Комбінований гальмівний кран складається з двох секцій, об'єднаних в одному корпусі, і призначений для керування пневматичним приводом гальм автомобіля-тягача та причепа (напівпричепа)
Механічний привід обох секцій здійснюється парою важелів.
Нижня секція керує гальмами автомобіля-тягача, а верхня — гальмами причепа або напівпричепа.
В обох секціях уніфіковані клапани та діафрагмові стежать механізми.
Два здвоєні конічні клапани разом з впускними сідлами і зворотними пружинами 13 встановлені в кришках 18 крана.
Дві стежать діафрагми 9 разом з направляючими склянками та сідлами 10 випускних клапанів затиснуті між корпусом 8 крана та кришками 18.
У кожній секції встановлена врівноважувальна пружина, що забезпечує стежить пристрій, тобто пропорційну залежність тиску стисненого повітря, що подається гальмівним краном, від зусилля, прикладеного до приводного важеля крана.
Врівноважуюча пружина 5 секції причепа змонтована на штоку 7; її попереднє натяг регулюється переміщенням напрямної 6 штока.
Врівноважуюча пружина 20 секції тягача змонтована у склянці 21; її попередній натяг регулюється прокладками.
За допомогою важеля 17, з'єднаного з приводом ручного гальма, можна привести в дію тільки секцію причепа з подальшим загальмовуванням автомобіля ручним гальмом.
Робота комбінованого крана полягає в наступному
При заповненні пневмосистеми стисненим повітрям, останній при закритому випускному клапані 12 через відкритий впускний клапан 15 секції причепа надходить у сполучну магістраль причепа.
При досягненні заданого тиску пружина 5 стискається і впускний клапан 15 перекриває магістраль причепа.
Після того обидва клапани секції причепа та випускний клапан секції тягача залишаються закритими.
При гальмуванні зусилля педалі передається на приводний важіль 4; спочатку відкривається випускний клапан 12 секції причепа, при цьому стиснене повітря з магістралі причепа виходить в атмосферу.
Потім закривається випускний клапан і відкривається впускний клапан секції тягача і стиснене повітря надходить у гальмівні камери тягача.
При відгальмовуванні знімається навантаження з приводного важеля 4, закривається випускний клапан, відкривається впускний клапан секції причепа, і стиснене повітря з повітряних балонів надходить у магістраль причепа; одночасно закривається впускний клапан, відкривається випускний клапан секції тягача і стиснене повітря з гальмівних камер тягача виходить в атмосферу.
Догляд за гальмівним краном полягає в періодичному огляді, перевірці герметичності, перевірці роботи крана та очищенні його від бруду.
Необхідно стежити за станом захисного гумового чохла і щільністю кріплення кришок до корпусу, оскільки попадання бруду всередину крана на поверхні, що труться, може призвести до виходу його з ладу.
Треба також ретельно стежити за очищенням повітря в гальмівній системі від парів води та олії, оскільки попадання олії на гумові деталі гальмівного крана може вивести їх з ладу.
При ТО-2 необхідно перевіряти герметичність гальмівного крана за допомогою мильної емульсії.
Витік повітря через випускний отвір у відгальмованому положенні свідчить про негерметичність випускного клапана секції, що управляє гальмами причепа, або впускного клапана секції, що управляє гальмами автомобіля.
При гальмуванні через випускний отвір має вийти повітря із магістралі причепа; якщо через 1—2 с після натискання на педаль повітря продовжує виходити, це свідчить про нещільність впускного клапана секції, що управляє гальмами причепа, або випускного клапана секції, що управляє гальмами автомобіля.
Якщо після двох-трьох повторних гальмування витік повітря продовжується, слід вийняти та оглянути зазначені клапани.
Після 50 000—70 000 км пробігу треба зняти гальмівний кран, розібрати його, промити поверхні, що труться чистою гасом, протерти їх м'якою ганчіркою і змастити тонким шаром змащення 158 по МРТУ 12Н 3 13>
В якості замінника може бути використане мастило ЦИАТИМ-201. При цьому мастило треба проводити через 20 000-25 000 км пробігу, але не рідше одного разу на рік.
Потім знову зібрати гальмівний кран, попередньо перевіривши легкість ходу направляючих склянок діафрагм, штока склянок, пружини, що врівноважує, і важелів.
Після складання за допомогою направляючої 6 штока (рис. 1) потрібно відрегулювати у відгальмованому стані тиск повітря в секції, що керує гальмами причепа, в межах 4,8—5,3 кг/см² (при вкручуванні напрямної тиск підвищується).
Після регулювання тиску положення направляючої штока необхідно зафіксувати контровкою гайкою 22.
Розбирання, чищення та регулювання гальмівного крана повинен проводити кваліфікований механік і лише в умовах майстерні.
Під час встановлення конічних клапанів слід перевірити і, якщо треба, відрегулювати за допомогою прокладок 4 (рис. 2) величину відкриття впускного клапана.
При повному ході важеля гальмівного крана хід впускного клапана повинен дорівнювати 2,5—3,0 мм.
Величину відкриття впускного клапана можна виміряти наступним чином: від'єднати трубопровід, що підводить повітря від повітряного балона до гальмівного крана, вивернути з пробки 1 сполучну арматуру, натиснути до відмови на педаль гальма або потягнути за важіль 4 (див. рис. крана (якщо гальмівний кран знято з автомобіля), а потім лінійкою або глибиноміром через отвір у пробці 1 (рис. 2) виміряти хід впускного клапана.
Витік повітря по площині роз'єму корпусу гальмівного крана та його кришок вказує на пошкодження діафрагми або на негерметичність деталей крана в місці сполучення їх з діафрагмою. Пошкоджену діафрагму слід замінити.