) "ылғалды" типті, оңай шешілетін. Төменгі бөлігіндегі конустық бетінде цилиндр төсемдерінің келесі таңбалары бар: 740.11-240 және 740.14-300 - 7406.1002021 қозғалтқыштарында, 740.13-260 қозғалтқышында - 740.13-1002021 орнатылған.
7406.1002021 цилиндр қаптамасы сұр түсті арнайы шойыннан жасалған, көлемді қатаю арқылы шыңдалған, 740.1002021-20 белгісі бар төсемдерді термиялық өңдеуден қысқартылған (биіктігі бойынша) жағаны шынықтыру аймағымен ерекшеленеді.
740.13-1002021 жең арнайы легирленген сұр шойыннан жасалған және термиялық өңделмеген
Қозғалтқыштарда сәйкес емес таңбалары бар лайнерлерді орнату төсемдер мен поршеньдік сақиналардың жылдам тозуына әкеледі.
Корпустың айнасы - бұл корпус осіне бұрышта орналасқан ойпаттар мен платформалардың сирек торы.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май ойықтарда сақталады, бұл цилиндр-поршеньдік топ бөліктерінің жұмыс істеуін жақсартады
Глайнер-цилиндр блогының қосылымында салқындату қуысы резеңке тығыздағыш сақиналармен тығыздалған.
Жоғарғы бөлігінде лайнердің ойығында сақина, төменгі бөлігінде цилиндрлер блогының саңылауларында екі сақина бар.
Жиынтық жетек
Агрегаттардың жетегі (4-сурет) түзу тістері бар тісті берілістермен жүзеге асырылады, ол айналу моментін газ тарату механизмінің біліктеріне, жоғары қысымды отын сорғысына, компрессорға және рульдік рульдік сорғыға беру үшін қызмет етеді. көліктің.
Уақыт механизмі цилиндрлер блогының артқы жағында орнатылған осьте орналасқан қос конустық роликті мойынтіректе айналатын аралық беріліс блогы арқылы иінді білікке орнатылған жетек берілісімен қозғалады.
Тісті беріліс таратқыш білігінің ұшына басылады және біліктің жұдырықшаларына қатысты бұрыштық орны кілтпен анықталады.
Инъекциялық сорғы жетек тетігі үлкен габаритті инъекциялық сорғы жетек білігіне орнатылған.
Сондықтан 740.10 және 7403.10 үлгілерінің қозғалтқыштары үшін айдау сорғысының жетек білігі 740.11 үлгілерінің қозғалтқыштары үшін жетек білігімен алмастырылмайды; 740.13 және 740.14.
Тісті берілістер қозғалтқышқа қатаң белгіленген күйде «E», «0» белгілеріне сәйкес орнатылады және тісті доңғалақтардағы тәуекелдер суретте көрсетілгендей жойылады. 4.
Инъекциялық сорғы таратқыш білігінің берілісімен торланған редуктор арқылы басқарылады.
Біліктен айдау сорғысына айналу серпімді пластиналары бар жетекші және жетекті муфта жартылары арқылы беріледі, айдау сорғы біліктері мен тісті доңғалақтарды орнатудың дұрыс келмеуінің орнын толтырады.
Пневматикалық компрессор жетегінің берілістері мен рульдік рульдік сорғы инжекциялық сорғы жетек тетігімен біріктірілген.
Блоктардың жетегі цилиндрлер блогының артқы ұшына орнатылған маховик корпусымен жабылады.
Иінді картердің оң жағында жанармай бүркуінің алға бұрышын орнату және газ тарату механизміндегі жылу саңылауларын реттеу үшін пайдаланылатын маховик құлпы бар.
Жұмыс кезінде ысырма тұтқасы жоғарғы күйге орнатылады.
Реттеу жұмыстары кезінде ол төменгі позицияға ауыстырылады, бұл жағдайда ысырма маховикке қосылады.
Маховик корпусының жоғарғы бөлігінде пневматикалық компрессор мен рульдік рульдік сорғы орнатылған тесіктер бар.
Маховик корпусының конструкциясы бір цилиндрлі пневматикалық компрессорды орнату үшін жасалған.
Маховик корпусында, екі цилиндрлі ауа компрессорымен жұмыс істейтін маховик корпусынан айырмашылығы, маховик корпусының кірістіру бөлігі және ауа компрессорына май беретін бүйірлік арна жоқ.
Сондықтан қозғалтқышқа екі цилиндрлі пневматикалық компрессорды орнату маховик корпусын міндетті түрде ауыстыру арқылы ғана мүмкін болады.
Маховик корпусының бүйірлерінде ортаңғы бөлігінде турбокомпрессордан майды ағызу үшін диаметрі 21,3 мм саңылаулары бар екі қалпақ бар.
Картердің төменгі сол жақ бөлігінде стартер орнатылған тесік бар. Картердің ортасында иінді біліктің жағасы үшін тесік жасалады.
Артқы жағында ілініс корпусына арналған тесік бар.
Маховик корпусының сол жақ бөлігінде қозғалтқыштан қуат алғышты орнатуға арналған фланец пен люк бар құлақша бар. Қуат алу құралы болмаған жағдайда люк сұйық тығыздағышқа орнатылған тығынмен жабылады.
