Das kombinierte Bremsventil besteht aus zwei Abschnitten, die in einem Gehäuse vereint sind, und dient zur Steuerung des pneumatischen Antriebs der Bremsen von Zugmaschine und Anhänger (Sattelanhänger).
Der mechanische Antrieb der beiden Abschnitte erfolgt über ein Hebelpaar.
Der untere Abschnitt steuert die Bremsen des Zugfahrzeugs und der obere Abschnitt steuert die Bremsen des Anhängers oder Sattelaufliegers.
Beide Abschnitte verfügen über einheitliche Ventile und Membranstößelmechanismen.
In den Hahndeckeln 18 sind zwei Doppelkegelventile samt Einlaufsitzen und Rückstellfedern 13 eingebaut.
Zwischen dem Korpus 8 des Hahns und den Deckeln 18 sind zwei Mitnehmermembranen 9 samt Führungshülsen und Ventilsitzen 10 der Auslaufventile eingespannt.
Jeder Abschnitt ist mit einer Ausgleichsfeder ausgestattet, die für eine Nachführung sorgt, d. h. eine proportionale Abhängigkeit des vom Bremsventil gelieferten Druckluftdrucks von der auf den Ventilantriebshebel ausgeübten Kraft.
Die Ausgleichsfeder 5 des Nachläuferteils ist auf der Stange 7 montiert; Die Vorspannung wird durch Verschieben der Führung 6 der Stange eingestellt.
Die Ausgleichsfeder 20 des Traktorabschnitts ist in der Tasse 21 montiert; Seine Vorspannung wird durch Unterlegscheiben eingestellt.
Mit dem Hebel 17, der mit dem Handbremsantrieb verbunden ist, ist es möglich, nur den Anhängerteil zu aktivieren und anschließend das Fahrzeug mit der Handbremse abzubremsen.
So funktioniert der Kombikran:
Wenn das pneumatische System mit Druckluft gefüllt ist, gelangt diese bei geschlossenem Auslassventil 12 durch das geöffnete Einlassventil 15 in die Anschlussleitung des Anhängerteils.
Ist der eingestellte Druck erreicht, wird die Feder 5 zusammengedrückt und das Einlassventil 15 schließt die Anhängerleitung.
Danach bleiben beide Anhänger-Sektionsventile und das Traktor-Sektionsauslassventil geschlossen.
Beim Bremsen wird die Kraft vom Pedal auf den Antriebshebel 4 übertragen; Zunächst öffnet sich das Auslassventil 12 des Anhängerabschnitts und die Druckluft aus der Anhängerleitung wird in die Atmosphäre abgegeben.
Dann schließt sich das Auslassventil und das Einlassventil des Traktorabschnitts öffnet sich und Druckluft gelangt in die Bremskammern des Traktors.
Beim Bremsen wird der Antriebshebel 4 entlastet, das Auslassventil schließt, das Einlassventil des Anhängerabschnitts öffnet sich und Druckluft aus den Luftzylindern gelangt in die Anhängerleitung; Gleichzeitig schließt sich das Einlassventil, das Auslassventil des Traktorabschnitts öffnet sich und die Druckluft aus den Bremskammern des Traktors wird in die Atmosphäre abgegeben.
Die Wartung des Bremsventils umfasst die regelmäßige Inspektion, die Überprüfung auf Dichtheit, die Funktionskontrolle des Ventils und die Reinigung von Schmutz.
Es ist notwendig, den Zustand der Gummischutzhülle und die Dichtheit der Befestigung der Hüllen am Körper zu überwachen, da Schmutz, der in den Hahn auf die Reibflächen gelangt, zu dessen Ausfall führen kann.
Außerdem muss die Reinigung der Luft im Bremssystem von Wasserdampf und Öl sorgfältig überwacht werden, da Öl, das auf die Gummiteile des Bremsventils gelangt, diese beschädigen kann.
Während TO-2 ist es notwendig, die Dichtheit des Bremsventils mithilfe einer Seifenemulsion zu überprüfen.
Luft, die in der gelösten Position durch den Auslassanschluss austritt, weist auf ein Leck im Auslassventil des Abschnitts hin, der die Anhängerbremsen steuert, oder im Einlassventil des Abschnitts, der die Fahrzeugbremsen steuert.
Beim Bremsen soll die Luft aus der Anhängerleitung durch den Auslass entweichen; Tritt 1-2 Sekunden nach dem Betätigen des Pedals weiterhin Luft aus, deutet dies darauf hin, dass das Einlassventil des Abschnitts zur Steuerung der Anhängerbremse oder das Auslassventil des Abschnitts zur Steuerung der Fahrzeugbremse undicht ist.
Wenn nach zwei oder drei Bremsvorgängen immer noch Luft austritt, sollten die entsprechenden Ventile ausgebaut und überprüft werden.
Nach 50.000-70.000 km Laufleistung das Bremsventil ausbauen, zerlegen, die Reibflächen mit sauberem Kerosin waschen, mit einem weichen Tuch abwischen und mit einer dünnen Schicht Fett 158 gemäß MRTU 12N 3 139-64 schmieren .
Als Ersatz kann das Schmiermittel TSIA-TIM-201 verwendet werden. In diesem Fall sollte die Schmierung nach 20.000–25.000 km Laufleistung erfolgen, jedoch nicht seltener als einmal im Jahr.
Bauen Sie anschließend das Bremsventil wieder zusammen, nachdem Sie zunächst die Leichtgängigkeit der Membranführungsbecher, Becherstange, Ausgleichsfeder und Hebel überprüft haben.
Nach der Montage muss mithilfe der Führung 6 der Stange (Abb. 1) der Luftdruck im Abschnitt, der die Anhängerbremsen im ungebremsten Zustand steuert, im Bereich von 4,8-5,3 kg/cm 2 eingestellt werden. (beim Einschrauben der Führung erhöht sich der Druck)
Nach dem Einstellen des Drucks muss die Position der Stangenführung mit der Kontermutter 22 fixiert werden.
Die Demontage, Reinigung und Einstellung des Bremsventils darf nur von einem qualifizierten Mechaniker und nur in einer Werkstatt durchgeführt werden.
Beim Einbau von konischen Ventilen ist die Öffnung des Einlassventils zu prüfen und ggf. mit Hilfe von Passscheiben 4 (Abb. 2) einzustellen.
Bei vollständig ausgefahrenem Bremsventilhebel sollte der Einlassventilhub 2,5–3,0 mm betragen.
Der Öffnungsgrad des Einlassventils kann wie folgt gemessen werden:
- - Die Luftleitung vom Luftzylinder zum Bremsventil abtrennen, 1 Anschlussstück vom Stopfen abschrauben,
- - das Bremspedal ganz durchtreten bzw. den Hebel 4 (siehe Abb. 1) des Bremsventils ziehen (sofern das Bremsventil aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde),
- - und dann mit einem Lineal oder einer Tiefenlehre durch die Bohrung in Stopfen 1 (Abb. 2) den Hub des Einlassventils messen.
Luftlecks entlang der Verbindungsebene zwischen Bremsventilkörper und Deckel deuten auf eine Beschädigung der Membran oder ein Leck in den Ventilteilen an der Verbindungsstelle zur Membran hin.
Eine beschädigte Membran sollte ausgetauscht werden.
