El sistema de lubricación del motor es mixto.
El diagrama de lubricación se muestra en la Fig. 1
El aceite a presión se suministra a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, a los cojinetes del árbol de levas, a los soportes del eje intermedio del accionamiento del distribuidor de encendido y al eje de la bomba de aceite y a los taqués
Los bujes del balancín se suministran con aceite pulsante.
El aceite se suministra a las demás partes del motor que están en fricción por gravedad y por salpicaduras.
Desde el cárter de aceite, el aceite es aspirado hacia la bomba de aceite a través de un receptor de aceite fijo.
A través de un canal en el mamparo trasero del bloque, la bomba suministra aceite a presión a la carcasa del filtro de aceite.
El aceite, purificado en el filtro centrífugo, entra en la cámara de distribución, situada en el tabique trasero del bloque.
Desde la cámara de distribución, el aceite ingresa a dos canales principales longitudinales; Desde el canal izquierdo se suministra aceite a los cojinetes principales del cigüeñal, y desde estos a los cojinetes del árbol de levas.
El aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hasta los cojinetes de la biela
En el cuerpo de la biela hay un orificio especial que, cuando coincide con el canal del muñón del cigüeñal, se rocía aceite sobre la pared del cilindro (Fig. 1, g).
El aceite extraído de las paredes del cilindro por el anillo rascador de aceite se desvía a través de los orificios de la ranura del anillo hacia el pistón y lubrica los cojinetes del pasador del pistón en los resaltes del pistón y en la cabeza superior de la biela.
Desde el extremo delantero del canal principal derecho (en dirección al vehículo) se suministra aceite para lubricar el compresor.
En el muñón central del árbol de levas hay dos orificios de conexión, cuando coinciden con los orificios del bloque (una vez, por cada revolución del árbol de levas), se suministra aceite a los canales realizados en cada cabeza del bloque.
Desde estos canales, a través de una ranura en la superficie de apoyo del soporte del eje del balancín y un espacio entre las paredes del orificio del soporte y el perno que pasa a través del soporte, el aceite ingresa al eje hueco del balancín, desde donde el aceite ingresa a los bujes del balancín a través de orificios en la pared del eje (Fig. 1, b).
Desde el hueco existente entre el eje del balancín y el orificio del mismo, se suministra aceite a través de un canal practicado en el brazo corto del balancín para lubricar los cojinetes esféricos de las bielas, así como para lubricar las válvulas y los mecanismos de giro de las válvulas, a los que fluye el aceite por gravedad (Fig. 1, b).
Las varillas de empuje se lubrican con aceite procedente de los canales principales longitudinales.
La ventilación del cárter se realiza de forma forzada, aspirando los gases del cárter hacia el colector de admisión del motor a través de una válvula especial 3 instalada en el colector de admisión.
Desde la válvula, los gases son aspirados a través de un tubo especial hacia la parte central de la tubería de admisión de gases.
Para apagar el sistema de ventilación al cruzar un vado, se instala la válvula 4 entre los tubos.
Al cruzar un vado, la manija de la grúa debe estar en posición vertical. Después de cruzar el vado, la manija debe girarse a una posición horizontal.
Cuando el motor está funcionando con la válvula de mariposa ligeramente abierta, bajo la acción de un gran vacío en la línea de gas de admisión, la válvula 3 se eleva, la parte superior escalonada de la válvula entra en la abertura del accesorio 5 y reduce el área de flujo de la válvula al valor necesario para el paso de un pequeño volumen de gases que irrumpen en el cárter del motor.
Cuando el motor está funcionando con la válvula de mariposa completamente abierta, el vacío en el colector de admisión cae y la válvula, bajo la acción de su propio peso, cae, abriendo toda la sección de flujo, cuyo tamaño corresponde al paso de un gran volumen de gases que irrumpen en el cárter del motor.
En los momentos especificados en el apartado “Mantenimiento del vehículo”, es necesario limpiar la válvula utilizando acetona u otro disolvente similar.
Radiador de aceite refrigeración por aire tubular, instalada delante del radiador principal del sistema de refrigeración del motor.
El radiador de aceite debe estar encendido constantemente y debe apagarse únicamente al arrancar el motor frío a una temperatura exterior inferior a 0° C.
En caso de bajas temperaturas en invierno, también se puede apagar el radiador de aceite. El radiador de aceite se desconecta mediante la válvula 2 (ver fig. 1).
Al realizar cualquier trabajo de mantenimiento del motor, es importante recordar que el motor está diseñado para funcionar sumergido en agua; Por lo tanto, todas las uniones entre unidades, independientemente de la presencia de juntas en ellas, se sellan con sellador.
