Los diagramas de conexión de los indicadores de dirección se muestran en la Fig. 1 y 2.
Las luces laterales y la luz trasera se encienden mediante un interruptor del tipo P105 en el vehículo GAZ-53A y P118 en el vehículo GAZ-66
El funcionamiento de los interruptores se comprueba mediante lámparas de control según los diagramas que se muestran en la Fig. 1 y 2.
Cuando la señal de giro está apagada, las luces 4 y 5 deben encenderse. Cuando la señal de giro derecha está encendida, las luces 4 y 6 deben encenderse, y cuando la señal de giro izquierda está encendida, las luces 3 y 5 deben encenderse.
Si el interruptor del vehículo GAZ-53A no se apaga después de que el vehículo sale de una curva, ajuste la posición del interruptor.
Para ello, afloje los dos tornillos que sujetan el interruptor al soporte y mueva el interruptor hasta que el rodillo de goma no toque el cubo del volante cuando el interruptor esté en la posición de apagado (debe haber un espacio de 2 a 2,5 mm).
Al encender el interruptor, el rodillo debe presionarse firmemente contra el cubo de la rueda.
Cada 25.000 km de recorrido del vehículo, lubrique el eje del rodillo, el eje de la palanca y la placa de la palanca presionando el rodillo en el interruptor P105.
Los indicadores de dirección parpadean (70-100 destellos por minuto). Esto se consigue incluyendo un interruptor tipo RS57 en el circuito eléctrico de los intermitentes.
Veamos más de cerca el diseño y el funcionamiento de las luces de giro:
Los intermitentes más utilizados son los que disponen de interruptor de corriente térmico electromagnético - RS57, RS57-V, diseñados para 12 V, y RS401 - para 21 V.
Dispositivo de señal de giro. Sobre el núcleo de acero 9 se coloca un devanado formado por 50 vueltas de cable PEL de 0,75 mm de diámetro (fig. 3). El núcleo está conectado rígidamente al soporte 11.
El devanado del disyuntor está conectado en serie con las lámparas de señalización 16 ó 17, situadas en la luz trasera y en la luz lateral, y cuando se utiliza el RS57V, también con la lámpara de control 12, situada en el panel de instrumentos de la cabina del conductor.
Los anclajes de acero 4 y 10 están soldados al núcleo
Cuando no está en funcionamiento, los contactos 5 se abren por la fuerza de la cuerda de nicromo estirada 3, y los contactos 6 se abren por la tensión de la placa de bronce 8. Todos los contactos del interruptor son de plata.
El extremo inferior de la cuerda 3 pasa a través de la cuenta de vidrio 2 y se engrosa mediante soldadura derretida. La cuenta aísla la cuerda del soporte.
La resistencia tiene un valor de resistencia de 18 ohmios y está hecha de conductor de nicromo.
El funcionamiento normal del disyuntor RS57 se garantiza encendiendo simultáneamente dos lámparas de señalización de 21 luces, y el del disyuntor RS57-B, dos lámparas de señalización de 32 luces y una lámpara de control de 1 luz.
Si una de las lámparas de señalización se quema, la intensidad de la corriente disminuye, como resultado de lo cual la frecuencia de parpadeo de las lámparas aumenta significativamente y, en el circuito con el relé RS57, la lámpara de control no se enciende.
Funcionamiento de la señal de giro
Cuando se encienden las luces de señal, la corriente de la batería fluirá pasar por el interruptor de encendido 13, ancla 4, cadena 3, resistencia, bobinado, interruptor 15 y hasta las lámparas (ver Fig. 3).
La ruta actual en el diagrama se indica mediante flechas. El calentamiento del filamento será bajo.
La corriente que pasa por la cuerda 3 hará que ésta se caliente, con lo que la cuerda se alargará y su tensión disminuirá.
En este momento, el ancla de acero 4 será atraído hacia el núcleo del electroimán y los contactos 5 del disyuntor se cerrarán.
Contactos cerrados: resistencia shunt 5 y cadena 3. La corriente en los filamentos de las lámparas aumentará y sus filamentos brillarán con incandescencia total.
La interrupción de la corriente en una cuerda va acompañada de su enfriamiento y reducción de su longitud.
La cuerda se tensa nuevamente y abre los contactos, después de lo cual se repite el proceso. La frecuencia de vibración de contacto es de 60 ÷ 120 aperturas por minuto.
El cierre y la apertura periódicos del circuito de la lámpara de control 12 en el RS57 están asegurados por el funcionamiento de los contactos 6.
En el momento de cerrar los contactos 5, la corriente en el devanado del electroimán aumenta, por lo que el núcleo se magnetiza más fuertemente y, atrayendo el ancla de acero 10, asegura el cierre de los contactos 6.
En este caso, la lámpara de control se enciende a pleno voltaje de la fuente de corriente y brilla a máxima intensidad.
Después de que los contactos 5 se abren debido a una disminución en la intensidad de la corriente en el devanado del electroimán, la magnetización de su núcleo disminuye y luego, bajo la acción de la placa de bronce elástica 8, los contactos 6 se abren y apagan el circuito de la lámpara de control.
El circuito eléctrico de la lámpara de control en el RS57-V se cierra a través de dos lámparas apagadas.
Dado que la lámpara de control tiene una alta resistencia, la corriente en el circuito de las lámparas de señalización conectadas en serie con la lámpara de control será pequeña y el brillo de los filamentos de las lámparas de señalización será prácticamente imperceptible.
La lámpara de control tiene baja potencia y por lo tanto su funcionamiento será normal. El circuito eléctrico de las lámparas se enciende únicamente cuando el interruptor de encendido 13 está activado.
Dispositivo de conmutación de señal de giro
El circuito de la luz de giro se enciende mediante el interruptor P118 (GAZ-66), P105 (ZIL-130, etc.)
En la figura 3, a y b muestran el diagrama de la posición de las dos placas de contacto del rotor del interruptor P118 durante los giros a la izquierda y a la derecha del automóvil.
En la posición neutra de la manija del interruptor, la placa de contacto derecha del rotor cierra los terminales 5 y 4, lo que permite que las luces de freno se enciendan cuando se enciende el interruptor de luz de freno 14.
La desactivación de la señal de giro se realiza generalmente de forma mecánica mediante interruptores convencionales.
La mayoría de los automóviles están equipados con dispositivos especiales que apagan automáticamente la señal de giro cuando el volante vuelve a su posición original después de girar el automóvil.
En los automóviles de las plantas de Minsk y Kremenchug, donde se utilizan equipos de 24 voltios, está instalado un interruptor de corriente electromagnético RS-401, basado en el RS57.
Estos interruptores tienen una sección transversal modificada y un número de vueltas del devanado, la resistencia tiene un valor de resistencia de 38 ohmios y, para reducir la oxidación de los contactos principales, se conecta en paralelo a ellos un condensador con una capacidad de 105 pF.
Principales averías del intermitente.
Las siguientes averías se producen con mayor frecuencia:
- - violación del ajuste del disyuntor de corriente, lo que provoca un cambio en la frecuencia de "parpadeo" de la luz e incluso la soldadura de los contactos;
- - quema de la cuerda 3 (ver fig. 3), que se produce cuando está fuertemente tensada y la tensión del generador aumenta por encima del valor establecido:
- - quemado de una de las lámparas de señalización, lo que provoca, dependiendo del grado de tensión de la cadena, un "parpadeo" muy frecuente de la lámpara encendida o el cese de la vibración de los contactos del disyuntor.
Esquema de verificación del interruptor de señal de giro P105 del vehículo GAZ-53A
Esquema de verificación del interruptor de señal de giro P118 del vehículo GAZ-66
Ajuste del preamplificador electromagnético disyuntores de corriente
Los disyuntores se ajustan según sea necesario mediante el tornillo 1 (ver Fig. 3).
Al apretar el tornillo aumenta la tensión de la cuerda 3, así como el espacio entre los contactos 5, el espacio entre el anclaje 4 y el núcleo 9, tras lo cual se acelera la apertura de los contactos 5, y junto con ello aumenta la frecuencia de parpadeo de la lámpara.
Para reducir la frecuencia de parpadeo de la lámpara, se desenrosca el tornillo 1.
Al doblar la tira de latón 7, se ajusta la tensión de la placa de resorte 3 y, junto con esto, cambia el funcionamiento de la lámpara de control.
El funcionamiento de los intermitentes se comprueba mediante una lámpara de prueba.
Cuando el filamento de la lámpara de la luz delantera o trasera se quema, la frecuencia de parpadeo de la lámpara indicadora aumenta bruscamente. Si está dañado, reemplace el disyuntor.
