El primer mantenimiento de los inyectores se realiza después de 250 horas de funcionamiento desde el inicio del funcionamiento del motor
La primera revisión de la bomba de inyección y, si es necesario, su reajuste se realiza al final del período de garantía del motor
En el futuro, el mantenimiento de los inyectores y la inspección de la bomba de inyección deberán realizarse cada 1000 horas de funcionamiento.
Mantenimiento de bomba de inyección
Las pruebas de la bomba de inyección se deben realizar con combustible diésel filtrado grado L de acuerdo con GOST 305 o un fluido de proceso que consiste en su mezcla con aceite industrial de acuerdo con GOST 20799, aceite de aviación de acuerdo con GOST 21743 o queroseno de iluminación en de acuerdo con TU 38.401-58-10, con una viscosidad de 5 a 6 mm2/s (cSt) a (20 ± 0,5) ºС.
Se permite el uso de una mezcla de fluidos de trabajo, compuesta por un 40 % de RZh-3 según TU 38.101964 y un 60 % de RZh-8 según TU 025-041-00151911, o un fluido de trabajo Volgol RZh-M según TU 0253-044-34686523, con una viscosidad de 5 a 6 mm2/s (cSt) a (20 ± 0,5) ºС.
La temperatura del combustible medida en la conexión de salida del soporte con la línea de combustible a la bomba de combustible de alta presión probada, al controlar la magnitud y la irregularidad de las alimentaciones cíclicas, debe ser (32 ± 2) ºС.
Antes de iniciar el ajuste, enjuague la cámara de aceite de la bomba de inyección con combustible diésel limpio y llénela con aceite de motor nuevo hasta el nivel del orificio de drenaje de aceite. Tape este orificio durante el funcionamiento.
Antes de instalar la bomba de inyección en el caballete, comprobar la ausencia de juego axial del árbol de levas.
Si está disponible, asegúrese de un ajuste de interferencia de 0,01 a 0,07 mm, después de ajustar el juego axial del árbol de levas de 0,03 a 0,09 mm mediante la instalación de suplementos, controlado por un par de 90 a 100 N (de 9 a 10 kgf), luego retire dos espaciadores de 0,05 mm de espesor.
Cuando se aprietan los pernos de la tapa del cojinete, el árbol de levas debe girar libremente en los cojinetes.
El control y ajuste de la bomba de inyección debe realizarse con un banco de inyectores con un área de flujo efectiva μf = 0,18 mm2.
Se permite comprobar y ajustar la bomba de inyección con un conjunto de inyectores en funcionamiento. Cada boquilla debe estar asignada a la sección correspondiente de la bomba de inyección e instalada en el cilindro del motor que está conectado a esta sección.
Deben utilizarse tubos de acero según GOST 11017 con un diámetro interior de (2 ± 0,05) mm, un diámetro exterior de 7 mm y una longitud de (415 ± 3) mm para el conjunto de banco de líneas de combustible de alta presión .
Requisitos para líneas de combustible de alta presión - según GOST 8519.
La diferencia de caudal de las líneas de combustible que componen el conjunto de banco no debe exceder de ± 1 mm 3/ciclo.
Determine la capacidad de las líneas de combustible en una sección de la bomba de inyección con una boquilla y en un antiespumante de soporte.
Al ajustar una bomba de combustible de alta presión con un ECS, es necesario utilizar un soporte de ajuste y un complejo de software y hardware (HSS).
El diagrama de bloques del HSS para rodar, ajustar y verificar la bomba de inyección con ESU se muestra en la Figura 2.
Secuencia de acciones al trabajar con el complejo:
- − conectar PC, ECU, MI y sensor de posición MI a la unidad de ajuste de la bomba de inyección con ESU;
- − encienda la fuente de alimentación de la unidad de ajuste de la bomba de inyección con la ESU;
- : encienda la PC y cargue el sistema operativo. PumpTune.exe debería iniciarse automáticamente;
- − espere a que finalice la inicialización, durante la cual el programa PumpTune.exe comprueba la conexión con la ECU, el MI y el sensor de posición del MI.
Si hay errores, comprobar el correcto conexionado y conexiones eléctricas de los elementos del conjunto. Si no hay errores, se cargará la ventana principal del programa, que contiene una lista de modelos de bombas de combustible de alta presión con ESU;
- − usando las teclas de navegación "↑" y "↓" en el teclado de la PC, seleccione el modelo de bomba de inyección con ESU y confirme la selección presionando la tecla Enter. Se cargará la ventana de selección de modo;
- − de manera similar, seleccione el modo requerido de la lista "Ejecución", "Ajuste", "Comprobación" o "Parámetros".
Se cargará una ventana correspondiente al modo seleccionado con la información necesaria para su implementación;
− El modo "En funcionamiento" le permite controlar la posición del riel de la bomba de inyección entre las posiciones de suministro y suministro nominal.
Para iniciar el modo, es necesario configurar la velocidad requerida del árbol de levas en el soporte de ajuste y presionar la tecla Intro en la ventana del modo "Running".
Para finalizar el modo "Running", presione la tecla Esc y detenga la rotación del árbol de levas en el soporte de ajuste;
− Los modos "Configuración" y "Comprobación" le permiten configurar el riel de la bomba de inyección en la posición requerida. Las líneas en estos modos son puntos de interrupción de los modos respectivos.
La selección de un punto de control se realiza con las teclas de navegación, después de lo cual debe Puede confirmar su selección con la tecla Intro.
El riel de la bomba de inyección se moverá automáticamente a la posición requerida.
A continuación, en el soporte de ajuste, debe establecer la velocidad requerida del árbol de levas y ajustar el suministro de combustible.
En el punto de control correspondiente a la velocidad de ralentí del motor, se permite ajustar la posición de la cremallera utilizando las teclas "+" y "-" del teclado de la PC en el rango de ± 5% del relativo recorrido de la cremallera.
La salida de los modos "Configuración" y "Ejecución" se realiza con la tecla Esc, después de lo cual es necesario detener la rotación del árbol de levas en el soporte de ajuste;
- − el modo "Parámetros" contiene una lista del equipo necesario para poner en funcionamiento, configurar y probar el modelo de bomba de inyección seleccionado;
- − Se sale del programa PumpTune.exe presionando la tecla Esc en la ventana principal que contiene la lista de modelos de bombas de inyección con ESU, y confirmando la salida con la tecla Enter.
A continuación, debe apagar el sistema operativo, apagar la PC y la unidad de sintonización de la bomba de combustible de alta presión con el ECS, desconectar los conectores de la computadora, MI y el sensor de posición MI.
Antes de revisar y ajustar la bomba de inyección, es necesario verificar la estanqueidad:
- sistemas de baja presión y cavidad de aceite, para lo cual tape el orificio de la válvula de derivación, el orificio de salida de la TPN, los accesorios de la bomba de combustible de alta presión, el orificio de extracción de combustible para el dispositivo de antorcha eléctrica, instale la cubierta del riel.
Al tapón de drenaje de aceite, conecte herméticamente un tubo con un volumen interno de no más de 25 cm3 (diámetro interno no más de 8 mm), baje el extremo libre del tubo en un buque con combustible hasta una profundidad no superior a 20 mm.
Suministre aire comprimido al tornillo de suministro de combustible de la bomba de inyección y al orificio de suministro de combustible del TVD. La bomba de combustible de alta presión se considera adecuada si, con un aumento uniforme de la presión del aire de 0 a 0,5 MPa (de 0 a 5 kgf/cm2) en (10 ... 20) s y manteniendo durante al menos 20 s no se observan burbujas de aire en el recipiente de combustible;
- Conexiones de la bomba de combustible de alta presión, para lo cual se conecta aire comprimido al tapón de drenaje de aceite y la bomba de combustible de alta presión se sumerge en un recipiente con combustible diesel.
La bomba de combustible de alta presión se considera sellada si a una presión de 0,01 a 0,015 MPa (0,1 a 0,15 kgf/cm2) no se observan burbujas de aire durante al menos 20 s después de la conexión de la inyección bomba, excepto la conexión "tornillo bloqueo cremallera - cuerpo bomba inyección".
Al revisar la bomba de inyección se controlan:
- el inicio geométrico de inyección (GNI) de combustible por secciones de la bomba de combustible de alta presión, determinado por el momento en que la salida de combustible de las boquillas de la bomba de combustible de alta presión se detiene con la válvula de derivación obstruida y la posición del raíl correspondiente a la alimentación nominal, es decir, la posición en la que el raíl sobresale (* ? ± 1) mm de la cara frontal de la carcasa de la bomba de inyección.
La presión de combustible en la entrada de la bomba de inyección debe ser de al menos 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2).
El inicio de la inyección de combustible por la primera sección de la bomba de inyección debe corresponder a la subida del empujador de esta sección desde su posición inferior en (6,0 ± 0,05) mm.
Mida la elevación del empujador con la herramienta T9590-27, atornillándolo en un orificio roscado especial en la carcasa de la bomba de inyección (Fig. 3).
En el momento en que la primera sección comienza a bombear combustible, las marcas en el indicador de inicio de inyección de combustible y en el acoplamiento del amortiguador deben coincidir.
Se permite una desviación de la coincidencia de las marcas de no más de ± 15´.
El orden de funcionamiento de las secciones (en el lado de transmisión) para la bomba de inyección modelo 179: 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8.
Los ángulos de giro del árbol de levas correspondientes a las secciones de combustible HDL para la bomba de inyección modelo 179: 0º - 45º - 90º - 135º - 180º - 225º - 270º - 315º.
La desviación de los ángulos de rotación del árbol de levas, correspondientes a la LLR del combustible en las secciones de la bomba de inyección, con respecto a la LLR del combustible de la primera sección no es mayor a ± 15´.
La elevación del empujador se ajusta cambiando la altura de dos paquetes de suplementos debajo de la brida de la sección: con un aumento en la altura de los paquetes, la elevación del empujador aumenta, con una disminución, disminuye.
El número de almohadillas en cada bolsa y sus alturas deben ser iguales en ambos lados, con la almohadilla más gruesa en la parte superior.
Para esto necesitas:
− compruebe la presión al inicio de la apertura de las válvulas de descarga, que debe ser de 0,02 a 0,1 MPa (de 0,2 a 1,0 kgf/cm2).
La presión de inicio de apertura de las válvulas de descarga debe ser monitoreada en el momento en que el combustible comienza a fluir fuera de las líneas de combustible con un diámetro interno de (2 ± 0.05) mm o los accesorios de la bomba de inyección con un flujo gradual. aumento en la presión de combustible en la entrada a la bomba de inyección, la posición de cremallera correspondiente al suministro de combustible cerrado y el orificio obstruido de la válvula de derivación;
− verifique el valor de presión de combustible en la línea de entrada a la bomba de inyección, que debe ser (00,175 ± 0,025 MPa) [(1,75 ± 0,25) kgf/cm2] a la velocidad nominal del árbol de levas (950 ± 5) min-1 y con el pedal de control pisado a fondo.
Si es necesario, desenrosque el tapón de la válvula de derivación y ajuste la presión de apertura con arandelas;
− verifique la disponibilidad de la reserva de viaje del riel para cortar el suministro de combustible en relación con su viaje, limitada por la parada del electroimán MI, que debe estar dentro de (1,5 ± 0,1) mm.
Si es necesario, ajuste girando el MI, aflojando las tuercas que fijan la cubierta del MI;
- − verifique la frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión correspondiente al inicio del apagado de la alimentación de arranque, independientemente de la posición del pedal de control, que debe estar dentro de (230…250) min;
- − comprobar con el pedal de mando pisado a fondo la frecuencia de giro del árbol de levas de la bomba de inyección correspondiente al inicio de la acción MI, que debe ser de 990 a 1010 min-1;
− verifique con el pedal de control completamente presionado la frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba de inyección, correspondiente al cierre completo del suministro de combustible por las secciones de la bomba de inyección, que debe ser (60 ...
− verificar y, si es necesario, ajustar con un juego de inyectores, el suministro de combustible cíclico promedio y el suministro de combustible desigual en tramos, que deben corresponder a los indicados en la tabla.
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Bomba de inyección con ESA |
Frecuencia árbol de levas, min-1, ± 5 |
Alimentación de ciclo medio combustible secciones de bomba de inyección, mm3/ciclo |
Irregularidad alimentar a secciones de bomba de alta presión, % |
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|---|---|---|---|---|---|
|
179.2-30 |
Cuando el módulo de pedales está completamente liberado |
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80 |
210 – 240 |
– |
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270 |
50 – 100 |
– |
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300 |
30 – 35 |
50 |
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|
Cuando el pedal está completamente presionado |
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950 |
199 – 209 |
8 |
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|
600 |
209 – 215 |
5 |
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|
500 |
203 – 213 |
– |
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|
600 |
178 – 188 |
– |
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Notas:
El suministro de combustible cíclico promedio se define como la media aritmética de los valores reales del suministro de combustible cíclico de todas las secciones de la bomba de inyección.
El suministro desigual de combustible por tramos se calcula mediante la fórmula:
- - qömax - suministro máximo de combustible cíclico por tramos, mm3/ciclo;
- - qцmin: suministro mínimo de combustible cíclico por tramos, mm3/ciclo.
Cuando cambia la señal de control del soporte, correspondiente a un cambio en el valor de la presión del aire dentro de los límites especificados, el cambio en el valor del suministro de combustible cíclico promedio no debe exceder de ± 2 mm3
Mantenimiento de inyectores
Al realizar el mantenimiento, ajuste la presión de inicio de inyección para cada boquilla en 29,4+1,2 MPa (300+12 kgf/cm2).
Se recomienda realizar el ajuste en un soporte especial que cumpla con los requisitos de GOST 10579 (tipo KI 3333). Los métodos de ajuste del inyector se indican en la sección Boquillas.
Compruebe la estanqueidad del atomizador contra el cono de bloqueo de la aguja y la ausencia de fugas en los sellos de la línea de combustible de alta presión.
Para ello, cree una presión de combustible en la boquilla de (1…1,5) MPa [(10…15) kgf/cm2] por debajo de la presión de inicio de inyección. Al mismo tiempo, no debe haber fugas de combustible por los orificios de rociado durante 15 s.
Se permite humedecer la boquilla del atomizador sin arrancar el combustible en forma de gota.
Compruebe el apriete de los sellos de la línea de combustible de alta presión manteniendo bajo presión durante 2 minutos. Durante este tiempo, en el extremo superior de la tuerca atomizadora (cuando la boquilla está instalada en un ángulo de 15º con el horizonte), no debe formarse ninguna gota de combustible desprendida.
Compruebe la movilidad de la aguja bombeando combustible a través de la boquilla, ajustado a la presión de inicio de inyección predeterminada, en un banco de pruebas de presión a una frecuencia de inyección de 30 a 40 por minuto.
Se permite verificar la movilidad de la aguja simultáneamente con la verificación de la calidad de la atomización del combustible.
Compruebe la calidad de la atomización del combustible en el banco de pruebas de presión bombeando combustible a través de la boquilla, ajustado a la presión de inicio de inyección especificada, a una frecuencia de inyección de 60 a 80 por minuto.
La calidad de la atomización del combustible se considera satisfactoria si el combustible atomizado que sale del atomizador de la boquilla es nebuloso, sin corrientes continuas ni espesamientos locales que sean fácilmente visibles visualmente.
El principio y el final de la inyección deben estar claros. La inyección de combustible con una boquilla nueva se acompaña de un sonido agudo característico. Después del final de la inyección, se deja humedecer la boquilla de pulverización sin que se forme una gota.
La ausencia de un sonido agudo de los inyectores usados al revisarlos en un soporte manual no es una señal de un rendimiento deficiente del inyector.
La estanqueidad de los sellos, juntas y superficies externas de la cavidad de baja presión de las boquillas debe verificarse mediante pruebas de presión con aire a presión (0,5 ± 0,1) MPa [(5 ± 1) kgf/cm2].
No se permite el paso de aire durante 10 segundos. Comprobar el apriete de la conexión “atomizador – tuerca atomizador” durante 10 s mediante prueba de presión con aire a presión (0,5 ± 0,1) MPa [(5 ± 1) kgf/cm2] cuando se suministra aire desde la boquilla de pulverización lateral en un soporte especial.
Paso de aire a través de las roscas de la tuerca del atomizador cuando la boquilla está sumergida en combustible diesel no está permitido.
Si hay fugas de combustible a lo largo del cono o la aguja está atascada, reemplace el conjunto del atomizador.
El cuerpo del atomizador y la aguja son un par de precisión, en el que no se permite la sustitución de una de las piezas.
En caso de coquización u obstrucción de uno o más orificios de rociado del rociador, desmonte la boquilla, limpie sus piezas y enjuague bien con gasolina limpia o combustible diesel.
Secuencia de desmontaje del inyector 51-21:
- − desenrosque la tuerca del atomizador;
- - retire el atomizador, protegiendo la aguja para que no se caiga.
Limpie el pulverizador desde el exterior con un bloque de madera empapado en aceite de motor, un cepillo de metal o una lija con un tamaño de grano no más grueso que "M 40".
Enjuague las cavidades internas del cuerpo del atomizador en gasolina, si es necesario, limpie los orificios de atomización con alambre de acero con un diámetro de 0,18 a 0,21 mm.
No está permitido usar objetos afilados y duros ni papel de lija para limpiar las cavidades internas del cuerpo del rociador y las superficies de la aguja.
Antes de ensamblar, enjuague bien el cuerpo del atomizador y la aguja en combustible diesel filtrado.
Después de eso, la aguja, extendida desde el cuerpo del atomizador por un tercio de la longitud de la superficie guía, cuando el atomizador está inclinado en un ángulo de 45º, debe caer suavemente, sin demora, por completo en el cuerpo del atomizador debajo de la acción de su propio peso.
Monte la boquilla en el orden inverso al desmontaje. Al apretar la tuerca del atomizador, gire el atomizador contra la dirección de atornillado de la tuerca hasta que haga tope, sujete los pasadores de fijación y, manteniéndolo en esta posición, atornille la tuerca con la mano, luego apriétela completamente.
Par de apriete de la tuerca del pulverizador de la boquilla 51-21 - 49,03 a 60,80 N·m (de 5,0 a 6,2 kgf·m);
Después de montar el inyector, ajuste la presión de inicio de la inyección y compruebe la calidad de la atomización del combustible.
Lista de equipos para monitoreo de bombas de combustible de alta presión con ESU
Un stand con un accionamiento con una potencia de al menos 11 kW, con equipos e instrumentos que cumplan con los requisitos de GOST 10578.
Complejo hardware-software (HSS) para el funcionamiento, regulación y control de bombas de combustible de alta presión con ECS, compuesto por hardware:
- − bloque de ajuste de la bomba de inyección,
- − computadora personal (PC)*,
- − cable de conexión a la computadora (RS-232),
- − cable para conectar el actuador y el sensor de posición; y la parte del software instalada en el disco duro de la PC:
- Programa PumpTune.exe;
- Archivo Pump Tune.xml para hacer funcionar, ajustar y comprobar las bombas de inyección.
Nota: *configuración de PC recomendada:
- - procesador 800 MHz, como mínimo
- - RAM 32 MB, nada menos
- - unidad de CD-ROM,
- - puerto COM (RS-232),
- - sistema operativo MS Windows 95 y superior.
Balanzas de clase media de precisión según GOST 29329.