En la Figura 1 se muestra una bomba de combustible de alta presión (HPF) del tipo “Compact-40” con un sistema de control electrónico (ECS) ensamblado con un mecanismo actuador, una bomba de cebado de combustible y un embrague amortiguador.
Designación de la bomba de inyección de combustible con ESU utilizada en motores YaMZ-6583.10: completo 179.1111002-30, condicional 179.2-30.
Designación de bomba de inyección sin ESU: 179.1111005.
Los principales parámetros y características de la bomba de inyección con ECS se detallan en la tabla.
Diseño y funcionamiento de la bomba de inyección
Con la bomba de combustible de alta presión 1, el mecanismo actuador (MI) 2, la bomba de cebado de combustible (TPP) 3 y el embrague amortiguador 4 se combinan en una unidad (Fig. 1).
La bomba de inyección, que consta de secciones (elementos de bombeo individuales) ubicadas en una carcasa común, se instala en la inclinación del motor entre las filas de cilindros.
El número de secciones de la bomba de inyección corresponde al número de cilindros del motor.
Sección de la bomba de combustible de alta presión: 1 - carcasa de la bomba; 2 - árbol de levas; 3 - empujador; 4 - placa de resorte del empujador inferior; 5 - resorte empujador; 6 - enchufe; 7 - anillo de resorte; 8 - casquillo giratorio; 9 - rejilla; 10,11, 20 - anillo de sellado; 12 - émbolo; 13 - casquillo del émbolo; 14 - pasador; 15 - pantalla; 16 - asiento de la válvula de descarga; 17 - válvula de descarga; 18 - rodillo empujador; 19 - horquilla; 21 - brida de presión; 22 - cuerpo de sección; 23 - ajuste; 24 - placa superior; 25 - resorte de la válvula de descarga; 26 - válvula de cierre; 27 - nuez; 28,29,30 - juntas
El diseño de la sección de la bomba de inyección se muestra en la Figura 2.
En la carcasa 1 de la bomba de inyección se encuentran carcasas de secciones 22 con pares de émbolos, válvulas de inyección, empujadores de émbolo 3 y accesorios de combustible 23, a los que están conectados los conductos de combustible de alta presión.
El émbolo 12 y el manguito del émbolo 13, el asiento de la válvula de descarga 16 y la válvula de descarga 17 son pares de precisión, que solo se pueden reemplazar como un juego completo.
El casquillo del émbolo se fija en una posición determinada con un pasador 14 presionado en el cuerpo de la sección.
El émbolo es accionado por el árbol de levas 2 a través de un empujador de rodillo.
El resorte empujador 5, a través de la placa inferior del resorte empujador 4, presiona constantemente el rodillo empujador contra la leva.
Los empujadores del émbolo, que tienen superficies planas en las superficies laterales, se evitan que giren mediante abrazaderas presionadas en la carcasa de la bomba de inyección.
El diseño del par de émbolos permite dispensar combustible cambiando el momento de inicio y fin del suministro.
Para cambiar la cantidad y el momento del inicio del suministro de combustible, el émbolo del casquillo es girado por un casquillo giratorio 8, que se acopla con el soporte de la bomba de combustible 9.
El ajuste de la uniformidad del suministro de combustible en modo máximo por cada sección de la bomba de inyección se realiza girando el cuerpo de la sección con las tuercas 27 aflojadas que sujetan las secciones.
La modificación del inicio del suministro de combustible en función de su valor (carga del motor) se garantiza mediante bordes de control realizados en el extremo del émbolo.
La sección funciona de la siguiente manera.
Cuando el émbolo se mueve hacia abajo bajo la acción de un resorte, el combustible bajo una ligera presión creada por la bomba de cebado de combustible ingresa a través del canal longitudinal de la carcasa de la bomba de inyección al espacio sobre el émbolo.
A medida que el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible ingresa a la línea de combustible de alta presión a través de la válvula de descarga y se desvía hacia el canal de suministro de combustible hasta que el borde final del émbolo cierra el orificio de entrada del manguito del émbolo.
A medida que el émbolo se mueve hacia arriba, la presión del combustible en el espacio encima del émbolo aumenta bruscamente.
Cuando la presión alcanza un valor que excede la fuerza del resorte del inyector, la aguja del inyector aumentará y comenzará el proceso de inyección de combustible en el cilindro del motor.
A medida que el émbolo se mueve más hacia arriba, los bordes en espiral del émbolo abren orificios de cierre en el casquillo, lo que provoca una fuerte caída en la presión del combustible en la línea de combustible.
Al mismo tiempo, la válvula de descarga, al descender al asiento bajo la acción del resorte, aumenta el volumen en la línea de combustible entre la boquilla y la válvula.
Esto garantiza un final más claro de la inyección de combustible y descarga la línea de combustible de alta presión.
En la superficie interior del casquillo hay un El nzher tiene una ranura anular y en la pared hay un orificio para eliminar el combustible que se ha filtrado a través del espacio en el par de émbolos.
Los espacios entre el casquillo del émbolo y el cuerpo de la sección, el cuerpo de la sección y el cuerpo de la bomba de inyección están sellados con juntas tóricas de goma 10, 11, 20.
Desde la cavidad alrededor del buje del émbolo, el combustible filtrado fluye a través de la ranura del buje del émbolo hacia el canal de combustible de la carcasa de la bomba de inyección y luego a través de la válvula de derivación a través de la línea de combustible hacia el tanque de combustible.
En la parte inferior de la carcasa de la bomba de inyección hay un árbol de levas que gira sobre cojinetes de rodillos cónicos. Según el modelo de bomba de inyección dispone de uno o dos soportes intermedios.
El árbol de levas se instala con una tensión axial (0,01-0,07) mm, que se garantiza ajustando las cuñas instaladas entre la tapa del cojinete y la carcasa de la bomba de inyección.
Las secciones están conectadas al actuador a través del bastidor de la bomba de combustible, que se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba de inyección.
El extremo del carril que sobresale de la carcasa está protegido por la cubierta del carril 5 (Fig. 1).
Principales parámetros y características de la bomba de inyección de combustible con ECS
Nombre del parámetro - Valor
Número de secciones 8
Diámetro del émbolo 12 mm
Carrera completa del émbolo 14 mm
Dirección de rotación del árbol de levas (lado de transmisión): en el sentido de las agujas del reloj (derecha)
Orden de funcionamiento de la sección (lado tracción) 1-3-6-2-4-5-7-8
Velocidad nominal del árbol de levas 950 min -1
Velocidad de rotación del árbol de levas correspondiente al modo de par máximo 600 min -1
Velocidad de rotación del árbol de levas al ralentí mínimo 300 min -1
Método de lubricación: centralizado desde el sistema de lubricación del motor
Ángulos de balanceo permitidos, no más:
- - longitudinal 35º
- - transversal 25º
El mecanismo actuador es un electroimán ubicado en una carcasa unida a la carcasa de la bomba de inyección de combustible.
Bomba de cebado de combustible: 1 - carcasa; 2 - pistón; 3 - resorte de pistón; 4, 20, 26, 27 - junta tórica; 5 - tapón de resorte; 6 - casquillo de varilla; 7 - varilla empujadora; 8 - empujador de pistón; 9 - bloque empujador; 10 - anillo de retención del empujador; 11 - eje del rodillo; 12 - anillo de bloqueo; 13 - rodillo empujador; 14 - asiento de válvula; 15 - válvula de descarga; 16 - resorte de válvula; 17.28 - lavadora; 18 - tapón de válvula; 19 - cuerpo del cilindro; 21 - pistón de bomba; 22 - varilla; 23 - mango; 24 - tapa protectora; 25 - cilindro; 29 - válvula de succión; 30 - destornillador; 31 - junta
El electroimán, recibiendo una orden de la unidad de control electrónico, mueve el soporte de la bomba de combustible a la posición especificada a través de un sistema de palancas.
Cuando la ESU está apagada, el resorte asociado con el bastidor la mueve a la posición de apagado.
La bomba de cebado de combustible 3 (Fig. 3) es del tipo pistón, de doble acción, diseñada para suministrar combustible desde el tanque de combustible a través de filtros de combustible grueso y fino hasta la bomba de inyección.
El rendimiento de la bomba de inyección de combustible supera significativamente el rendimiento de la bomba de inyección, lo que garantiza la estabilidad del proceso de suministro de combustible de un ciclo a otro.
El dispositivo TPN se muestra en la Figura 3.
La bomba de combustible está montada en la carcasa de la bomba de inyección y es accionada por la doble leva del árbol de levas.
El cuerpo de la bomba de combustible 1 contiene: pistón TPN 2, resorte de pistón 3, fijado por tapón de resorte 5, casquillo de varilla de empuje 6 con varilla de empuje 7, empujador de pistón 8.
Cuatro asientos de válvula 14 se presionan en la carcasa de la bomba de combustible, a los que se presionan las válvulas de la bomba de combustible mediante los resortes de válvula 16, de los cuales la válvula 29 es de succión y la válvula 15 es de descarga.
La cavidad de la carcasa del TPN, en la que se mueve el pistón, está conectada mediante canales a las cavidades de la válvula.
El pistón es impulsado por un empujador a través de una varilla. El rodillo empujador 13 gira sobre el eje flotante del rodillo 11.
El rodillo y el eje se fijan con el anillo de bloqueo del empujador 10.
El bloque empujador 9 protege el empujador contra giros.
El casquillo de la varilla empujadora, que sirve como guía para la varilla, se atornilla al cuerpo del TPN utilizando un pegamento especial.
El casquillo y la varilla forman un par de precisión, que solo se puede reemplazar como un juego completo.
Se instala una bomba de combustible manual encima de la cavidad de succión de la bomba de combustible, cuya estructura también se muestra en la Figura 3.
Esta bomba se utiliza para eliminar el aire del sistema de combustible antes de arrancar el motor y para llenar la línea de baja presión con combustible después del mantenimiento del sistema de energía.
Para activarlo es necesario desenroscar la varilla 22 con el pistón 20 del cuerpo del cilindro 19 por la manija 23 y purgar el sistema de combustible del motor.
Acoplamiento amortiguador
La bomba de inyección está equipada con un acoplamiento amortiguador diseñado para proteger los mecanismos de la destrucción. Se instala en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas con la tensión creada por la tuerca anular.
El acoplamiento de la compuerta se asegura con una llave contra la rotación.
El acoplamiento del amortiguador es un diseño no separable con un volante que gira libremente en un fluido especial de alta viscosidad.
Las abolladuras en el cuerpo del acoplamiento del amortiguador pueden dañarlo.
El inyector 51-21 (Fig. 4), que forma parte del equipo de combustible, es un inyector de tipo cerrado con un atomizador de chorro múltiple y control hidráulico de elevación de la aguja.
Las piezas de la boquilla están ensambladas en el cuerpo de la boquilla 7. Un espaciador 3 y el cuerpo de la boquilla 1, dentro del cual se encuentra la aguja de bloqueo de la boquilla 2, están unidos al extremo inferior de la boquilla con la tuerca de la boquilla 5.
La posición relativa del cuerpo de la boquilla, el espaciador y el cuerpo del atomizador está determinada por los pasadores 4 presionados en el espaciador.
El cuerpo del atomizador y la aguja del atomizador son un par de precisión.
La presión de inicio de inyección se regula mediante un juego de arandelas de ajuste 9.
El combustible se suministra directamente al accesorio del cuerpo de la boquilla a través del filtro de ranura 10.
El combustible que se escapa a través del espacio entre la aguja y el cuerpo de la boquilla se descarga a través de un orificio roscado en la parte superior del cuerpo de la boquilla.
El inyector está instalado en la copa de la culata. Se instala una arandela corrugada debajo del extremo de la tuerca de la boquilla para sellar contra la entrada de gas.
La boquilla está equipada con un conjunto de pulverización, modelo DLLA 160 P de BOSCH.