El cigüeñal está hecho de acero de alta calidad y tiene cinco muñones principales y cuatro de biela conectados por mejillas y acoplados con filetes de transición

Cigüeñal diésel Kamaz-740.30-260Biela diésel Kamaz-740.30-260

Los muñones del cigüeñal tienen un ángulo de 90° para una alternancia uniforme de carrera.

Dos bielas están unidas a cada muñequilla (imagen 2):

- uno para las filas de cilindros derecha y otra para la izquierda.

El cigüeñal se endurece mediante nitruración a una profundidad de 0,5-0,7 mm, la dureza de la capa endurecida es de al menos 600 HV.

El aceite se suministra a los muñones de biela a través de los orificios en los muñones principales 8 y 7 (Figura 1) que no intersecan con los orificios de iluminación 6 en los muñones de biela.

Para equilibrar las fuerzas de inercia y reducir las vibraciones, el cigüeñal tiene seis contrapesos estampados integralmente con las mejillas del cigüeñal.

Además de los contrapesos principales, hay un contrapeso extraíble adicional 1 presionado sobre el eje, su ubicación angular con respecto al cigüeñal está determinada por la chaveta 5.

Volante diésel KAMAZ-740.30-260Instalación de anillos de tope y revestimientos

Para asegurar el desbalance requerido, el muestreo 6 se realiza en el volante (Figura 3)

Se hace un cuello 9 en el vástago del cigüeñal (Figura 4), a lo largo del cual se centran el engranaje del cigüeñal 8 y el volante 1 (Figura 5).

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En el extremo trasero del cigüeñal, se realizan diez orificios roscados M16x1,5-6H para montar el engranaje del cigüeñal y el volante, y ocho orificios roscados M 12x1,25-6H en el extremo delantero para montar la vibración torsional amortiguador.

Se instala un tapón 4 (Figura 1) en la cavidad de la punta del cigüeñal, a través del orificio calibrado del cual se lubrica el eje estriado de la transmisión de la toma de fuerza delantera.

El cigüeñal se fija contra los movimientos axiales mediante dos medios anillos 1 y dos medios anillos 2 (Figura 4) instalados en las ranuras del cojinete principal trasero del bloque de cilindros, de modo que el lado ranurado quede adyacente a los extremos de empuje de el eje.

En la punta y el vástago del cigüeñal (Figura 1) hay engranajes para accionar las bombas de aceite 3, 2 y un mecanismo de distribución de gas impulsor 8 (Figura 4).

El cigüeñal está sellado con un collar de goma 8 (Figura 5), ​​con un elemento de sellado adicional: fuelle 9.

El sello se encuentra en la carcasa del volante 4.

El collar está hecho de fluoroelastómero utilizando la tecnología de moldeado del labio de sellado de trabajo directamente en el molde.

Diámetros nominales de los muñones del cigüeñal:

  • - indígena 95 -0.015 mm,
  • - biela 80-0,013 mm.

Se proporcionan ocho tamaños de reparación de revestimientos para la restauración del motor.

La designación de los casquillos de cojinete del cigüeñal, el diámetro del muñón principal del cigüeñal, el diámetro del orificio en el bloque de cilindros para estos casquillos se indican en la tabla 1

tabla de transatlánticos principales

La designación de los revestimientos de la cabeza inferior de la biela, el diámetro del cuello de la biela del cigüeñal, el diámetro del orificio en la cabeza del cigüeñal de la biela para estos revestimientos se indican en la tabla 2

Mesa de cojinetes de biela

Los insertos 7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 se utilizan para restaurar el motor sin rectificar el cigüeñal. Si es necesario, pule los muñones del cigüeñal.

Al rectificar el cigüeñal en los muñones principales de 94 mm o menos o en los muñones de biela de 79 mm o menos, se debe volver a nitrurar el cigüeñal.

Los límites de tolerancia para el diámetro del muñón del cigüeñal, el diámetro del orificio en el bloque de cilindros y el diámetro del orificio en la cabeza del cigüeñal de la biela al reconstruir el motor deben ser iguales a las dimensiones nominales.

Cigüeñal del motor mod. 740.30-260 tiene las siguientes diferencias principales con los cigüeñales del mod. 740.10 y 7403.10:

  • -el endurecimiento se realiza mediante nitruración en lugar de endurecimiento por alta frecuencia;
  • - se excluyen las cavidades que atrapan suciedad en los muñones de biela, se suministra aceite a los muñones de biela desde los orificios de los muñones principales con orificios rectos que no intersecan con los orificios de iluminación en los muñones de biela;
  • - se hace un cuello en el vástago, a lo largo del cual se centran el engranaje del cigüeñal y el volante.

Estas diferencias hacen imposible utilizar los cigüeñales del mod. 740.10 y 7403.10 para motores mod. 740.30-260.

Los cojinetes de bancada y biela (figuras 2 y 4) son de cinta de acero recubierta con una capa de bronce al plomo de 0,3 mm de espesor, con una capa de aleación de plomo-estaño de 0,022 mm de espesor. y una capa de estaño de 0,003 mm de espesor.

Los 3 semicojinetes principales superiores y los 4 inferiores no son intercambiables.

El liner superior tiene un orificio para el suministro de aceite y una ranura para su distribución.

Ambos cojinetes de la 4ª biela son intercambiables.

De la rotación y el desplazamiento lateral, las camisas se fijan con salientes (bigote) incluidos en las ranuras dispuestas en las camas del bloque y la biela, así como en las tapas de los cojinetes.

Los rodamientos tienen diferencias de diseño encaminadas a mejorar su rendimiento al forzar el motor con un turbocompresor, mientras que el marcado de los rodamientos se ha cambiado a 7405.1004058 (biela), 7405.1005170 y 7405.1005171 (principal).

No se recomienda reemplazar los revestimientos durante la reparación con cojinetes en serie marcados con 740, ya que esto reducirá significativamente la vida útil del motor.

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Las tapas de los cojinetes principales (imagen 8) están hechas de hierro dúctil.

Las cubiertas se sujetan con la ayuda de pernos de unión verticales y horizontales 3, 4, 5, que se aprietan según un determinado esquema con un momento regulado (artículo - Pares de apriete para conexiones diésel KAMAZ).

Biela (imagen 2) acero, forjado, la biela 1 tiene una sección en I.

La cabeza superior de la biela es de una sola pieza, la inferior está hecha con un conector recto y plano. La biela se acaba de montar con un sombrerete 2, por lo que los sombreretes de las bielas no son intercambiables.

Se presiona un buje de acero y bronce 3 en la cabeza superior de la biela y se instalan revestimientos reemplazables 4 en la cabeza inferior.

La tapa de la cabeza inferior de la biela se sujeta con tuercas 6, se atornilla a los pernos 5, se presiona previamente en la varilla de la biela.

Los tornillos de biela se aprietan según el esquema definido en el artículo Pares de apriete del motor diésel KAMAZ

La tapa y la biela están marcadas con marcas de coincidencia: números de serie de tres dígitos. Además, el número de serie del cilindro está estampado en la tapa de la biela.

volante (Figura 3) se fija con diez pernos 7 (Figura 5), ​​de aleación de acero, en el extremo trasero del cigüeñal y se fija con un pasador 10 (Figura 5) en el muñón de centrado del cigüeñal 9 (Figura 4).

Para evitar daños en la superficie del volante, se instala una arandela 6 debajo de las cabezas de los pernos (Figura 5).

El valor del par de apriete de los tornillos de fijación del volante se indica en el artículo - Pares de apriete para KAMAZ conexiones diesel.

Una llanta dentada 3 (Figura 3) se presiona sobre la superficie cilíndrica mecanizada del volante, con la que se engrana el engranaje de arranque al arrancar el motor.

Un anillo 1 con una superficie exterior cromada está instalado debajo del collarín del sello del cigüeñal.

El volante está hecho para uno o dos embragues de diafragma de disco. El cojinete 5 del eje de entrada de la caja de cambios está instalado en el orificio interior del volante.

Bloqueo del volante Kamaz

Al ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible y las holguras térmicas en las válvulas, el volante se fija con un retenedor (Figura 9).

El diseño del volante tiene las siguientes diferencias principales con los volantes de los motores 740.10 y 7403.10:

  • - se ha cambiado el ángulo de la ranura para el pestillo en la superficie exterior del volante;
  • - el diámetro del orificio se ha aumentado para acomodar la arandela para los pernos de montaje del volante;
  • - muestreo de media luna introducido para proporcionar el desequilibrio requerido;
  • - el volante está fijado al extremo del cigüeñal con diez tornillos M16x1,5;

Los cambios anteriores hacen que sea imposible instalar los volantes de los motores 740.10 y 7403.10 durante los trabajos de reparación.

Amortiguador de vibraciones torsionales del cigüeñal KamazMontaje del amortiguador de vibraciones del cigüeñal Kamaz

El amortiguador de vibraciones (Figura 10) se fija con ocho tornillos 2 (Figura 11) en la punta delantera del cigüeñal.

El absorbedor consta de una carcasa 1 (Figura 10) en la que se instala el volante del absorbedor 2 con un juego.

En el exterior, el cuerpo de la compuerta se cierra con la tapa 3.

La estanqueidad se asegura mediante soldadura en la unión del cuerpo del absorbedor y la tapa.

Hay un fluido de silicona de alta viscosidad entre el cuerpo del amortiguador y el volante del amortiguador, que se dosifica antes de sellar la tapa.

El absorbedor se centra mediante arandela 6 soldada al cuerpo.

La amortiguación de las vibraciones torsionales del cigüeñal se produce frenando la carcasa del amortiguador, montada en la punta del cigüeñal, en relación con el volante en un entorno de fluido de silicona. En este caso, la energía de frenado se libera en forma de calor.

Está ESTRICTAMENTE PROHIBIDO deformar el cuerpo y la tapa del absorbedor durante los trabajos de reparación.

Un absorbedor con el cuerpo o la cubierta deformados no es adecuado para su uso posterior.

Después de instalar el amortiguador, verifique que haya espacio libre entre el amortiguador y el contrapeso.

Pistón diésel Kamaz

Pistón 1 (imagen 12) está fundido de aleación de aluminio con un inserto de hierro fundido resistente al desgaste debajo del anillo de compresión superior.

La cabeza del pistón tiene una cámara de combustión toroidal con un desplazador en la parte central, que está desplazado con respecto al eje del pistón 5 mm de las ranuras para las válvulas.

La superficie lateral tiene una forma compleja en forma de barril ovalado con una subestimación en el área de los orificios para el pasador del pistón. La falda está recubierta de grafito.

En su parte inferior se realiza una ranura que, si se ensambla correctamente, evita que el pistón entre en contacto con la boquilla de refrigeración cuando se encuentra en el punto muerto inferior.

El pistón está equipado con dos anillos de compresión y uno rascador de aceite.

Su característica distintiva es la reducida distancia desde el fondo hasta el extremo inferior de la ranura superior, que es de 17 mm.

En el motor 740.30-260, al igual que en otros modelos de motores KAMAZ, para garantizar la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental, se utiliza una selección selectiva de pistones para cada cilindro para la distancia desde el eje del pasador del pistón hasta el abajo.

Según el parámetro especificado, los pistones se dividen en cuatro grupos 10, 20, 30 y 40. Cada grupo posterior difiere del anterior en 0,11 mm.

Los pistones de mayor altura se suministran como repuestos, por lo tanto, para evitar posibles contactos entre ellos y las culatas, en caso de reemplazo, es necesario controlar el juego sobre el pistón.

Si el espacio entre el pistón y la culata después de apretar los tornillos de su fijación es inferior a 0,87 mm, es necesario cortar la cabeza del pistón por la cantidad que falta de este valor.

No se permite la instalación de pistones de motores KAMAZ de otros modelos

Los anillos de compresión (imagen 12) están hechos de hierro fundido de alta resistencia y el rascador de aceite está hecho de hierro fundido gris.

El anillo de compresión superior tiene la forma de un trapezoide de dos lados, con un rebaje interno desde el lado del extremo superior, y el segundo tiene la forma de un trapezoide de un lado.

Al montar, el extremo marcado como "superior" debe estar ubicado en el lado de la cabeza del pistón.

La superficie de trabajo del anillo de compresión superior 4 está recubierta de molibdeno y tiene forma de barril.

El cromo se aplica a la superficie de trabajo de la segunda compresión 5 y los anillos rascadores de aceite 2.

Su forma en el segundo anillo es un cono con una pendiente hacia el extremo inferior, por este rasgo característico el anillo fue llamado "minuto".

Los anillos de minutos se utilizan para reducir el consumo de aceite por desperdicio, su instalación en la ranura superior es inaceptable.

Anillo rascador de aceite tipo caja, de 4 mm de altura, con expansor de resorte de paso de espiras variable y superficie exterior rectificada.

La parte media del expansor con menor paso de vueltas, cuando se instala en el pistón, debe ubicarse en la traba del anillo.

La instalación de anillos de pistón de otros modelos de motores KAMAZ puede provocar un aumento en el consumo de aceite por desecho.

manguito con pistón Kamaz diésel

Toberas de refrigeración (Figura 13) están instaladas en el cárter del bloque de cilindros y proporcionan suministro de aceite desde la línea de aceite principal, cuando alcanza una presión de 80-120 kPa (0,8-1,2 kg). / ver2), en la cavidad interior de los pistones.

La válvula situada en cada una de las boquillas se ajusta a esta presión.

Al ensamblar el motor, es necesario controlar la posición correcta del tubo de la boquilla en relación con la camisa del cilindro y el pistón. No se permite el contacto con el pistón.

El pistón con la biela (Figura 12) están conectados por el pasador 3 de tipo flotante, su movimiento axial está limitado por los anillos de retención 6.

El pasador está hecho de acero al cromo-níquel, diámetro del orificio de 22 mm. El uso de pasadores con un agujero de 25 mm es inaceptable, ya que perturba el equilibrio del motor.

TDF delantera y polea de transmisión

El accionamiento de la toma de fuerza delantera (Figura 14) se realiza desde el morro del cigüeñal a través del semiacoplamiento de la toma de fuerza 2 unido al morro del cigüeñal 13 con ocho tornillos especiales M l2x1,25 .

El centrado del semiacoplamiento con respecto al cigüeñal se realiza a lo largo del orificio interior del contrapeso exterior.

El par de la mitad del acoplamiento se transmite a través del eje de transmisión de las unidades 1 y el eje de toma de fuerza 3 a la polea 4.

El eje de toma de fuerza 3 está montado sobre dos cojinetes de bolas 11 y 12. La cavidad está sellada con un manguito 8.

Para reducir el desgaste de las juntas estriadas, el resorte 9 evita que el eje impulsor de las unidades se mueva axialmente.