Am Auto ist eine Seilwinde installiert, die dazu dient, das Auto herauszuziehen, wenn schwierige Straßenabschnitte überwunden werden, sowie anderen Autos zu helfen, die auf dem Weg stecken bleiben
Die Winde (Abb. 1) wird vor dem Fahrzeug montiert und mit dem vorderen Puffer und dem vorderen Querträger verschraubt.
Der vordere Puffer ist mit abnehmbaren Holmverlängerungen verschraubt.
Die Winde wird über eine Kardanwelle von einer am Getriebe montierten Zapfwelle angetrieben.
Die Trommel 5 der Winde dreht sich frei auf der Welle und ist über eine Kupplung 29 fest mit der Welle verbunden.
Wenn der Griff der Gabel 35 zum Drehen der Trommel in die äußerste linke Position bewegt wird, bewegt sich die Kupplung zum Drehen der Trommel auf der Welle entlang zwei Keilen und die Endnocken greifen in die Endnocken der Trommel ein.
Die Trommelbetätigungsgabel wird an der Windentraverse montiert.
Die Schaltgabel ist mit einer Bremsbacke ausgestattet, die in den Laschen des Kreuzkopfes an der Achse eingehängt ist.
Bei ausgeschalteter Kupplung liegt der Bremsschuh unter der Wirkung eines Druckbolzens mit Feder am Ende des Trommelflansches an, verlangsamt seine Drehung und verhindert, dass sich das Kabel selbst abwickelt, wenn es manuell abgewickelt wird .
Die Bremse wird eingestellt, indem die Feder des Druckbolzens mit einer Mutter mit Kontermutter angezogen oder gelöst wird und, falls erforderlich (wenn die Federkraft nicht ausreicht), dieser Bolzen durch Ein- oder Ausdrehen des Gewindes bewegt wird Buchse.
Der Federdruck ist richtig eingestellt, wenn das Kabel unter Einwirkung der Handkraft ohne Selbstauflösung abgewickelt wird. Im Trommelflansch befindet sich auf der Innenseite ein Hohlraum, in dem das Kabelende fixiert wird mit Halterung und Muttern.
Das Windenseil ist aus Stahl, nicht drehend, mit einem Metallkern. Am freien Ende des Seils ist ein Haken befestigt.
Die Trommelwelle dreht sich in drei Bronzelagern, von denen zwei im Getriebegehäuse und eines in der Traverse verbaut sind.
Die Traverse und das Getriebegehäuse werden mit den Querträgern verschraubt.
Die Lagerung der Trommelwelle in der Traverse wird durch einen Öler 30 geschmiert.
Die Lager der Trommelwelle im Kurbelgehäuse werden durch Öl geschmiert, das aus dem Schneckenrad des Getriebes und von den Wänden des Kurbelgehäusedeckels fließt.
Die Drehflächen der Trommel auf der Welle werden durch zwei Öler 18 geschmiert, die sich an den Naben der Trommel befinden.
Das Windengetriebe (Abb. 2) besteht aus einer eingängigen Globoid-Stahlschnecke 21, einem Schneckenrad 3 mit Bronzekrone, einem geteilten Kurbelgehäuse, einer Trommelwelle 7, einer automatischen Bremse, Lagern und deren Abdeckungen.
Das Schneckenrad des Getriebes ist auf der Windentrommelwelle auf zwei Passfedern gelagert und mit einem Stift gegen axiales Verschieben gesichert.
Die Bewegung der Trommelwelle mit einem Schneckenrad in axialer Richtung erfolgt durch Ändern der Dicke des Dichtungssatzes unter der Scheibe 4, die zwischen dem rechten Ende des Getriebegehäuses und dem Ende der Hinterschneidung in der installiert ist Deckel 6. Unterlegscheibe 4 ist mit Schrauben am Wellenende befestigt.
Im Deckel des Getriebegehäuses befindet sich eine Inspektionsluke, die durch den Deckel 11 verschlossen wird.
Die Schnecke 21 ist im Getriebegehäuse 13 auf zwei Kegelrollenlagern montiert.
Die Lager sind mit Deckel 14 und 22 verschlossen. In den Deckel 14 ist eine Manschette 18 eingepresst. Die Lagerdeckel sind mit dem Getriebegehäuse verschraubt.
Am hinteren Ende der Schneckenwelle sind eine Trommel 15 der automatischen Bremse des Windengetriebes und ein Flansch 16 der Kardanwelle eingebaut.
Die Bremstrommel ist auf einem Keil montiert und der Flansch ist verzahnt; gegen axiale Bewegungen werden sie mit einer Mutter fixiert. Die Bremstrommel ist mit einem Deckel verschlossen. Die Abdeckung hat eine Filzmanschette 17, die das Eindringen von Schmutz in die Bremse verhindert.
Zwischen der Stirnseite des inneren Lagerrings und der Stirnseite der Bremstrommelnabe befindet sich ein Dichtring aus Kupfer oder Paronit.
Die Trommel wird durch ein Bremsband 9 mit Reibbelag gebremst. Ein Ende des Bremsbandes ist starr in der Wand des Lagerdeckels befestigt, und das andere Ende ist durch eine Feder beweglich.
Die Feder strafft das Band entgegen der Drehrichtung der Schneckenwelle beim Aufwickeln des Windenseils. Das Band drückt unter der Wirkung der Reibungskraft die Feder zusammen, was zu einer Schwächung des Drucks des Bands auf die Trommel führt, dh zu einer Verringerung des Bremsens
Aufgrund der starren Befestigung des gegenüberliegenden Endes des Bandes während der Rückwärtsdrehung zieht sich das Band unter der Wirkung von Reibung selbst fest, wodurch die Schnecke langsamer wird.
Bei einer niedrigen Geschwindigkeit der Schneckenwelle ist die von der automatischen Bremse erzeugte Bremskraft unbedeutend und verhindert nicht das Abwickeln des Kabels.
Im Falle einer Scherung durch Überlastung des Sicherungsbolzens, wenn die Windentrommel anläuft mit erhöhter Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung drehen, wird die Bremswirkung signifikant und dient als Ergänzung zur selbstbremsenden Wirkung des Schneckengetriebes, das verhindert, dass sich die Windentrommel schnell dreht und das Kabel abwickelt.
Die Spannung des Bremsbandes wird mit der Mutter 24 eingestellt.
Drehen der Mutter im Uhrzeigersinn erhöht die Federkraft. Die Bremse muss so eingestellt werden, dass sich beim Abwickeln des Kabels die Trommel nicht übermäßig erhitzt
Windenseilführungen werden an der unteren Ablage des vorderen Puffers und dem hinteren Querträger der Winde verschraubt.
An der Vorderseite zwischen den Führungen befindet sich eine Führungsrolle für das Windenseil und eine Stange, die das Herausfallen des Seils verhindert.
Die Rolle dreht sich um eine Achse, die mit Muttern in den Führungen befestigt ist. Schmieren Sie die Rollenlager durch einen Öler, der am linken Ende der Rollenachse installiert ist.
Die Kardanwelle der Winde (Abb. 3) ist rohrförmig mit zwei Scharnieren. Am vorderen Ende der Kardanwelle wird eine Gabel mit Sicherungsstift und am hinteren Ende an den Langlöchern eine Gleitgabel montiert.
Wenn die Last über das Limit ansteigt, wird der Stift abgeschnitten und schützt die Windenteile vor Bruch.
Die Wartung der Winde besteht aus dem Prüfen und Festziehen aller Befestigungsteile, dem Schmieren der Lager, dem Ölwechsel im Getriebe, dem Prüfen der Qualität der Dichtungen, dem Einstellen der Lager, dem Prüfen und Einstellen der Axiallager Spiel der Trommelwelle und der Verzahnung des Schneckengetriebes
Das Kurbelgehäuse des Windengetriebes wird durch die Luke im oberen Teil des Getriebes bis zur Höhe der Steuereinfüllöffnung mit Öl gefüllt.
Überprüfen Sie nach 15-20 Klimmzügen des Fahrzeugs den Ölstand.
Gegebenenfalls Öl bis zur Höhe der Kontrollbohrung nachfüllen. Das Öl im Getriebe sollte innerhalb der im Schmierplan angegebenen Zeit gewechselt werden.
Die Scharniere, Verzahnungen der Antriebswellen des Windenantriebs, die Lager der Trommelwelle und der Umlenkrolle müssen gemäß Schmierplan geschmiert werden.
Entfernen der Winde vom Fahrzeug
Antriebsstrang trennen. Lösen Sie die Halterungen 9 (Abb. 4) von der Befestigung und entfernen Sie sie zusammen mit der Umlenkrolle 14 und der Führungsstange 13 des Kabels.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Sicherheitsbügel 4 der Winde am vorderen Querträger 15 der Winde befestigt ist, und entfernen Sie den Bügel.
Lösen Sie die abnehmbaren Halterungen 2 des vorderen Puffers. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die vorderen Pufferhalterungen am Rahmen befestigt sind, und die Schrauben, mit denen der vordere Querträger der Winde am vorderen Puffer befestigt ist.
Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der vordere Puffer an den Halterungen des vorderen Puffers befestigt ist. 8. Entfernen Sie mit einem Hebezeug die vordere Pufferbaugruppe mit der Winde und trennen Sie sie vom Puffer. Stellen Sie die Winde zur Demontage auf den Ständer.
Vor der Demontage sollte die Winde von Schmutz und Staub gereinigt, in einer Entfettungslösung gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen werden. Die Demontage der Winde erfolgt in Ausnahmefällen, da sie intermittierend arbeitet und ihre Teile keinem starken Verschleiß unterliegen.
Demontage der Winde
Trommel entfernen.
Das Kabel abwickeln, die Schrauben lösen, mit denen die Traverse 10 an den Querstangen der Winde befestigt ist, den Splint entfernen und den Stift 12 der Einrückgabel der Windentrommel herausschlagen, dann die Traverse, die Bremsbacke 11 und die Windenkupplung entfernen Keile aus den Nuten der Welle, entfernen Sie die Trommel 16 des Windenseils (Abb. 5).
Bei der Demontage ist es verboten, die Trommel 15 (siehe Abb. 2) der Windenschneckenbremse zu entfernen, indem die Bolzen ganz in die Manschette geschraubt werden, was zu deren Beschädigung und Verlust der Dichtigkeit führt.
Damit die Bolzen nicht an der Manschette anliegen, schrauben Sie die Bolzen 7-8 mm fest, haken Sie die Bolzen mit einem Abzieher ein und entfernen Sie die Trommel.
Demontage des Windengetriebes
Schrauben lösen und Deckel 6 und 26 abnehmen (siehe Abb. 2).
Lösen und lösen Sie die Befestigungsschrauben der Trommelwelle 7 und entfernen Sie die Befestigungsscheibe 4 und die Unterlegscheiben 8.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Deckel 12 des Kurbelgehäuses 13 des Getriebes.
Welle 7 der Trommeleinheit mit Schneckenrad 3 ausbauen.
Lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch 16 der Schneckenwelle 21 des Getriebes befestigt ist, schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie die Unterlegscheibe und den Flansch von Hand.
Wenn der Flansch nicht manuell entfernt werden kann, verwenden Sie einen Abzieher-Mod. 20P-7968.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die automatische Bremsabdeckung des Windengetriebes befestigt ist, entfernen Sie die Abdeckung mit Bund 17 als Baugruppe und die Druckscheibe.
Deckelschrauben 10 der Feder 23 herausdrehen und Deckel abnehmen. Lösen Sie die Bremsbandmuttern und entfernen Sie das Band 9.
Entfernen Sie die Bremstrommel 15 mit dem Bund mit einem Abzieher.
Die Vorgehensweise zum Entfernen der Bremstrommel der Winde ist in Abb. 5.
Befestigungsschrauben lösen und Deckel 14 und 22 mit Dichtungen abnehmen (siehe Abb. 2).
Kurbelgehäuse 13 der Getriebebaugruppe mit der Schnecke auf die Presse montieren und die Schneckenwellenbaugruppe mit den Lagerringen auspressen (Abb. 7).
Dadurch wird ein Außenring des Lagers herausgedrückt. Bei Bedarf kann mit einem Dorn oder Abzieher ein weiterer Ring herausgedrückt werden.
Drücken Sie die inneren Lagerringe mit einem Abzieher Mod. von der Schneckenwelle ab. 20P-7968 (Abb. 6).
Entfernen Sie die Lager 2 (siehe Abb. 2) der Windentrommelwelle, drücken Sie den Stift heraus, der die Welle 7 und das Schneckenrad 3 verbindet.
Installieren Sie das Schneckenrad unter der Presse auf einem hohlen Ständer, führen Sie die Trommelwelle hindurch, drücken Sie dann die Welle aus der Schneckenradnabe (Abb. 9) und entfernen Sie die Keile aus den Nuten der Welle.
Kardanantrieb der Winde demontieren
Die Demontage des Antriebsstrangs der Winde erfolgt auf die gleiche Weise wie die Demontage des Antriebsstrangs eines Autos.
Der Antriebsstrang der Winde ist in Abb. 1 dargestellt. 3
Details Winden
Wenn es Risse und Brüche am Getriebegehäuse, Abdeckungen und anderen Teilen der Winde gibt, sollten sie ersetzt werden.
Bei Teilen aus Grau- und Temperguss dürfen mehrere Risse geschweißt werden. Beschädigungen der Fäden an den Teilen der Winde sind nicht mehr als zwei Fäden erlaubt.
Verschlissene Bohrungen im Getriebegehäuse für die Außenringe der Lager sollten durch Einbau von Reparaturbuchsen repariert werden.
Der Versatz der Kurbelgehäusebohrung und der Reparaturhülsenbohrung für das Lager darf nicht mehr als 0,05 mm betragen.
Die Abweichung der Rechtwinkligkeit der Enden des Getriebegehäuses unter den Lagerdeckeln in Bezug auf die Oberfläche der Löcher für die Lager darf nicht mehr als 0,08 mm betragen.
Verschlissene Lagerzapfen von Wellen und Achsen mit Übermaß können durch Verchromen mit anschließender Bearbeitung auf Nennmaß repariert werden. Verbogene oder verdrehte Wellen müssen ersetzt werden.
Der Schlag der Hälse der Schneckenwelle unter dem Lager darf nicht mehr als 0,05 mm betragen. Die Unrundheit der Endflächen der Schneckenwelle an der Schnittstelle mit den Lagern beträgt nicht mehr als 0,03 mm.
Der Schlag des Endes des Kranzes des Schneckenrads (bei der Installation der Welle auf den Stützen) beträgt nicht mehr als 0,12 mm. Der Schlag des Wellenendes, das mit Zapfen auf den Stützen installiert ist, beträgt nicht mehr als 0,06 mm.
Lager mit erhöhtem Spiel, Ringrissen, Kerben und Korrosionsstellen an den Laufflächen sollten ausgetauscht werden.
Flansche dürfen keine Beschädigungen an den Passflächen aufweisen. Die Kerben an der Flanschfläche oder an der Bremstrommel müssen durch Schleifen entfernt werden.
Wenn die Gabelbeine abgenutzt sind oder die Nut in der Rutschkupplung übermäßig groß im Trommeleingriffsmechanismus abgenutzt ist, sollten sie ersetzt werden.
Eine verbogene Gabel kann durch Richten repariert werden. Im Falle eines Bruchs oder Verschleißes eines Schneckenzahns oder eines Zahns eines Schneckenradkranzes mit übermäßigen Abmessungen sollten sie ersetzt werden.
Verschlissene übergroße Buchsen und Reibbeläge der Bremsen müssen ersetzt werden.
Ein Fluchtungsfehler der Innenflächen der Buchsen des Kabelführungsrollenrohrs ist nicht mehr als 0,1 mm zulässig.
Montage und Einstellung der Winde
Windenteile sind vor der Montage in einer Entfettungslösung zu waschen, mit Druckluft auszublasen und auf Montagetauglichkeit zu prüfen. Manschetten, Dichtungen und Dichtungen müssen bei Beschädigung durch neue ersetzt werden.
Die Winde wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert.
Vor dem Pressen der Manschette des Getriebeschneckenlagerdeckels sollten die Außenfläche des Manschettengehäuses und der Manschettensitz mit einer dünnen Schicht AK-20-Kleber geschmiert werden.
Die Kegelrollenlager müssen beim Einbau der Lagerdeckel des Getriebes mit Vorspannung eingestellt werden.
Das zum Drehen der Schneckenwelle in den Lagern erforderliche Drehmoment sollte 0,1–0,6 Nm betragen.
Nach der Einstellung sollte sich die Schneckenwelle bei vollständig angezogenen Lagerdeckelschrauben frei drehen, aber kein axiales Spiel haben.
Die Einstellung der Kegellager erfolgt mit Passscheiben, die unter den Flansch der Deckel gelegt werden.
Wenn die Schneckenwelle zu frei dreht oder ein axiales Spiel hat, ist es notwendig, einen Teil der gleich dicken Distanzstücke unter der Vorder- und Rückseite zu entfernen Lagerdeckel; Wenn sich die Schneckenwelle mit einem Drehmoment von mehr als 0,6 Nm dreht, sollten Distanzstücke gleicher Dicke unter beiden Lagerdeckeln angebracht werden.
Die Anzahl der Distanzstücke unter den hinteren und vorderen Lagerdeckeln sollte ungefähr gleich sein oder einen Unterschied in der Dicke der Distanzstücke von nicht mehr als 0,1 mm aufweisen.
Die Änderung der Dicke der Dichtungen unter den Abdeckungen ist nur möglich, wenn der Eingriff der Zähne des Schneckenrads eingestellt wird.
Die Einstellung der Kegellager des Getriebes erfolgt vor dem Einbau des Schneckenradsatzes mit Welle, Flansch und Bremstrommel in das Getriebe.
Nach dem Einstellen der Bremse sollten Schrauben, Dichtungen und Muttern zum Befestigen der Bremstrommel auf AK-20-Kleber aufgetragen werden.
Nachdem Sie das Schneckenrad auf der Windenwelle installiert haben, drücken und zentrieren Sie den Stift.
Überprüfen Sie vor dem Einbau der Trommelwelle mit Schneckenradbaugruppe den Verschleiß der Buchsen und Zapfen der Trommelwelle.
Der zulässige Abstand zwischen dem Durchmesser der Buchsen und den Hälsen sollte 0,6 mm nicht überschreiten.
Wenn der Spalt größer ist, müssen die Buchsen ersetzt werden. Der Passstift der Buchse darf nicht über die Oberfläche des Innendurchmessers der Buchse hinausragen.
Nach der Montage des Schaltmechanismus und der Traverse auf der Trommelwelle die Montagescheibe befestigen und die Axialbewegung der Welle einstellen.
Die Welle sollte sich frei drehen, aber kein axiales Spiel von mehr als 0,1 mm haben (gemessen mit einer Anzeige am linken Ende der Trommelwelle), wenn das Rad in axialer Richtung bewegt wird.
Nach dem Einstellen der Schneckenwellenlager und dem Einstellen des Axialspiels der Trommelwelle wird empfohlen, den korrekten Eingriff der Zähne des Schneckenrads und der Schnecke am „Lack“ entlang der Kontaktfläche zu überprüfen.
Bei einem korrekt eingestellten Zahnrad sollte die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite des Zahns des Schneckenrads der in Abb. 10.
Die richtige Lage der Aufstandsfläche relativ zur Symmetrieachse des Zahns wird durch entsprechende Bewegung der Trommelwelle mit Schneckenrad entgegen der Verlagerung der Aufstandsfläche erreicht.
Um das Schneckenrad mit der Trommelwelle nach rechts oder links zu verschieben, entfernen oder fügen Sie einen Teil der Distanzstücke unter dem Ende der Stützscheibe hinzu
Die Anpassung der Kontaktflächengröße entlang der Zahnhöhe erfolgt durch Verschieben der Schnecke relativ zum Schneckenrad, dazu müssen die Dichtungen unter dem Lagerdeckel von einer Seite zur anderen verschoben werden , ohne die Vorspannung in den Lagern zu verändern.
Ein Schneckengetriebe kann nur zuverlässig arbeiten, wenn es richtig eingerastet ist.
Eine falsche Einstellung führt dazu, dass das Getriebe sehr heiß wird.
Beim Einbau einer automatischen Bremse muss diese eingestellt werden.
Das Ergebnis der Einstellung sollte überprüft werden, während sich das Kabel abwickelt, während die Bremstrommel durch die Reibung des Bremsbandes nicht sehr heiß werden sollte.
Leichtes Rauchen des Bremsbandes beim Einfahren kann kein Ablehnungszeichen sein.
Die Spannung des Bremsbandes wird mit einer Mutter eingestellt (Abb. 11), die, wenn sie nach rechts gedreht wird, die Spannung des Bandes und das Bremsen erhöht.
Um die Spannung der Schneckenbremse zu prüfen, dürfen die Abdeckung der Getriebebremse und die Federabdeckung entfernt werden, bevor das Kabel auf die Trommel gewickelt wird.
Der Abstand zwischen den Windungen der Bremsbandfeder sollte innerhalb von 1-1,5 mm liegen.
Nach dem Zusammenbau der Winde müssen Sie die Funktion des Mechanismus zum Drehen der Windentrommel überprüfen.
Wenn die Kupplung ausgeschaltet ist, sollte der Bremsschuh 2 (Abb. 12) während der Drehung der Trommel die Trommel 1 verlangsamen, wodurch die Möglichkeit des Selbstabwickelns des Kabels beim manuellen Abwickeln verhindert wird.
Die Bremse wird eingestellt, indem die Feder des Druckbolzens 3 mit einer Mutter mit Kontermutter angezogen oder gelöst wird, und falls erforderlich (wenn die Federkraft nicht ausreicht) - durch Verschieben dieses Bolzens durch Hinein- oder Herausdrehen des Führungsdruckbolzens.
Der Bremsfederdruck ist richtig eingestellt, wenn sich das Kabel von Hand ohne Selbstauslösung abwickelt.
Beim Einbau der Windenseilführungsrolle die Rollenbefestigungsmutter mit einem Drehmoment von 120 Nm anziehen und die Kanten in die Nut biegen.
Installation der Winde am Auto
Befestigen Sie die vordere und hintere Querstange an der Winde. Verbinden Sie den vorderen Puffer mit dem vorderen Querträger der Winde.
Installieren Sie die Windenbaugruppe mit dem vorderen Puffer am FahrzeugrahmenI, mit Hilfe einer Hebevorrichtung, und befestigen Sie den hinteren Querträger der Winde am ersten Querträger des Rahmens und die Pufferbaugruppe mit abnehmbaren Halterungen an den Rahmenlängsträgern.
Befestigen Sie die Sicherheitshalterung am vorderen Windenquerträger und am ersten Rahmenquerträger gleichzeitig mit dem hinteren Windenquerträger.
Seilführungsbügel von unten am vorderen Puffer und hinteren Querträger der Winde befestigen.
Den Antriebsstrang an die Getriebeflansche und den an der Getriebeklappe montierten Nebenantrieb anschließen.
Überprüfen Sie die korrekte Position des Zapfwellenhebels; ggf. anpassen.
Starten Sie den Motor, einschließlich der Nebenantriebe, überprüfen Sie die Funktion der Winde.