El bloque de cilindros es la parte principal del cuerpo del motor y es una fundición de hierro con grafito vermicular

La fundición se somete a un envejecimiento artificial para aliviar las tensiones térmicas, lo que permite que el bloque mantenga las formas y dimensiones geométricas correctas durante la operación.

Dos filas de semibloques para camisas de cilindros, fundidos en una sola pieza con la parte superior del cárter, se encuentran en un ángulo de 90° entre sí.

La fila izquierda de orificios para los manguitos se desplaza con respecto a la derecha hacia adelante (hacia el ventilador) 29,5 mm, debido a la instalación de dos bielas en cada muñequilla del cigüeñal.

Cada orificio tiene dos orificios cilíndricos coaxiales realizados en las zonas superior e inferior del bloque, a lo largo de los cuales se centran las camisas de los cilindros, y muescas en la zona superior, formando plataformas anulares para los hombros de las camisas.

Para garantizar el ajuste correcto del manguito en el bloque, los parámetros de planeidad y perpendicularidad de la almohadilla de empuje debajo del hombro del manguito en relación con el eje de los orificios de centrado se realizan con gran precisión.

Hay dos ranuras para juntas tóricas en la correa inferior, que evitan que el refrigerante pase de la cavidad de enfriamiento del bloque a la cavidad del cárter de aceite del motor.

Las protuberancias de los orificios para los tornillos de la culata se realizan en forma de orejetas a las paredes transversales que forman la camisa de refrigeración, distribuidas uniformemente alrededor de cada cilindro.

La parte del cárter del bloque está conectada a las tapas de los cojinetes principales con pernos principales y de unión.

Instalación de las tapas de los cojinetes del cigüeñal

Las tapas de los cojinetes principales se centran con pasadores horizontales 8 (Figura 1), que se presionan en la unión entre el bloque y las tapas, pero en su mayoría se incluyen en el bloque para evitar que se caigan cuando se quitan las tapas.

Además, la tapa del quinto cojinete principal está centrada en la dirección longitudinal por dos pasadores verticales, que aseguran la precisión de coincidencia de los orificios para los semianillos de empuje del cigüeñal en el bloque y en las tapas.

El orden de apriete de los tornillos para fijar las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con el artículo Pares de apriete para conexiones diésel KAMAZ.

El orificio del bloque de cilindros para los semicojinetes principales está ensamblado con cubiertas, por lo que las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables y se instalan en una posición estrictamente definida.

Cada tapa está marcada con el número de serie del soporte, cuya numeración comienza desde el extremo frontal del bloque.

En la parte del cárter del colapso del bloque de cilindros, las guías de los levantaválvulas están hechas en forma de protuberancias.

Más cerca de la parte trasera entre el cuarto y el octavo cilindro, para mejorar la circulación del refrigerante, se hace una tubería de derivación de la cavidad de enfriamiento.

Al mismo tiempo, también le da al bloque una rigidez adicional.

Paralelo al eje de los orificios para los cojinetes del cigüeñal, se realizan orificios para los cojinetes del árbol de levas de mayor dimensión.

Se aumentan los diámetros de los canales de aceite en el bloque de cilindros.

En la parte inferior de los cilindros, junto con el bloque, se funden casquillos para boquillas de refrigeración de pistones.

Para instalar en la unidad de filtro con un intercambiador de calor en el lado derecho, en comparación con el motor 740.10, se aumentó la plataforma para el filtro, se introdujeron dos orificios de montaje adicionales y un orificio de drenaje del filtro.

Durante el período de transición de la producción de masterización, como parte del motor 740.30-260, un bloque de cilindros con guías de empuje atornilladas modificadas, con bujes de árbol de levas sobredimensionados, sin canales de aceite agrandados, sin fijar las tapas de los cojinetes principales en pasadores horizontales se puede usar.

Los pares de apriete de los tornillos de montaje son 73,5 ... 93 Nm (7,5 ... 9,5 kgf m).

camisa de cilindro con pistón

Las camisas de cilindro (imagen 2) de tipo "húmedo", fácilmente extraíbles, están marcadas con 7406 en la parte cónica en la parte inferior del manguito.

La camisa del cilindro es de fundición gris especial templada por endurecimiento volumétrico y difiere en el tamaño de la zona de revenido del tratamiento térmico de las camisas que no llevan este marcado.

La instalación de camisas sin la marca indicada en el motor 740.30-260 conduce a un desgaste acelerado de camisas y anillos de pistón.

En la conexión camisa - bloque de cilindros, la cavidad de refrigeración está sellada con juntas tóricas de goma.

En la parte superior hay un anillo 5 en la ranura del manguito, en la parte inferior hay dos anillos 4 en los orificios del bloque de cilindros.

El microrrelieve en el espejo del manguito es una rara red de depresiones y áreas con pequeños riesgos en un ángulo con el eje del manguito.

Cuando trabaja el aceite del motor queda retenido en las depresiones, lo que mejora el rodaje de partes del grupo cilindro-pistón.

Al ensamblar el motor, el número del cilindro y el índice de la versión del pistón se aplican en la protuberancia que no funciona del extremo del manguito.

Accionamiento de unidades de motor Kamaz 740.30-260

El accionamiento de las unidades (Figura 3) se realiza mediante engranajes rectos y sirve para accionar el mecanismo de distribución de gas, la bomba de combustible de alta presión, el compresor y la bomba de dirección asistida del automóvil.

El mecanismo de distribución de gas se acciona desde el engranaje 10, montado en el extremo del cigüeñal, a través de un bloque de engranajes intermedios que giran sobre dos hileras de rodillos 3, separados por un manguito intermedio 4 y ubicados en el eje 1, fijados en el extremo trasero del bloque de cilindros.

En el extremo del árbol de levas se presiona una rueda dentada 15, cuya ubicación angular con respecto a las levas del eje se determina mediante una chaveta.

La rueda dentada 15 del accionamiento de la bomba de combustible de alta presión (TNVD) está montada en el eje 13 del accionamiento de la bomba de combustible de alta presión y se fija con la llave 14.

Los engranajes están montados en el motor en una posición estrictamente definida de acuerdo con la marca "O" en el engranaje impulsor del árbol de levas, la marca "E" en el engranaje impulsor de la bomba de inyección y los riesgos eliminados en los engranajes, como se muestra en la figura 3.

La bomba de inyección es accionada por la rueda dentada 15, que está engranada con la rueda dentada del árbol de levas 15.

El giro del eje a la bomba de inyección se transmite a través de los semiacoplamientos motriz y conducido con placas elásticas, que compensan la desalineación de la instalación de los ejes de la bomba de inyección y la rueda dentada.

Los engranajes del compresor y de la bomba de dirección asistida están engranados con la rueda dentada del accionamiento de la bomba de inyección.

El cárter está unido al extremo trasero del bloque de cilindros.

En la parte superior del cárter de las unidades hay orificios en los que se instalan el compresor y la bomba de dirección asistida.

En los costados del cárter de las unidades hay protuberancias con orificios para drenar el aceite de los turbocompresores y un orificio para el indicador de nivel de aceite.

La transmisión de las unidades está cerrada por la carcasa del volante, fijada al extremo trasero del bloque de cilindros a través de la carcasa de las unidades.

En la carcasa del volante, a la derecha, hay un lugar para instalar un bloqueo del volante, que se utiliza para establecer el ángulo de avance de la inyección de combustible y regular los saltos térmicos en el mecanismo de distribución de gas.

La perilla de bloqueo debe estar en la posición hacia arriba cuando el motor está en marcha.

Se transfiere a la posición inferior durante el trabajo de ajuste, en este caso el pestillo se engancha con el volante.

Se realiza un orificio en la parte superior de la carcasa del volante, en el que se instala la carcasa del cojinete trasero.

Hay un orificio en la parte inferior izquierda del cárter en el que se instala el motor de arranque.

En el medio del cárter, se hizo un orificio para el collar del cigüeñal.

Se realiza una marea en la parte superior del cárter del lado izquierdo, diseñada para instalar una toma de fuerza (PTO). En ausencia de un CTO, las superficies internas de la marea no se procesan.

La brida trasera de la carcasa del volante está hecha con dimensiones de conexión según SAE1.