Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Выпуск четырех - и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен.

На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109

Коробка передач (вид справа): 1 - кронштейн троса привода сцепления 2 - указатель (щуп) уровня масла 3 - картер сцепления 4 - вилка выключения сцепления 5 - первичный вал 6 - подшипник выключения сцепления 7 - сальник вала привода колес 8 - защитный чехол штока механизма переключения передач 9 - задняя опора силового агрегата 10 - привод спидометра 

Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера — на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки.

Передаточные числа остались прежними

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки.

Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена.

Первичный вал — с индексом 21083.

Коробка передач (вид слева): 1 - левая опора силового агрегата 2 - задняя крышка картера коробки передач 3 - сливная пробка 4 - пробки фиксаторов передач 5 - пробка фиксатора передачи заднего хода 6 - выключатель света заднего хода 7 - картер коробки передач 

Он выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал — также с индексом 21083.

Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках).

Шестерня главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она фиксируется стопорным кольцом.

Внутри вторичного вала 2110 выполнена проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Детали пятой передачи: 1 - задняя крышка картера коробки передач 2 - шток вилки включения пятой передачи 3 - вилка включения пятой передачи 4 - вторичный вал 5 - ведущая шестерня пятой передачи 6 - ведомая шестерня пятой передачи 7 - картер коробки передач 8 - синхронизатор пятой передачи 9 - первичный вал 

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода.

На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи.

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала: 1 - первичный вал 2 - вторичный вал 3 - шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 - вилка переключения третьей и четвертой передач 5 - дифференциал 6 - вилка переключения первой и второй передач 7 - шток вилки переключения первой и второй передач 8 - шток переключения передач 9 - шток вилки переключения пятой передачи 10 - механизм переключения передач 11 - промежуточная шестерня заднего хода 12 - картер сцепления 

В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала.

Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые.

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм.

Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Коробка передач (вид снизу): 1 - коробка передач 2 - задняя опора силового агрегата 3 - маслосливная пробка 4 - тяга привода переключения передач 5 - двигатель 6 - внутренние ШРУСы 7 - выключатель света заднего хода 8 - левая опора силового агрегата 9 - растяжка

Дифференциал — конический, двухсателлитный.

К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.

На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра, вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы.

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание.

Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач.

На оси установлена вилка включения заднего хода.

Механизмы выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на четырех- и пятиступенчатую коробку передач.

У механизма 2108 на оси нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега.

Его допустимо заменять на «Лукойл ТМ4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ES5O GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).