Рулевое управление — травмобезопасное, с демпфирующим элементом на рулевом колесе.
Рулевой механизм реечного типа
Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.
Болты крепления — вварные, по два с каждой стороны щитка передка. Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава.
В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой.
Передний подшипник (на торце вала) — роликовый, задний (ближе к рулевому валу) — шариковый.
От осевого перемещения вал фиксируется шариковым подшипником: его внутренняя обойма удерживается на валу стопорным кольцом, а наружная прижимается к торцу гнезда подшипника в картере, рулевого механизма гайкой на валу приводной шестерни.
В выточке гайки находится уплотнительное кольцо, а между гайкой и стопорным кольцом — защитная шайба.
Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.
Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал приводной шестерни.
На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (для правильной сборки рулевого механизма).
Рулевое управление: 1 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 2 - поворотный рычаг; 3 - наконечник рулевой тяги; 4 - контргайка; 5 - тяга; 6, 11 - внутренние наконечники рулевых тяг; 7 - палец шарового шарнира; 8 - защитный колпачок; 9 - вкладыш шарового пальца; 10 - болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 - скоба крепления рулевого механизма; 13 - опора рулевого механизма; 14 - соединительная пластина; 15 - защитный чехол; 16 - стопорная пластина; 17 - картер рулевого механизма; 18 - стяжной болт; 19 - соединительная эластичная муфта; 20 - рейка; 21 - опорная втулка рейки; 22 - демпфирующее кольцо; 23 - резинометаллический шарнир; 24 - облицовочный кожух (верхняя часть); 25 - рулевое колесо; 26 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 27 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 - облицовочный кожух (нижняя часть); 29 - промежуточный вал рулевого управления; 30 - защитный колпачок; А - поверхность корпуса шарового шарнира; В - поверхность поворотного рычага
Рейка поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной через металлокерамический упор, уплотненный в картере резиновым кольцом.
Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 17») со стопорным кольцом, создающим сопротивление ее отворачиванию.
Для компенсации теплового расширения деталей и допусков на их изготовление между гайкой и упором рейки при сборке выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации 0,2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.
Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1 кгс/см (0,05-0,20 кгс/м) при частоте вращения 30 мин -1.
Для смазки приводной шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпак, с правой — напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом.
Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг, которые перемещаются по пазу при работе рулевого механизма.
Тяги закреплены на рейке болтами, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров.
Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.
Вал рулевого управления соединен с приводной шестерней через эластичную муфту.
Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник.
На верхнем конце вала на шлицах закреплено гайкой рулевое колесо в сборе с демпфером.
Рулевая колонка в сборе: 1 - нижний фланец эластичной муфты; 2 - эластичная муфта; 3 - промежуточный вал рулевого управления; 4 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 - верхний вал рулевого управления; 6 - оттяжная пружина; 7 - облицовочный кожух (нижняя часть); 8 - стопорное кольцо; 9 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 10 - регулировочная втулка рычага; 11 - распорная втулка; 12 - стяжной болт; 13 - труба кронштейна вала рулевого управления; 14 - держатель контактных пластин; 15 -гайка крепления рулевого колеса; 16 - рулевое колесо; 17 - облицовочный кожух (верхняя часть); 18 - подшипник вала рулевого управления; 19 - втулка опорной пластины; 20 -распорная втулка; 21 - крестовина карданного шарнира; С, Е - окна регулировки положения рулевой колонки
Рулевой, привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески (поворотный рычаг приварен к стойке):
Рулевая тяга состоит из внутреннего (длинного) наконечниками внешнего (троякого), а также регулировочной тяги (муфты) с внутренними резьбами разного направления и шестигранником под ключ.
Длина тяги регулируется наворачиванием регулировочной тяги на наконечники (при отпущенных контргайках наконечников).
После завершения регулировки наконечники рулевых тяг контрят гайками.
Наружная тяга соединена с поворотным рычагом через шаровой шарнир, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца.
Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником).
Шарнир образует с наружным наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник (с последующей регулировкой схождения колес).