Карданна передача автомобіля складається з чотирьох карданних валів: основного між коробкою передач і роздатковою коробкою, приводу середнього мосту між роздавальною коробкою та редуктором середнього моста, приводу заднього моста між редукторами середнього та заднього мостів та приводу переднього мосту між роздавальною коробкою та редуктором мосту.
Конструкція всіх карданних валів однакова (рис. 2); карданний вал приводу середнього моста має більші розміри, ніж решта.
Кожен карданний вал складається з тонкостінної труби, до одного кінця якої приварена нерухома вилка шарніра, а до іншого шліцева втулка 9, з'єднана зі ковзною вилкою шарніра.
Всі вісім шарнірів карданної передачі однакові за пристроєм і складаються кожен з нерухомої або ковзної вилки, фланця-вилки 18 та хрестовини 1, встановленої у вушках виделок на голчастих підшипниках 16.
Підшипники шарнірів змащують через маслянку 2, вкручену в тіло хрестовини. Мастило подається до підшипників осьовими каналами.
Для утримання мастила служать гумові сальники, вмонтовані в обойму підшипника.
У центрі хрестовини є запобіжний клапан 19, через який при заповненні маслом хрестовини надлишкова олія виходить назовні, оберігаючи тим самим сальники від пошкодження внаслідок підвищеного тиску олії.
Кардані вали мають герметичну шліцеву сполуку.
Змащення у внутрішній порожнині втулки утримується від витікання заглушкою 7, завальцованої в шліцевій втулці 9, а також гумовим 11 і повстяним 13 кільцями.
Обидва кільця у поєднанні із захисною муфтою 4 шліців запобігають забрудненню шліцевого з'єднання. Захисну муфту закріплено на валу двома нитками шплінт-дроту.
Кардані вали динамічно збалансовані. Балансування всіх карданних валів, крім основного, та валу заднього моста здійснено приварюванням балансувальних пластин 6 на кінцях труби.
Балансування карданного валу заднього моста та основного карданного валу з боку глухої вилки досягається приварюванням балансувальних пластин на трубі, а з боку ковзної вилки — привертанням балансувальних пластин до торців вушок вилки.
На основному карданному валу, що з'єднує коробку передач з роздавальною коробкою, захисної муфти немає.
Догляд за карданними валами
При експлуатації автомобіля необхідно наступне:
- 1. Систематично перевіряти кріплення фланців карданних валів. Всі болти кріплення повинні бути затягнуті повністю.
- 2. При ослабленні болтів, що кріплять опорні пластини підшипників хрестовини, підтягнути їх (момент затяжки повинен дорівнювати 1,4—1,7 кГм).
При значному радіальному та торцевому зазорі в підшипниках хрестовин розібрати шарніри та в разі потреби замінити підшипники або хрестовини.
- 3. Періодично перевіряти зазор шліцевої сполуки. При великому зазорі через знос шліців треба замінити вал.
- 4. При розбиранні шарніра карданного валу заднього моста та основного карданного валу слід позначити балансувальні пластини, пригорнуті до торців вушок вилки, щоб при складанні поставити їх на колишнє місце.
Після складання карданного валу необхідно, щоб стрілки, вибиті на трубчастому валу та ковзній вилці, були розташовані одна проти одної; маслянки хрестовин повинні бути звернені у бік валу (для зручності мастила), а не у бік фланця; хрестовини повинні повертатися у підшипниках без заїдань.
Болти кріплення опорних пластин голчастих підшипників повинні бути затягнуті та законтрені загинанням одного вушка замочної пластини до грані головки кожного болта.
Після заміни окремих деталей карданний вал повинен бути динамічно збалансований приварюванням пластин 6 або встановленням знімних пластин під головки болтів кріплення опорних пластин підшипників хрестовини, для всіх валів, крім валу середнього моста, допустимий дисбаланс не більше 70 Гсм, а для валу середнього моста 100 Гсм.
Загальна товщина знімних балансувальних пластин повинна бути не більше 3 мм.
- 5. Строго дотримуватися термінів змащення карданної передачі згідно з картою мастила.
Голчасті підшипники 16 (мал. 2) змащувати через маслянку в хрестовині до початку виходу масла через запобіжний клапан.
Перед мастилом хрестовини карданних валів необхідно особливо ретельно очищати від бруду прес-масляни.
При додаванні мастила видавлювання її із запобіжного клапана відбувається після п'яти - восьми хитань важільно-плунжерного шприца.
За відсутності мастила в шарнірі видавлювання її із запобіжного клапана відбувається після 45-50 хитань важільно-плунжерного шприца.
Для мастила шліцеві з'єднання необхідно розібрати, вивернути пробку 8; промити шліци ковзної вилки та внутрішню порожнину шліцевої втулки, закласти в цю порожнину свіже мастило і знову зібрати вал.
Після складання вала пробку 8 поставити на місце.
При змащуванні шліцевого з'єднання необхідно використовувати певну кількість мастила, вказану в карті мастила.
Не можна додавати мастило через пробку 8 у шліцевому з'єднанні без розбирання карданного валу.
При складанні шліцьового з'єднання необхідно стежити за тим, щоб шайби 14 14 повстяного кільця 13 були встановлені розрізом в різні сторони.
