La válvula de freno combinada consta de dos secciones combinadas en una carcasa y está diseñada para controlar el accionamiento neumático de los frenos de un tractor y un remolque (semirremolque)

El accionamiento mecánico de ambos tramos se realiza mediante un par de palancas.

La sección inferior controla los frenos del vehículo tractor, mientras que la sección superior controla los frenos del remolque o semirremolque.

Válvula de freno combinada ZIL-131

Ambas secciones tienen válvulas unificadas y seguidores de diafragma.

Dos válvulas de doble cono, junto con asientos de entrada y resortes de retorno 13, están instaladas en las tapas de grifo 18.

Dos diafragmas seguidores 9, junto con las copas guía y los asientos 10 de las válvulas de escape, están intercalados entre el cuerpo de la válvula 8 y las tapas 18.

Se instala un resorte de equilibrio en cada sección, proporcionando un seguidor, es decir, una dependencia proporcional de la presión de aire comprimido suministrada por la válvula de freno en la fuerza aplicada a la palanca de accionamiento de la válvula.

El resorte de equilibrio 5 de la sección del remolque está montado en la varilla 7; su pretensión se ajusta moviendo la guía de la varilla 6.

El resorte de equilibrio 20 de la sección del tractor está montado en el vidrio 21; su precarga se ajusta mediante calzos.

Mediante la palanca 17, conectada al accionamiento del freno de mano, se puede accionar únicamente la sección del remolque y luego frenar el vehículo con el freno de mano.

El funcionamiento de la grúa combinada es el siguiente

Cuando el sistema neumático está lleno de aire comprimido, este último, con la válvula de salida 12 cerrada, a través de la válvula de entrada abierta 15 de la sección del remolque, ingresa a la línea de conexión del remolque.

Cuando se alcanza la presión establecida, el resorte 5 se comprime y la válvula de entrada 15 cierra la línea del remolque.

Entonces, tanto las válvulas de la sección del remolque como la válvula de salida de la sección del tractor permanecen cerradas.

Al frenar, la fuerza del pedal se transmite a la palanca de conducción 4; primero, la válvula de escape 12 de la sección del remolque se abre, mientras que el aire comprimido de la línea del remolque se libera a la atmósfera.

Luego, la válvula de escape se cierra y la válvula de entrada de la sección del tractor se abre y el aire comprimido ingresa a las cámaras de freno del tractor.

Al frenar, la carga se retira de la palanca de conducción 4, la válvula de escape se cierra, la válvula de entrada de la sección del remolque se abre y el aire comprimido de los cilindros de aire ingresa a la línea del remolque; al mismo tiempo, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape de la sección del tractor se abre y el aire comprimido de las cámaras de freno del tractor se libera a la atmósfera.

El mantenimiento de la válvula de freno consiste en la inspección periódica, control de estanqueidad, comprobación del funcionamiento de la válvula y limpieza de suciedad.

Es necesario controlar el estado de la cubierta protectora de goma y la densidad de fijación de las cubiertas al cuerpo, ya que la entrada de suciedad en el grifo en las superficies de fricción puede provocar su falla.

También es necesario controlar cuidadosamente la limpieza del aire en el sistema de frenos de los vapores de agua y aceite, ya que el aceite en las partes de goma de la válvula de freno puede dañarlas.

Para TO-2, es necesario comprobar la estanqueidad de la válvula de freno mediante una emulsión jabonosa.

La fuga de aire a través del puerto de escape en la posición de frenado indica una fuga en la válvula de escape de la sección de control de frenos del remolque o en la válvula de entrada de la sección de control de frenos del vehículo.

Al frenar, el aire debe escapar de la línea del remolque a través del puerto de escape; si sigue saliendo aire 1-2 segundos después de pisar el pedal, esto indica una fuga en la válvula de admisión de la sección que controla los frenos del remolque o en la válvula de escape de la sección que controla los frenos del automóvil.

Si la fuga de aire continúa después de dos o tres frenadas repetidas, estas válvulas deben retirarse e inspeccionarse.

Después de 50 000-70 000 km de recorrido, es necesario quitar la válvula de freno, desarmarla, enjuagar las superficies de fricción con queroseno limpio, limpiarlas con un paño suave y lubricar con una capa delgada de grasa 158 según MRTU 12N 3 139-64.

Se puede utilizar lubricante TsIATIM-201 como sustituto. En este caso, la lubricación debe realizarse después de 20 000-25 000 km de recorrido, pero al menos una vez al año.

Luego vuelva a montar la válvula de freno, habiendo verificado previamente la facilidad de movimiento de las copas guía de los diafragmas, el vástago de las copas, el resorte de equilibrio y las palancas.

Después del montaje, utilizando la guía 6 del vástago (Fig. 1), en estado frenado, la presión de aire en la sección que controla los frenos del remolque debe ajustarse entre 4,8-5,3 kg/cm² (la presión aumenta cuando la guía está atornillado).

Después de ajustar la presión, la posición de la guía del vástago debe fijarse con un bloqueo tuerca 22.

El desmontaje, limpieza y ajuste de la válvula de freno debe ser realizado por un mecánico cualificado y únicamente en un taller.

Ajuste de válvula de freno ZIL-131

Al instalar válvulas cónicas, compruebe y, si es necesario, ajuste con juntas 4 (Fig. 2) la apertura de la válvula de entrada.

En el recorrido completo de la palanca de la válvula de freno, el recorrido de la válvula de admisión debe ser de 2,5 a 3,0 mm.

El valor de apertura de la válvula de entrada se puede medir de la siguiente manera: desconecte la tubería que suministra aire desde el cilindro de aire a la válvula de freno, desenrosque el accesorio de conexión del tapón 1, presione el pedal del freno al máximo o tire de la palanca 4 (ver Fig. 1) de la válvula de freno (si la válvula de freno se quita del automóvil), y luego con una regla o calibre de profundidad a través del orificio en el tapón 1 (Fig. 2) mida la carrera de la válvula de entrada.

La fuga de aire a lo largo del plano del conector del cuerpo de la válvula de freno y sus cubiertas indica daño al diafragma o fugas en las partes de la válvula en el punto de su acoplamiento con el diafragma. Un diafragma dañado debe ser reemplazado.

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