Schemata zum Einschalten der Blinker sind in Abb. 1 und 2. Die Standlichter und das Rücklicht werden durch einen Schalter vom Typ P105 bei einem GAZ-53A-Fahrzeug und P118 bei einem GAZ-66-Fahrzeug
eingeschaltet
Die Funktion der Schalter wird mit Kontrolllampen gemäß den Diagrammen in Abb. 1 und 2.
In der Aus-Position sollten die Lampen 4 und 5 leuchten. Wenn die Lampe 4 und 6 nach rechts gedreht wird, und wenn die Lampe 3 und 5 nach links gedreht wird.
Wenn sich der Schalter am GAZ-53A-Auto nicht ausschaltet, nachdem das Auto die Kurve verlassen hat, stellen Sie die Schalterposition ein.
Lösen Sie dazu die beiden Schrauben, mit denen der Schalter an der Halterung befestigt ist, und verschieben Sie den Schalter, um sicherzustellen, dass die Gummirolle die Lenkradnabe in der Aus-Position nicht berührt (es sollte ein Spalt von 2 - 2,5 mm vorhanden sein). .
Wenn der Schalter eingeschaltet ist, muss die Rolle fest gegen die Radnabe gedrückt werden.
Schmieren Sie die Rollenachse, die Hebelachse und die Hebelplatte, die auf die Rolle drückt, nach jeweils 25.000 km Fahrt des Fahrzeugs im Schalter P105.
Die Fahrtrichtungsanzeiger blinken (70 - 100 Blitze pro Minute). Dies wird erreicht, indem ein PC57-Trennschalter in den Stromkreis der Fahrtrichtungsanzeiger eingebaut wird.
Lassen Sie uns das Design und die Funktionsweise des Blinklichts genauer betrachten:
Am weitesten verbreitet sind Blinker mit einem elektromagnetischen thermischen Stromunterbrecher - PC57, PC57-B, ausgelegt für 12 V, und PC401 - für 21 V.
Blinker. Auf den Stahlkern 9 wird eine Wicklung aus 50 Windungen PEL-Draht mit einem Durchmesser von 0,75 mm aufgelegt (Abb. 3). Der Kern ist starr mit der Halterung 11 verbunden.
Die Wicklung des Leistungsschalters ist in Reihe mit Signallampen 16 oder 17 geschaltet, die sich sowohl im Rücklicht als auch im Standlicht befinden, und bei Verwendung von PC57 B mit einer Kontrolllampe 12, die sich auf der Instrumententafel im Führerhaus befindet.
Die Stahlanker 4 und 10 sind mit dem Kern verschweißt
Im Ruhezustand werden die Kontakte 5 durch die Kraft einer gespannten Nichrom-Schnur 3 und die Kontakte 6 durch die Spannung einer Bronzeplatte 8 geöffnet. Alle Unterbrecherkontakte sind aus Silber.
Das untere Ende der Schnur 3 geht durch die Glasperle 2 und wird durch Lötschweißen verdickt. Die Perle isoliert die Saite von der Halterung.
Widerstand mit einem Widerstandswert von 18 Ohm, hergestellt aus einem Nichrom-Leiter.
Der normale Betrieb des Leistungsschalters PC57 wird durch das gleichzeitige Einschalten von zwei Signallampen mit je 21 sv und beim PC57-B von zwei Signallampen mit 32 sv und einer Kontrolllampe mit 1 sv sichergestellt.
Wenn eine der Signallampen durchbrennt, nimmt der Strom ab, wodurch die Blinkfrequenz der Lampe erheblich zunimmt, und in der Schaltung mit dem PC57-Relais schaltet sich die Kontrolllampe nicht ein.
Blinkerbetrieb
Wenn die Signallampen eingeschaltet sind, fließt der Strom von der Batterie durch den Zündschalter 13, den Anker 4, den Strang 3, den Widerstand, die Wicklung, den Schalter 15 und zu den Lampen (siehe Abb. 3).
Der Stromverlauf im Diagramm ist durch Pfeile gekennzeichnet. Das Leuchten der Fäden wird gering sein.
Der durch die Saite 3 fließende Strom führt zu einer Erwärmung, wodurch sich die Saite verlängert und ihre Spannung abnimmt.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Stahlanker 4 vom Kern des Elektromagneten angezogen und die Kontakte 5 des Unterbrechers schließen sich.
Geschlossene Kontakte 5 überbrücken den Widerstand und die Schnur 3. Die Stromstärke im Lampenschaum wird zunehmen und ihre Glühfäden werden mit voller Hitze glühen.
Die Unterbrechung des Stroms in der Saite wird von ihrer Abkühlung und einer Längenverringerung begleitet.
Die Saite wird erneut gespannt und die Kontakte öffnen sich, danach wiederholt sich der Vorgang. Die Vibrationsfrequenz der Kontakte beträgt 60 ÷ 120 Öffnungen pro Minute.
Das periodische Schließen und Öffnen des Stromkreises der Kontrolllampe 12 im PC57 wird durch die Betätigung der Kontakte 6 gewährleistet.
Im Moment des Schließens der Kontakte 5 erhöht sich die Stromstärke in der Elektromagnetwicklung, daher wird der Kern stärker magnetisiert und sorgt durch Anziehen des Stahlankers 10 für das Schließen der Kontakte 6.
In diesem Fall schaltet die Kontrolllampe bei voller Spannung der Stromquelle ein und brennt mit voller Hitze.
Nachdem sich die Kontakte 5 aufgrund einer Abnahme der Stromstärke in der Elektromagnetwicklung geöffnet haben, nimmt die Magnetisierung ihres Kerns ab, und dann öffnen sich die Kontakte 6 unter der Wirkung einer elastischen Bronzeplatte 8 und schalten die Kontrolllampe aus Schaltung.
Die elektrische Schaltung der Kontrolllampe im PC57-V-Stellvertreter schwebt durch zwei unbeleuchtete Lampen.
Da die Prüflampe hochohmig ist, ist die Stromstärke im Stromkreis der mit der Kontrolllampe in Reihe geschalteten Signallampen gering und das Glühen der Glühfäden der Signallampe praktisch nicht wahrnehmbar.
Die Testlampe hat eine niedrige Wattzahl und funktioniert daher normal. Der Stromkreis der Lampen wird nur eingeschaltet, wenn der Zündschalter 13 eingeschaltet ist.
Blinkerschaltervorrichtung
Der Blinkerkreis wird durch den Schalter P118 (GAZ-66), P105 (ZIL-130 usw.) eingeschaltet - In Abb. 3, a und c zeigt ein Diagramm der Position von zwei Kontaktplatten des P118-Schalterrotors, wenn das Auto nach links und rechts fährt.
In der Neutralstellung des Schaltergriffs schließt die rechte Kontaktplatte des Rotors die Klemmen 5 und 4, wodurch die Bremsleuchten eingeschaltet werden können, wenn der Bremsleuchtenschalter 14 eingeschaltet wird.
Blinker werden meistens mechanisch mit herkömmlichen Schaltern ausgeschaltet.
Bei den meisten Fahrzeugen wird die Blinkeranzeige automatisch durch spezielle Vorrichtungen ausgeschaltet, wenn das Lenkrad nach dem Wenden des Fahrzeugs in seine ursprüngliche Position zurückgebracht wird.
In Fahrzeugen der Werke Minsk und Krementschug, in denen 24-Volt-Geräte verwendet werden, ist ein elektromagnetischer Leistungsschalter RS-401 installiert, der auf der Basis von RS57 hergestellt wurde.
Bei diesen Schaltern wurden Querschnitt und Windungszahl der Wicklung geändert, der Widerstand hat einen Widerstandswert von 38 Ohm, und um die Oxidation der Hauptkontakte zu reduzieren, ist ein 105 pF Kondensator parallel geschaltet sie.
Hauptstörungen des Blinkers.
Die häufigsten Fehlfunktionen sind:
- - Verletzung der Einstellung des Stromunterbrechers, was zu einer Änderung der Frequenz des "Blinkens" des Lichts und sogar zum Verschweißen der Kontakte führt;
- -String 3 Burnout (siehe Abb. 3), der auftritt, wenn er stark gespannt ist und die Generatorspannung über den eingestellten Wert steigt:
- - Durchbrennen einer der Signallampen, was je nach Grad der Saitenspannung entweder ein sehr häufiges "Blinken" der eingeschalteten Lampe oder die Beendigung der Vibration der Unterbrecherkontakte verursacht.
Schema zur Überprüfung des Blinkerschalters P105 eines GAZ-53A-Autos
Schema zur Überprüfung des Blinkerschalters P118 eines GAZ-66-Fahrzeugs
Einstellung elektromagnetischer Schutzschalter
Die Stromunterbrecher werden je nach Bedarf mit Schraube 1 eingestellt (siehe Abb. 3).
Das Eindrehen der Schraube erhöht die Spannung der Saite 3 sowie den Spalt zwischen den Kontakten 5, den Spalt zwischen dem Anker 4 und dem Kern 9, woraufhin sich das Öffnen der Kontakte 5 beschleunigt und gleichzeitig Zeit erhöht sich die Blinkfrequenz der Lampen.
Um die Blinkfrequenz der Lampen zu verringern, wird Schraube 1 herausgeschraubt.
Durch Biegen des Messingstabes 7 wird die Spannung des Federtellers 3 eingestellt und gleichzeitig die Wirkungsweise der Kontrolllampe verändert.
Die Funktion der Fahrtrichtungsanzeiger wird mit einer Prüflampe überprüft.
Wenn der Glühfaden der Lampe im Standlicht oder Rücklicht durchbrennt, steigt die Blinkfrequenz der Kontrollleuchte stark an. Tauschen Sie den Unterbrecher aus, wenn er beschädigt ist.
