El sistema de lubricación del motor es mixto.

El esquema de lubricación se muestra en la fig. 1

Se suministra aceite a presión a los cojinetes de bancada y de biela del cigüeñal, a los cojinetes del árbol de levas, a los cojinetes del eje intermedio del mando del distribuidor de encendido y del eje de la bomba de aceite, y a los empujadores

Se proporciona suministro de aceite pulsante para los casquillos de balancines.

El aceite se suministra al resto de las partes en fricción del motor por gravedad y salpicaduras.

Esquema de lubricación del motor ZIL-131

Desde el sumidero de aceite, el aceite se aspira a la bomba de aceite a través de un receptor de aceite fijo.

A través de un canal en el deflector trasero del bloque, una bomba presurizada suministra aceite a la carcasa del filtro de aceite.

El aceite limpiado en el filtro centrífugo ingresa a la cámara de distribución ubicada en la partición trasera de la unidad.

Desde la cámara de distribución, el aceite ingresa a dos canales principales longitudinales; desde el canal izquierdo, se suministra aceite a los cojinetes principales del cigüeñal y desde ellos a los cojinetes del árbol de levas.

El aceite fluye a través de los canales del cigüeñal hacia los cojinetes de biela

Se proporciona un orificio especial en el cuerpo de la biela, en el momento de su coincidencia con el canal en el muñón del cigüeñal, se rocía aceite sobre la pared del cilindro (Fig. 1, d).

El aceite extraído de las paredes del cilindro por el anillo rascador de aceite se descarga en el pistón a través de los orificios en la ranura del anillo y lubrica los cojinetes del pasador del pistón en los cubos del pistón y en la cabeza superior de la biela.

Desde el extremo delantero del canal principal derecho (en dirección al automóvil), se suministra aceite para lubricar el compresor.

Hay dos orificios de conexión en el muñón central del árbol de levas, cuando coinciden con los orificios en el bloque (una vez, con cada revolución del árbol de levas), se suministra aceite a los canales hechos en cada cabeza del bloque.

Desde estos canales, a través de la ranura en la superficie de apoyo del puntal del eje de balancines y el espacio entre las paredes del orificio en el puntal y el perno que pasa a través del puntal, el aceite ingresa al eje hueco de los balancines, desde donde el aceite fluye a través de los orificios en la pared del eje hasta los casquillos de balancines (Fig. 1 , b).

Desde el espacio entre el eje de los balancines y el orificio en el balancín, se suministra aceite a través de un canal hecho en el brazo corto del balancín para lubricar los cojinetes esféricos de las bielas, así como para lubricar las válvulas y los mecanismos de rotación de las válvulas, a los que fluye el aceite por gravedad (Fig. 1, b ).

Los empujadores de varilla se lubrican con aceite de los canales principales longitudinales.

Ventilación obligatoria del cárter, aspiración de los gases del cárter al conducto de gas de admisión del motor a través de una válvula especial 3 instalada en el conducto de gas de admisión.

Desde la válvula, los gases son aspirados a través de un tubo especial hacia la parte central de la tubería de gas de admisión.

Para apagar el sistema de ventilación al cruzar el vado, se instala una válvula 4 entre los tubos.

La manija de la grúa debe estar vertical al cruzar el vado. Después de superar el vado, el mango debe girarse a una posición horizontal.

Cuando el motor está funcionando con un acelerador ligeramente abierto, bajo la acción de un gran vacío en la tubería de gas de admisión, la válvula 3 se eleva, la parte superior escalonada de la válvula ingresa a la abertura del accesorio 5 y reduce el flujo de la válvula área al valor necesario para el paso de un pequeño volumen de gases que irrumpen en el cárter.

Cuando el motor está funcionando con la válvula de mariposa completamente abierta, el vacío en la tubería de gas de admisión cae y la válvula baja por la acción de su propio peso, abriendo el área de flujo completo, cuyo valor corresponde al paso de un gran volumen de gases irrumpiendo en el cárter del motor.

La válvula debe limpiarse con acetona u otro disolvente similar dentro del tiempo especificado en el apartado "Mantenimiento del vehículo".

Refrigerador de aceite refrigerado por aire tubular, instalado delante del radiador principal del sistema de refrigeración del motor.

El enfriador de aceite siempre debe estar encendido y solo debe apagarse al arrancar un motor frío cuando la temperatura exterior es inferior a 0 °C.

En bajas temperaturas invernales, el enfriador de aceite también se puede apagar. Cerrar el enfriador de aceite con el grifo 2 (ver Fig. 1).

En todos los trabajos de mantenimiento del motor, se debe recordar que el motor está diseñado para funcionar sumergido en agua; por lo tanto, todas las juntas entre unidades, independientemente de la presencia de juntas en ellas, se sellan con sellador.

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