Блок циліндрів, привод агрегатів та характеристика двигунів КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЕ
Технічна характеристика двигунів 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
- Тип двигуна – із запаленням від стиснення
- Кількість тактів – чотири
- Кількість циліндрів – вісім
- Розташування циліндрів V-подібне
- Кут розвалу – 90°
- Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
- Діаметр циліндра та хід поршня, мм – 120х120
- Робочий обєм, л – 10,85
Номінальна потужність брутто, кВТ (к.с) двигуна:
- 740.11-240: 176 (240);
- 740.13-260: 191 (260);
- 740.14-300: 220 (300);
Максимальний крутний момент брутто. Нм (кгс.м):
- 740.11-240: 833 (85);
- 740.13-260: 931 (95);
- 740.14-300: 951 (97);
Частота обертання коленвала, мін-1 номінальна:
- 740.11-240: 2200;
- 740.13-260: 2200;
- 740.14-300: 2600;
Частота обертання коленвала, мін-1 при максимальному моменті, що крутить:
- 740.11-240: 1200-1600;
- 740.13-260: 1300-1500;
- 740.14-300: 1500-1800;
Частота обертання коленвала, мін-1 на холостому ходу, не більше: 600±50
Модель ТНВД:
- 740.11-240: 337-40;
- 740.13-260: 337-42;
- 740.14-300: 337-80.01;
Модель форсунки:
- 740.11-240: 273-30;
- 740.13-260: 273-21 або 273-51;
- 740.14-300: 273-21 або 273-51;
Тиск початку підйому голки форсунки, МПа (кгс/см2):
- - в експлуатації не менше 19,61 (200)
- - нового (заводського регулювання) 21,37-22,36 (218-228)
Блок циліндрів двигунів 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЕ
Блок циліндрів є основною корпусною деталлю двигуна і є виливком з чавуну СЧ25 ГОСТ 1412-85.
Виливки піддають штучному старінню для зняття термічної напруги, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми та розміри в процесі експлуатації.
Два ряди циліндрових гнізд, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90° один до одного.
Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29.5 мм, що обумовлено встановленням на кожну шатунну шийку колінчастого валу двох шатунів поруч.
У кожному ряді є чотири циліндрових гнізда, що виходять на верхні оброблені площини, які служать привалочними поверхнями для головок циліндрів.
Привалкові поверхні відрізняються високою площинністю та паралельністю осі розточок під підшипники колінчастого валу.
Кожне циліндрове гніздо має два співвісні циліндричні отвори, виконані у верхньому та нижньому поясах блоку, по яких центруються гільза циліндра, та виточки у верхньому поясі, що утворюють кільцеві майданчики під бурти гільз.
Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в гнізді, параметри площинності та перпендикулярності опорного майданчика під бурт гільзи до загальної осі центруючих розточок повинні бути виконані з високою точністю.
На нижньому поясі виконано дві канавки під кільця ущільнювачів, які запобігають попаданню охолоджуючої рідини з порожнини охолодження блоку в порожнину масляного картера двигуна.
До поперечних стінок блоку, що утворює сорочку охолодження для кожного циліндра, рівномірно (навколо циліндра) прилито чотири боби для кріплення головки циліндрів болтами.
Кришки корінних підшипників повязані з картерною частиною блоку корінними та стяжними болтами.
Кришка пятої корінної опори центрується в поздовжньому напрямку за двома вертикальними штифтами, забезпечуючи точність збігу розточок под упорні півкільця колінчастого валу на блоці та на кришках.
Готівка блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні і встановлюються в певному положенні.
На кожній кришці нанесено порядковий номер опори, нумерація опор починається з переднього торця блоку
Паралельно осі розточень під підшипники колінчастого валу виконані розточування, в які запресовані та розточені втулки розподільного валу збільшеної розмірності порівняно з втулками серійного розподільчого валу.
У картерній частині розвалу блоку циліндрів прилиті напрямні штовхачів клапанів.
Примітка: У перехідний період освоєння випуску у складі двигуна може бути використаний блок циліндрів з прикрутними напрямними штовхачами, з втулками розподільного валу збільшеної розмірності, без збільшених маслоканалів, з моментами затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників:
- - попередня затяжка-95-120 Нм (9,6-12 кгс.м);
- - остаточна затяжка-206-230 Нм (21-23,5 кгс.м);
- - стяжні болти затягуються моментом 81-91 Нм (8,2-9,2 кгсм)
Ближче до заднього торця між четвертим і восьмим циліндрами виконана перепускна труба порожнини охолодження для поліпшення циркуляції охолоджуючої рідини. Одночасно вона надає блоку ще й додаткової жорсткості.
З метою збільшення циркуляційного запасу олії на двигун встановлюється масляний насос збільшеної продуктивності. Тому діаметри масляних каналів у блоці циліндрів суттєво збільшено.
У нижній частині циліндрів заодно з блоком відлиті бобишки під форсунки охолодження поршнів.
З метою встановлення на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшено майданчик та виконано два додаткові кріпильні отвори, а також зливний отвір із фільтра.
Гільзи циліндрів (мал.3) "мокрого" типу, легкознімні. На конусній поверхні в нижній частині, гільзи циліндрів мають наступне маркування: що встановлюються на двигуни 740.11-240 та 740.14-300 - 7406.1002021, на двигун 740.13-260 - 740.12-10.
Гільза циліндра 7406.1002021 виготовляється із сірого спеціального чавуну, зміцненого обємним загартуванням, вона відрізняється зменшеною (по висоті) зоною відпустки бурта від термообробки гільз, що мають маркування 740.1002021-20.
Гільза 740.13-1002021 виготовляється із спеціального, легованого сірого чавуну та не термообробляється.
Установка на двигуни гільз з невідповідним рекомендаціям маркуванням веде до прискорення зношування гільз та поршневих кілець.
Дзеркало гільзи є рідкісною сіткою западин і майданчиків під кутом до осі гільзи.
При роботі двигуна масло утримується у западинах, що покращує прироблюваність деталей циліндропоршневої групи
У поєднанні гільза - блок циліндрів порожнина охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу.
У верхній частині встановлено кільце в проточці гільзи, у нижній частині - два кільця в розточування блоку циліндрів.
Привід агрегатів
Привід агрегатів (рис.4) здійснюється шестернями, що мають прямі зуби, служить для передачі моменту, що крутить, на вали механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від ведучої шестерні, встановленої на колінчастий вал, через блок проміжних шестерень, що обертаються на здвоєному конічному роликовому підшипнику, розташованому на осі, закріпленій на задньому торці блоку циліндрів.
Шестірня напресована на кінець розподільного валу, причому кутове розташування щодо кулачків валу визначається шпонкою.
Шестерня приводу ТНВД встановлена на вал приводу ТНВД збільшеної розмірності.
Тому вал приводу ТНВД двигунів моделей 740.10 та 7403.10 не взаємозамінний з валом приводу двигунів моделей 740.11; 740.13 та 740.14.
Шестірні встановлюються на двигун у строго визначеному положенні за мітками «Е», «0» та ризиками, вибитими на шестірнях, як показано на рис. 4.
Привід ТНВД здійснюється від шестірні, що знаходиться в зачепленні з шестернею розподільчого валу.
Обертання від валу до ТНВД передається через ведучу та ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність установки валів ТНВД та шестірні.
З шестернею приводу ТНВД знаходяться в зачепленні шестерні приводу пневмокомпресора та насоса гідропідсилювача керма.
Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів.
Дело на картері розміщено фіксатором маховика, що застосовується для встановлення кута випередження впорскування палива та регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу.
Ручка фіксатора під час експлуатації встановлена у верхньому положенні.
У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, у цьому випадку фіксатор перебуває в зачепленні з маховиком.
У верхній частині картера маховика є розточування, в які встановлюються пневмокомпресор та насос гідропідсилювача керма.
Конструкція картера маховика виконана під установку одноциліндрового пневмокомпресора.
У картері маховика, на відміну від картера маховика, що експлуатується з двоциліндровим пневмокомпресором, відсутні вставка картера маховика і бічний масляний канал, що підводить, в пневмокомпресор.
Тому установка на двигун двоциліндрового пневмокомпресора можлива тільки з обовязковою заміною картера маховика.
З боків картера маховика в середній частині виконано дві боби з отворами діаметром 21,3 мм для зливу масла з турбокомпресора.
Внизу в лівій частині картера є розточка, в яку встановлюється стартер. У середині картера виконано розточування під манжету колінчастого валу.
З боку заднього торця виконано розточування під картер зчеплення.
У лівій частині картера маховика виконаний приплив із фланцем та люком для встановлення коробки відбору потужності від двигуна. За відсутності коробки відбору потужності люк закривається заглушкою, встановленою на рідку прокладку.
