La transmisión cardán de un automóvil consta de cuatro ejes cardán: el eje principal entre la caja de cambios y la caja de transferencia, el eje motriz central entre la caja de transferencia y la caja de cambios del eje central, el eje motriz trasero entre el eje central y el trasero cajas de cambios, y la transmisión del eje delantero entre la caja de transferencia y el puente de la caja de cambios delantera.

Disposición del eje cardan ZIL-131

El diseño de todos los ejes cardán es el mismo (Fig. 2); el eje de transmisión del eje central es más grande que todos los demás.

Cada eje cardán consiste en un tubo de pared delgada, en un extremo del cual se suelda un yugo fijo, y en el otro extremo un casquillo estriado 9 conectado a un yugo deslizante.

Eje cardán del eje trasero ZIL-131

Las ocho articulaciones de la transmisión cardánica tienen un diseño idéntico y cada una consta de una horquilla fija o deslizante, una brida de horquilla 18 y una cruz 1 instalada en las orejetas de las horquillas sobre cojinetes de agujas 16.

Los rodamientos de las bisagras se lubrican a través del engrasador 2, atornillado en el cuerpo de la cruz. La grasa se suministra a los rodamientos a través de canales axiales.

Para retener el lubricante, se montan sellos de goma en la pista del cojinete.

Hay una válvula de seguridad 19 en el centro de la cruz, a través de la cual, cuando la cruz está llena de aceite, se escapa el exceso de aceite, protegiendo así los sellos de aceite de daños como resultado del aumento de la presión del aceite.

Los ejes cardán tienen una conexión estriada sellada.

La grasa en la cavidad interna del casquillo se evita que fluya mediante un tapón 7 enrollado en el casquillo estriado 9, así como anillos de goma 11 y fieltro 13.

Ambos anillos en combinación con un manguito de protección de 4 estrías evitan la contaminación de la estría. El manguito protector se fija al eje con dos hilos de chaveta.

Los ejes cardánicos están equilibrados dinámicamente. El equilibrado de todos los cardanes, excepto el principal, y el semieje trasero se realiza soldando las placas de equilibrado 6 en los extremos del tubo.

El equilibrio del eje de transmisión del eje trasero y el eje de transmisión principal en el lado de la horquilla ciega se logra soldando las placas de equilibrio en el tubo, y en el lado de la horquilla deslizante, atornillando las placas de equilibrio en los extremos de las orejetas de la horquilla.

No hay embrague de protección en el eje de la hélice principal que conecta la caja de cambios a la caja de transferencia.

Cuidado de los ejes cardánicos

Se requiere lo siguiente al operar el vehículo:

  • 1. Verificar sistemáticamente la fijación de las bridas del eje cardán. Todos los pernos de montaje deben estar completamente apretados.
  • 2. Al aflojar los pernos que sujetan las placas base de los cojinetes de la cruz, apriételos (el par de apriete debe ser igual a 1,4-1,7 kgm).

Si existe un juego radial y longitudinal importante en los rodamientos de las crucetas, desmontar las bisagras y, si es necesario, sustituir los rodamientos o crucetas.

  • 3. Verifique la holgura de las estrías periódicamente. Con un espacio grande debido al desgaste de las estrías, el eje debe ser reemplazado.
  • 4. Al desmontar la bisagra del eje de transmisión del eje trasero y el eje de transmisión principal, marque las placas de equilibrio atornilladas en los extremos de las orejetas de la horquilla para colocarlas en su lugar original durante el montaje.

Después de ensamblar el eje cardán, es necesario que las flechas estampadas en el eje tubular y la horquilla deslizante estén ubicadas una contra la otra; los lubricadores cruzados deben girarse hacia el eje (para facilitar la lubricación) y no hacia la brida; las crucetas deben girar en los rodamientos sin atascarse.

Los pernos de las placas de soporte del rodamiento de agujas deben apretarse y bloquearse doblando una orejeta de la placa de bloqueo hacia la cara de la cabeza de cada perno.

Después de reemplazar las piezas individuales, el eje cardán debe equilibrarse dinámicamente soldando placas 6 o instalando placas removibles debajo de las cabezas de los pernos para sujetar las placas base de los cojinetes de la cruz, para todos los ejes, excepto el eje central eje, el desequilibrio permisible no es más de 70 Gcm, y para el eje medio 100 gsm.

El grosor total de las placas de equilibrio extraíbles no debe exceder los 3 mm.

  • 5. Observe estrictamente el tiempo de lubricación de la línea de transmisión de acuerdo con la tabla de lubricación.

Lubricar los rodamientos de agujas 16 (Fig. 2) a través del engrasador en la cruz hasta que empiece a salir aceite por la válvula de seguridad.

Antes de engrasar las crucetas de los ejes cardán, es necesario limpiar cuidadosamente los engrasadores de suciedad.

Al agregar lubricante, se expulsa de la válvula de seguridad después de cinco a ocho movimientos de la jeringa de palanca y émbolo.

Si no hay grasa en la bisagra, extráigala de la válvula de seguridad y ocurre después de 45-50 oscilaciones de la jeringa de palanca y émbolo.

Para la lubricación, las conexiones estriadas deben desmontarse, desenroscar el tapón 8; lave las estrías de la horquilla deslizante y la cavidad interior del casquillo estriado, ponga grasa nueva en esta cavidad y vuelva a montar el eje.

Después de montar el eje, vuelva a colocar el tapón 8.

Al lubricar una junta estriada, debe usar la cantidad específica de grasa indicada en la tabla de grasas.

Es imposible añadir grasa a través del tapón 8 en la conexión estriada sin desmontar el eje cardán.

Al ensamblar la conexión estriada, es necesario asegurarse de que las arandelas divididas 14 del anillo de fieltro 13 se instalen con un corte en diferentes direcciones.

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Carburador K-151V (Fig. 1): vertical, emulsión, de dos cámaras, con flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa

Para retirar los discos de embrague, realice las operaciones 1 a 5 del apartado " Reemplazo del cojinete de desembrague del UAZ-3151 "