Схеми включення покажчиків повороту показані на рис. 1 і 2. Підфарники та задній ліхтар включають перемикачем типу П105 на автомобілі ГАЗ-53А та П118 на автомобілі ГАЗ-66

Роботу перемикачів перевіряють за допомогою контрольних ламп за схемами, показаними на рис. 1 та 2.

У вимкненому положенні горітимуть лампи 4 та 5. при включенні правого повороту лампи 4 та 6, а при лівому повороті лампи 3 та 5.

Схема покажчиків повороту автомобіля ГАЗ-53А

Якщо на автомобілі ГАЗ-53А перемикач не вимикається після виходу автомобіля з повороту, підрегулювати положення перемикача.

Для цього відпустити два гвинти кріплення перемикача до кронштейна та переміщенням перемикача домогтися, щоб гумовий ролик не торкався маточини рульового колеса при вимкненому положенні (має бути зазор 2 – 2,5 мм).

Схема вказівника повороту автомобіля ГАЗ-66

При увімкненні перемикача ролик повинен надійно притискатися до ступиці колеса.

Через кожні 25000 км пробігу автомобіля в перемикачі П105 змащувати вісь ролика, вісь важеля та пластину важеля, що притискає ролик.

Покажчики повороту горять блимаючим світлом (70 - 100 миготінь за хвилину). Це досягається включенням до електричного ланцюга покажчиків повороту переривника типу РС57.

Розглянемо докладніше конструкцію та роботу світлової сигналізації поворотів:

Найбільше застосування знайшли сигналізатори повороту з електромагнітотепловим переривником струму - РС57, РС57-В, розраховані на 12 В, та РС401 - на 21 В.

Пристрій сигналізатора повороту. На сталевому сердечнику 9 (рис. 3) вміщена обмотка, що складається з 50 витків дроту ПЕЛ діаметром 0,75 мм. Сердечник жорстко з'єднаний із кронштейном 11.

Обмотка переривника включена послідовно з сигнальними лампами 16 або 17, розташованими і задньому ліхтарі та підфарнику, а при застосуванні РС57 В та з контрольною лампою 12, розміщеною па щитку приладів у кабіні водія.

Сталеві якірки 4 і 10 приварені до сердечника

Схема світлового сигналізатора повороту з електромагнітним переривником струму

У неробочому стані контакти 5 розімкнені зусиллям натягнутої ніхромової струни 3, а контакти 6 розімкнені натягом бронзової пластини 8. Всі контакти переривника срібні.

Нижній кінець струни 3 проходить через скляну намистинку 2 і потовщений наплавленням припою. Намистинка ізолює струну від кронштейна.

Резистор величиною опору 18 Ом, виконаний з ніхромового провідника.

Нормальна робота переривника РС57 забезпечується при одночасному включенні двох сигнальних ламп по 21 св, а РС57-В двох сигнальних ламп по 32 св і однієї контрольної лампи в 1 св.

У разі перегорання однієї із сигнальних ламп зменшується сила струму, внаслідок чого значно збільшується частота миготіння ламп, а у схемі з реле РС57 контрольна лампа не включається.

Робота сигналізатора повороту

При включенні сигнальних ламп струм від акумуляторної батареї проходитиме через вмикач запалення 13, якорек 4, струну 3, резистор, обмотку, перемикач 15 і на лампи (див. мал. 3).

Шлях струму на схемі вказаний стрілками. Напруження ниток буде невеликим.

Ток, що проходить по струні 3, викличе її нагрівання, внаслідок чого струна подовжиться і її натяг зменшиться.

У цей час сталевий якорь 4 притягнеться до сердечника електромагніту і контакти 5 переривника замкнуться.

Замкнуті контакти 5 шунтують резистор і струну 3. Сила струму в пені ламп збільшиться і їх нитки будуть світитися повним накалом.

Перерив струму в струні супроводжується її остиганням і зменшенням довжини.

Струна знову натягується та розмикає контакти, після чого процес повторюється. Частота вібрації контактів дорівнює 60 ÷ 120 розмикань на хвилину.

Періодичне замикання та розмикання ланцюга контрольної лампи 12 у РС57 забезпечується роботою контактів 6.

У момент замикання контактів 5 збільшується сила струму в обмотці електромагніту, тому сердечник намагнічується сильніше і, притягуючи сталевий якорь 10, забезпечує замикання контактів 6.

При цьому контрольна лампа вмикається на повну напругу джерела струму і горить повним напруженням.

Після розмикання контактів 5 внаслідок зменшення сили струму в обмотці електромагніта зменшується намагнічування його сердечника, і тоді під дією пружної бронзової пластини 8 контакти 6 розімкнуться і вимикають ланцюг контрольної лампи.

Електричний ланцюг контрольної лампи в РС57-В замикаєся через дві лампи, що не горять.

Оскільки контрольна лампа має великий опір, то сила струму в ланцюзі сигнальних ламп, включених послідовно з контрольною, буде мала і напруження сигнальних ламп практично не буде помітним.

Контрольна лампа має малу потужність, тому її робота буде нормальною. Електричний ланцюг ламп включається лише при включеному вмикачі 13 запалювання.

Пристрій перемикача сигналізатора повороту

Ланцюг ламп сигналізатора повороту включають перемикачем П118 (ГАЗ-66), П105 (ЗІЛ-130 та ін) - На рис. 3, а і зображена схема положення двох контактних пластин ротора перемикача П118 при лівому і правому поворотах автомобіля.

У нейтральному положенні рукоятки перемикача права контактна пластина ротора замикає затискачі 5 і 4, що дозволяє включати лампи стоп-сигналу при включенні вмикача 14 стоп-сигналу.

Вимкнення сигналізатора повороту здійснюється найчастіше механічно за допомогою звичайних вимикачів.

На більшості автомобілів забезпечується автоматичне вимкнення сигналізатора повороту спеціальними пристроями під час встановлення рульового колеса у вихідне положення після повороту автомобіля.

На автомобілях Мінського та Кременчуцького заводів, де застосовано 24-вольтове обладнання, встановлено електромагнітний переривник струму РС-401, виконаний на базі РС57.

У цих переривниках змінено перетин та кількість витків обмотки, резистор має величину опору 38 Ом, а для зменшення окислення основних контактів паралельно їм підключений конденсатор ємністю 105 пФ.

Основні несправності сигналізатора повороту.

Найчастіше виникають такі несправності:

  • - порушення регулювання переривника струму, що викликає зміну частоти «блимань» світла і навіть зварювання контактів;
  • - перегорання струни 3 (див. рис. 3), яке відбувається при сильному її натягу та підвищенні напруги генератора вище встановленої величини:
  • - перегорання однієї із сигнальних ламп, що викликає залежно від ступеня натягу струни або дуже часте «миготіння» увімкненої лампи, або припинення вібрації контактів переривника.

Схема перевірки перемикача покажчиків повороту П105 автомобіля ГАЗ-53А

Схема перевірки перемикача покажчиків повороту П118 автомобіля ГАЗ-66

Схема перевірки перемикача покажчиків повороту П118 автомобіля ГАЗ-66

Регулювання електромагнітних переривників струму

Регулювання переривників струму виконують за потребою гвинтом 1 (див. мал. 3).

Вкручування гвинта збільшує натяг струни 3, а також зазор між контактами 5, зазор між якорем 4 і сердечником 9, після чого прискорюється розмикання контактів 5. а разом з цим підвищується частота миготіння ламп.

Для зменшення частоти миготіння ламп гвинт 1 вивертають.

Підгинанням латунної планки 7 регулюють натяг пружинної пластини 3, а разом з цим змінюється робота контрольної лампи.

Роботу покажчиків поворотів перевіряють за допомогою контрольної лампи.

Під час згоряння нитки напруження лампи в підфарнику або задньому ліхтарі частота миготіння контрольної лампи різко збільшується. У разі пошкодження переривник замінити.

Виберіть свою мову