Los esquemas para encender los intermitentes se muestran en la fig. 1 y 2. Las luces laterales y la luz trasera se encienden mediante un interruptor de tipo P105 en un automóvil GAZ-53A y P118 en un automóvil GAZ-66
El funcionamiento de los interruptores se verifica mediante lámparas de control de acuerdo con los diagramas que se muestran en la fig. 1 y 2.
En la posición de apagado, deben encenderse las lámparas 4 y 5. Cuando se enciende el giro a la derecha de las lámparas 4 y 6, y cuando se giran las lámparas 3 y 5 a la izquierda.
Si el interruptor del automóvil GAZ-53A no se apaga después de que el automóvil sale de la curva, ajuste la posición del interruptor.
Para hacer esto, afloje los dos tornillos que sujetan el interruptor al soporte y mueva el interruptor para asegurarse de que el rodillo de goma no toque el cubo del volante en la posición de apagado (debe haber un espacio de 2 - 2,5 mm) .
Cuando el interruptor está encendido, el rodillo debe estar firmemente presionado contra el cubo de la rueda.
Después de cada 25.000 km de recorrido del automóvil en el interruptor P105, lubrique el eje del rodillo, el eje de la palanca y la placa de la palanca que presiona el rodillo.
Los indicadores de dirección están parpadeando (70 - 100 destellos por minuto). Esto se consigue incluyendo un interruptor PC57 en el circuito eléctrico de los intermitentes.
Consideremos con más detalle el diseño y el funcionamiento de la luz de señal de giro:
Los más utilizados son los intermitentes con interruptor termomagnético electromagnético - PC57, PC57-B, diseñados para 12 V, y PC401 - para 21 V.
Dispositivo indicador de giro. Sobre el núcleo de acero 9 (Fig. 3) se coloca un bobinado de 50 vueltas de cable PEL de 0,75 mm de diámetro. El núcleo está rígidamente conectado al soporte 11.
El devanado del disyuntor está conectado en serie con las lámparas de señales 16 o 17 ubicadas tanto en la luz trasera como en la luz lateral, y cuando se usa PC57 B, con una lámpara de control 12 ubicada en el panel de instrumentos en la cabina del conductor.
Los anclajes de acero 4 y 10 están soldados al núcleo
En estado inactivo, los contactos 5 se abren por la fuerza de una cuerda de nicromo estirada 3, y los contactos 6 se abren por la tensión de una placa de bronce 8. Todos los contactos del interruptor son plateados.
El extremo inferior de la cuerda 3 pasa a través de la perla de vidrio 2 y se engrosa mediante soldadura de soldadura. La cuenta aísla la cuerda del soporte.
Resistencia con un valor de resistencia de 18 ohmios, fabricada con un conductor de nicromo.
El funcionamiento normal del interruptor PC57 está asegurado por el encendido simultáneo de dos lámparas de señalización de 21 sv cada una, y el PC57-B de dos lámparas de señalización de 32 sv y una lámpara de control de 1 sv.
Si una de las lámparas de señal se quema, la corriente disminuye, como resultado de lo cual la frecuencia de parpadeo de la lámpara aumenta significativamente, y en el circuito con el relé PC57, la lámpara de control no se enciende.
Funcionamiento de los intermitentes
Cuando se encienden las luces de señal, la corriente de la batería pasará a través del interruptor de encendido 13, la armadura 4, la cadena 3, la resistencia, el devanado, el interruptor 15 y hacia las luces (ver Fig. 3).
La ruta de la corriente en el diagrama se indica mediante flechas. El brillo de los hilos será pequeño.
La corriente que pasa a través de la cuerda 3 hará que se caliente, como resultado de lo cual la cuerda se alargará y su tensión disminuirá.
En este momento, la armadura de acero 4 será atraída al núcleo del electroimán y los contactos 5 del interruptor se cerrarán.
Los contactos cerrados 5 derivan la resistencia y la cadena 3. La intensidad de la corriente en la espuma de la lámpara aumentará y sus filamentos brillarán con todo su calor.
La interrupción de la corriente en la cadena va acompañada de su enfriamiento y de una disminución de su longitud.
Se vuelve a tensar la cuerda y se abren los contactos, tras lo cual se repite el proceso. La frecuencia de vibración de los contactos es de 60 ÷ 120 aperturas por minuto.
El cierre y apertura periódicos del circuito de la lámpara de control 12 en el PC57 está asegurado por la operación de los contactos 6.
En el momento de cerrar los contactos 5, la intensidad de la corriente en el devanado del electroimán aumenta, por lo que el núcleo se magnetiza con más fuerza y, al atraer la armadura de acero 10, asegura el cierre de los contactos 6.
En este caso, la lámpara de control se enciende con el voltaje total de la fuente de corriente y se quema con todo su calor.
Después de que se abren los contactos 5, debido a una disminución en la intensidad de la corriente en el devanado del electroimán, la magnetización de su núcleo disminuye y luego, bajo la acción de una placa de bronce elástica 8, los contactos 6 se abren y apagan la lámpara de control circuito.
El circuito eléctrico de la lámpara de control en el diputado PC57-V flotando a través de dos lámparas apagadas.
Dado que la lámpara de prueba tiene una alta resistencia, la intensidad de la corriente en el circuito de las lámparas de señalización conectadas en serie con la lámpara de control será pequeña y el brillo de los filamentos de la lámpara de señalización prácticamente no se notará.
La lámpara de prueba es de bajo voltaje y, por lo tanto, funcionará con normalidad. El circuito eléctrico de las luces se enciende solo cuando el interruptor de encendido 13 está encendido.
Dispositivo de interruptor de señal de giro
El circuito de la lámpara de señal de giro se enciende con el interruptor P118 (GAZ-66), P105 (ZIL-130, etc.) - En la fig. 3, a y c muestran un diagrama de la posición de dos placas de contacto del rotor del interruptor P118 cuando el automóvil gira a la izquierda y a la derecha.
En la posición neutra de la manija del interruptor, la placa de contacto derecha del rotor cierra los terminales 5 y 4, lo que permite encender las luces de freno cuando se enciende el interruptor de la luz de freno 14.
La señal de giro se apaga con mayor frecuencia mecánicamente usando interruptores convencionales.
En la mayoría de los vehículos, el indicador de señal de giro se apaga automáticamente mediante dispositivos especiales cuando el volante vuelve a su posición original después de girar el vehículo.
En los automóviles de las plantas de Minsk y Kremenchug, donde se utilizan equipos de 24 voltios, se instala un disyuntor electromagnético RS-401, fabricado sobre la base de RS57.
En estos interruptores se ha cambiado la sección y número de espiras del devanado, la resistencia tiene un valor de resistencia de 38 ohmios, y para reducir la oxidación de los contactos principales se conecta en paralelo un capacitor de 105 pF ellos.
Principales averías del intermitente.
Los fallos de funcionamiento más comunes son:
- - violación del ajuste del interruptor de corriente, lo que provoca un cambio en la frecuencia de "parpadeo" de la luz e incluso soldadura de los contactos;
- -quema de la cadena 3 (ver Fig. 3), que ocurre cuando está fuertemente tensada y el voltaje del generador aumenta por encima del valor establecido:
- - quemado de una de las lámparas de señal, lo que provoca, según el grado de tensión de la cuerda, un "parpadeo" muy frecuente de la lámpara encendida o la terminación de la vibración de los contactos del interruptor. >
Esquema para verificar el interruptor de señal de giro P105 de un automóvil GAZ-53A
Esquema para verificar el interruptor de señal de giro P118 de un automóvil GAZ-66
Ajuste de disyuntores electromagnéticos
Los interruptores de corriente se ajustan según necesidad con el tornillo 1 (ver Fig. 3).
Al girar el tornillo aumenta la tensión de la cuerda 3, así como el espacio entre los contactos 5, el espacio entre la armadura 4 y el núcleo 9, después de lo cual se acelera la apertura de los contactos 5. Y al mismo tiempo, la frecuencia de parpadeo de las lámparas aumenta.
Para reducir la frecuencia de las luces intermitentes, se desenrosca el tornillo 1.
Al doblar la barra de latón 7, se ajusta la tensión de la placa de resorte 3 y, al mismo tiempo, cambia el funcionamiento de la lámpara de control.
El funcionamiento de los indicadores de dirección se comprueba con una lámpara de prueba.
Cuando se quema el filamento de la luz de posición o de la luz trasera, la frecuencia de parpadeo de la luz indicadora aumenta bruscamente. Si está dañado, reemplace el interruptor.