Блок циліндрів є основною корпусною деталлю двигуна і є виливком з чавуну з вермікулярним графітом
Виливки піддають штучному старінню для зняття термічної напруги, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми та розміри в процесі експлуатації.
Два ряди напівблоків під гільзи циліндрів, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90° один до одного.
Лівий ряд розточок під гільзи зміщений щодо правого вперед (до вентилятора) на 29,5 мм, що обумовлено встановленням на кожну шатунну шийку колінчастого валу двох шатунів.
Кожна розточка має два співвісні циліндричні отвори, виконані у верхньому і нижньому поясах блоку, по яких центруються гільзи циліндра, і виточення у верхньому поясі, що утворюють кільцеві майданчики під бурти гільз.
Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в блоці, параметри площинності та перпендикулярності завзятого майданчика під бурт гільзи щодо осі центруючих розточок виконуються з високою точністю.
На нижньому поясі виконано дві канавки під кільця ущільнювачів, які запобігають попаданню охолоджуючої рідини з порожнини охолодження блоку в порожнину масляного картера двигуна.
Бобики отворів під болти кріплення головок циліндрів виконані у вигляді припливів до поперечних стінок, що утворюють сорочку охолодження, рівномірно розподілені навколо кожного циліндра.
Картерна частина блоку пов'язана з кришками корінних підшипників корінними та стяжними болтами.
Центрування кришок корінних підшипників здійснюється горизонтальними штифтами 8 (рисунок 1), які запресовані на стику між блоком і кришками, але здебільшого входять у блок для запобігання їх випаданню при знятті кришок.
Крім того, кришка п'ятої корінної опори центрується в поздовжньому напрямку двома вертикальними штифтами, що забезпечують точність збігу розточок під уперті півкільця колінчастого валу на блоці та на кришках.
Порядок затягування болтів кріплення кришок корінних опор відповідно до статті - Моменти затягування з'єднань дизеля КАМАЗ.
Розточення блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників незамінні і встановлюються в строго визначеному положенні.
На кожній кришці нанесено порядковий номер опори, нумерація яких починається з переднього торця блоку.
У картерній частині розвалу блоку циліндрів у вигляді бобишок виконані напрямні штовхачів клапанів.
Ближче до заднього торця між четвертим та восьмим циліндрами, для покращення циркуляції охолоджувальної рідини, виконана перепускна труба порожнини охолодження.
Одночасно вона надає блоку ще й додаткової жорсткості.
Паралельно осі розточок під підшипники колінчастого валу виконані розточування під втулки розподільчого валу збільшеної розмірності.
Діаметри масляних каналів у блоці циліндрів збільшено.
У нижній частині циліндрів відлиті, разом з блоком, бобишки під форсунки охолодження поршнів.
З метою встановлення на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшено, порівняно з двигуном 740.10, майданчик під фільтр, введено два додаткові кріпильні отвори та зливний отвір з фільтра.
У перехідний період освоєння виробництва у складі двигуна 740.30-260 може бути використаний блок циліндрів з доопрацьованими прикрутними напрямними штовхачами, з втулками розподільного валу збільшеної розмірності, без збільшених маслоканалів, без фіксації кришок корінних підшипників горизонтальними штифтами.
Моменти затягування болтів кріплення - 73,5-93 Нм (7,5-9,5 кгс м).
Гільзи циліндрів (малюнок 2) "мокрого" типу, легкознімні мають маркування 7406 на конусній частині внизу гільзи.
Гільза циліндра виготовляється із сірого спеціального чавуну зміцненого об'ємним загартуванням і відрізняється за величиною зони відпустки від термообробки гільз, що не мають зазначеного маркування.
Установка на двигун 740.30-260 гільз без зазначеного маркування веде до прискорення зношування гільз та поршневих кілець.
У з'єднанні гільза - блок циліндрів порожнина охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу.
У верхній частині встановлено кільце 5 у проточці гільзи, у нижній частині - два кільця 4 у розточування блоку циліндрів.
Мікрорельєф на дзеркалі гільзи є рідкісною сіткою западин і майданчиків з дрібними ризиками під кутом до осі гільзи.
Під час роботи двигуна масло утримується у западинах, що покращує оброблюваність деталей циліндро-поршневої групи.
При складанні двигуна на неробочому виступі торця гільзи наноситься номер циліндра та індекс варіанта виконання поршня.
Привід агрегатів (рисунок 3) здійснюється прямозубими зубчастими колесами та служить для приводу механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора та насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від шестерні 10, встановленої на кінці колінчастого валу, через блок проміжних зубчастих коліс, які обертаються на двох рядах роликів 3, розділених проміжною втулкою 4 і розташованих на осі 1, закріпленої на задньому торці блоку циліндрів.
На кінець розподільного валу напресовано зубчасте колесо 15, кутове розташування якого щодо кулачків валу визначається шпонкою.
Зубчасте колесо 15 приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД) встановлено на валу 13 приводу ТНВД і фіксується шпонкою 14.
Зубчасті колеса встановлюються на двигун у строго визначеному положенні за міткою «О» на шестерні приводу розподільного валу, міткою «Е» на шестерні приводу ТНВД та ризиками, вибитими на зубчастих колесах, як показано на малюнку 3.
Привід ТНВД здійснюється від зубчастого колеса 15, що знаходиться в зачепленні із зубчастим колесом розподільчого валу 15.
Обертання від валу до ТНВД передається через ведучу та ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність установки валів ТНВД та зубчастого колеса.
З зубчастим колесом приводу ТНВД знаходяться в зачепленні зубчасті колеса компресора та насоса гідропідсилювача керма.
До заднього торця блоку циліндрів кріпиться картер агрегатів.
У верхній частині картера агрегатів є розточування, в які встановлюються компресор та насос гідропідсилювача керма.
З боків картера агрегатів виконані боби з отворами для зливу масла з турбокомпресорів і отвором під покажчик рівня масла.
Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим до заднього торця блоку циліндрів через картер агрегатів.
На картері маховика праворуч передбачено місце для встановлення фіксатора маховика, що застосовується для встановлення кута випередження впорскування палива та регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу.
Ручка фіксатора під час роботи двигуна повинна знаходитися у верхньому положенні.
У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, у цьому випадку фіксатор перебуває в зачепленні з маховиком.
У верхній частині картера маховика виконана розточка, в яку встановлюється корпус заднього підшипника.
Внизу в лівій частині картера є розточка, в яку встановлюється стартер.
У середині картера виконано розточування під манжету колінчастого валу.
У верхній частині картера зліва виконано приплив, призначений для встановлення коробки відбору потужності (КОМ). У разі відсутності КОМ внутрішні поверхні припливу не обробляються.
Задній фланець картера маховика виконаний з приєднувальними розмірами SAE1.
