La válvula de freno combinada consta de dos secciones, unidas en una carcasa, y está diseñada para controlar el accionamiento neumático de los frenos del tractor y del remolque (semirremolque)
El accionamiento mecánico de ambas secciones se realiza mediante un par de palancas.
La sección inferior controla los frenos del vehículo tractor, y la sección superior controla los frenos del remolque o semirremolque.
Ambas secciones tienen válvulas unificadas y mecanismos seguidores de diafragma.
En las tapas de los grifos 18 se instalan dos válvulas cónicas dobles junto con asientos de entrada y resortes de retorno 13.
Dos diafragmas seguidores 9 junto con copas guía y asientos 10 de las válvulas de salida están sujetos entre el cuerpo 8 del grifo y las tapas 18.
Cada sección está equipada con un resorte de equilibrio, que proporciona un dispositivo de seguimiento, es decir, una dependencia proporcional de la presión de aire comprimido suministrada por la válvula de freno con respecto a la fuerza aplicada a la palanca de accionamiento de la válvula.
El resorte de equilibrio 5 de la sección del remolque está montado en la varilla 7; Su tensión preliminar se ajusta moviendo la guía 6 de la varilla.
El resorte de equilibrio 20 de la sección del tractor está montado en la copa 21; Su precarga se ajusta mediante calzas.
Mediante la palanca 17, conectada al accionamiento del freno de mano, es posible activar sólo la sección del remolque, y posteriormente frenar el vehículo con el freno de mano.
El funcionamiento de la grúa combinada es el siguiente:
Cuando el sistema neumático se llena con aire comprimido, éste, con la válvula de salida 12 cerrada, entra en la línea de conexión de la sección del remolque a través de la válvula de entrada 15 abierta.
Cuando se alcanza la presión establecida, el resorte 5 se comprime y la válvula de entrada 15 cierra la línea del remolque.
Después de esto, ambas válvulas de la sección del remolque y la válvula de salida de la sección del tractor permanecen cerradas.
Al frenar, la fuerza del pedal se transmite a la palanca de accionamiento 4; En primer lugar, la válvula de escape 12 de la sección del remolque se abre y el aire comprimido de la línea del remolque se libera a la atmósfera.
Luego, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión de la sección del tractor se abre y el aire comprimido ingresa a las cámaras de freno del tractor.
Al frenar, se quita la carga de la palanca de accionamiento 4, la válvula de escape se cierra, la válvula de entrada de la sección del remolque se abre y el aire comprimido de los cilindros de aire ingresa a la línea del remolque; Al mismo tiempo, la válvula de entrada se cierra, la válvula de salida de la sección del tractor se abre y el aire comprimido de las cámaras de freno del tractor se libera a la atmósfera.
El mantenimiento de la válvula de freno consiste en la inspección periódica, la comprobación de fugas, la comprobación del funcionamiento de la válvula y su limpieza de suciedad.
Es necesario controlar el estado de la cubierta protectora de goma y la estanqueidad de la fijación de las cubiertas a la carrocería, ya que la suciedad que entra en el grifo por las superficies de fricción puede provocar su avería.
También es necesario controlar cuidadosamente la limpieza del aire en el sistema de frenos del vapor de agua y del aceite, ya que el aceite que entra en contacto con las piezas de goma de la válvula de freno puede estropearlas.
Durante TO-2, es necesario comprobar la estanqueidad de la válvula de freno utilizando una emulsión de jabón.
La fuga de aire a través del puerto de salida en la posición liberada indica una fuga en la válvula de salida de la sección que controla los frenos del remolque, o en la válvula de entrada de la sección que controla los frenos del vehículo.
Al frenar, el aire debe escapar de la línea del remolque a través de la salida; Si continúa saliendo aire 1-2 segundos después de presionar el pedal, esto indica que la válvula de entrada de la sección que controla los frenos del remolque o la válvula de salida de la sección que controla los frenos del vehículo no está apretada.
Si después de dos o tres frenadas repetidas la fuga de aire persiste, se deben retirar las válvulas indicadas e inspeccionarlas.
Después de 50.000-70.000 km de recorrido, retire la válvula de freno, desmóntela, lave las superficies de fricción con queroseno limpio, límpielas con un paño suave y lubrique con una fina capa de grasa 158 según MRTU 12N 3 139-64 .
Se puede utilizar como sustituto el lubricante TSIA-TIM-201. En este caso, la lubricación debe realizarse cada 20.000-25.000 km de recorrido, pero no menos de una vez al año.
A continuación, vuelva a montar la válvula de freno, habiendo comprobado previamente la facilidad de movimiento de las copas guía del diafragma, la varilla de la copa, el resorte de equilibrio y las palancas.
Después del montaje, utilizando la guía 6 de la varilla (Fig. 1), es necesario ajustar la presión de aire en la sección que controla los frenos del remolque en el estado no frenado dentro del rango de 4,8-5,3 kg/cm 2 (al enroscar la guía aumenta la presión).
Después de ajustar la presión, la posición de la guía de la varilla debe fijarse con la contratuerca 22.
El desmontaje, la limpieza y el ajuste de la válvula de freno deben ser realizados por un mecánico cualificado y únicamente en un taller.
Al instalar válvulas cónicas, se debe verificar la apertura de la válvula de entrada y, si es necesario, ajustarla utilizando calzas 4 (Fig. 2).
Con la palanca de la válvula de freno completamente extendida, la carrera de la válvula de entrada debe ser de 2,5 a 3,0 mm.
La cantidad de apertura de la válvula de admisión se puede medir de la siguiente manera:
- - desconectar la tubería que suministra aire desde el cilindro neumático a la válvula de freno, desenroscar 1 accesorio de conexión del tapón,
- - presione el pedal del freno a fondo o tire de la palanca 4 (ver Fig. 1) de la válvula de freno (si la válvula de freno ha sido desmontada del vehículo),
- - y luego use una regla o un calibre de profundidad a través del orificio en el tapón 1 (Fig. 2) para medir la carrera de la válvula de entrada.
La fuga de aire a lo largo del plano de unión del cuerpo de la válvula de freno y sus tapas indica un daño en el diafragma o una fuga en las partes de la válvula en el punto donde están conectadas al diafragma.
Un diafragma dañado debe reemplazarse.
