Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі заднього сидіння
Паливний бак складається з двох зварених між собою сталевих штампованих частин.
Наливна труба з'єднана з баком бензостійким гумовим шлангом.
У верхню частину наливної труби вварено вентиляційну трубку, з'єднану з баком пластмасовим шлангом.
Схема системи живлення двигуна: 1 – сепаратор; 2 – наливна труба; 3 - шланг підведення парів палива з бака до сепаратора; 4 - трубка відведення парів палива з сепаратора до адсорбер; 5 – вентиляційна трубка; 6 – шланг вентиляційної трубки; 7 - шланг наливної труби; 8 - паливний бак; 9 - трійник; 10 - адсорбер; 11-трубка підведення палива до паливної рампи; 12 - трубка підведення парів палива до електромагнітного клапана продування адсорбера; 13 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 14 – паливна рампа з форсунками; 15 - дросельний вузол; 16 - шланг підведення палива до трійника; 17 – паливний фільтр; 18 - шланг підведення палива до паливного фільтра; 19 - паливний модуль
Вентиляційна трубка служить для відведення повітря, що витісняється з бака під час його заправлення паливом.
У пробці заливної горловини вбудовано впускний та випускний клапани вентиляції паливного бака.
Паливний модуль, що включає паливний насос, регулятор тиску палива та датчик вказівника рівня палива, встановлений у паливному баку.
Для грубого очищення палива на вході модуля є сітчастий фільтр.
Для доступу до паливного модуля під подушкою заднього сидіння в днище автомобіля виконаний лючок.
Датчик покажчика рівня палива керує роботою стрілочного приладу та сигналізатора, розташованих у комбінації приладів.
Паливний насос — електрично занурювальний, роторний.
Паливний насос включається за командою електронного блоку керування (контролера) при включенні запалення через реле.
Насос створює в системі тиск, що перевищує робочий тиск у паливній рампі.
З насоса паливо під тиском подається до паливного фільтра.
Паливний фільтр тонкого очищення нерозбірний, з паперовим фільтруючим елементом.
Фільтр закріплений на кронштейні паливного бака, праворуч.
На корпусі фільтра нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.
Після фільтра в паливну магістраль, що нагнітає, вбудований трійник, через який паливо підводиться до паливної рампи та регулятора тиску палива, розташованого в паливному модулі.
Регулятор тиску палива є клапаном, який відкривається при перевищенні тиску палива в магістралі, стравлива частина палива в бак.
Регулятор тиску нерозбірний, під час виходу з ладу підлягає заміні.
Тиск палива в паливній рампі при включеному запалюванні та непрацюючому двигуні повинен становити від 3.6 до 4.0 бар.
Паливна рампа є трубою з встановленими на ній форсунками.
Рампа прикріплена до впускної труби двома гвинтами.
Паливо під тиском подається у внутрішню порожнину рампи, а звідти через форсунки у впускну трубу.
Форсунка є електромагнітним клапаном, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і замикається під дією зворотної пружини при знеструмленні.
На виході форсунки виконано розпилювач, через який паливо впорскується у впускний тракт.
Керує роботою форсунок контролер.
Форсунки ущільнюються у рампі та впускній трубі гумовими кільцями та фіксуються на рампі металевими скобами.
При обриві або замиканні обмотки форсунку слід замінити.
Якщо форсунки засмічилися, їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді.
Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітрозабірник, повітряний фільтр та гофрований гумовий шланг.
Повітряний фільтр встановлений у передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових утримувачах (опорах).
Фільтруючий елемент — паперовий.
Після фільтра повітря проходить через датчик масової витрати повітря.
Дросельний вузол є корпусом дросельної заслінки (з виконаними в ньому каналами), на якому встановлено регулятор холостого ходу і датчик положення дросельної заслінки.
Дросельний вузол закріплений на впускній трубі.
Для уникнення обмерзання дросельного вузла при низькій температурі та високій вологості навколишнього повітря у вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження.
При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун (подача палива розраховується контролером залежно від витрати повітря).
Під час роботи двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка закрита) контролер керує подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу (РХХ).
Регулятор холостого ходу є кроковим електродвигуном, який переміщає клапан.
Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний переріз каналу та забезпечує регулювання витрати повітря в обхід дросельної заслінки.
Для збільшення частоти обертання колінчастого валу на холостому ході контролер подає керуючий сигнал на відкриття клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки, і, навпаки, для зменшення частоти обертання подається команда на закриття клапана.
Крім управління частотою обертання колінчастого валу на холостому ході контролер управляє РХХ, знижуючи токсичність газів, що відпрацювали:
- при гальмуванні двигуном відбувається різке закриття дросельної заслінки.
У цьому випадку РХХ збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, внаслідок чого відбувається збіднення паливної суміші.
Це сприяє зниженню викидів вуглеводнів та окису вуглецю. Регулятор холостого ходу нерозбірний і під час виходу з експлуатації підлягає заміні.
Система уловлювання парів палива, що застосовується в системі живлення, включає сепаратор, адсорбер, електромагнітний клапан продування адсорбера, сполучні трубки та шланги.
Сепаратор встановлено в арці правого заднього колеса.
Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі, з якого конденсат через шланг та наливну трубу зливається назад у бак.
У сепараторі встановлено гравітаційний клапан, що запобігає витіканню палива з бака під час перекидання автомобіля.
Із сепаратора пари палива потрапляють в адсорбер (встановлений на паливному баку зверху, з лівого боку) через штуцер з написом «TANK», де поглинаються активиним вугіллям.
Другий штуцер адсорбера з написом «PURGE» з'єднаний через електромагнітний клапан продування адсорбера з дросельним вузлом, а третій з написом «AIR» — з атмосферою.
Електромагнітний клапан продувки адсорбера встановлений на кронштейні, закріпленому на корпусі повітряного фільтра.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з дросельним вузлом.
Контролер, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера, після того, як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління паливоподачею по замкнутому контуру (керуючий датчик кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури).
Клапан повідомляє порожнину адсорбера з дросельним вузлом і відбувається продування сорбенту: пари палива змішуються з повітрям і відводяться через дросельний вузол у впускний тракт і далі в циліндри двигуна.
Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів контролера і тим інтенсивніше продування.