Система мастила двигуна змішана.

Схема мастила показана на рис. 1

Масло під тиском подається до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, до підшипників розподільчого валу, до опор проміжного валика приводу розподільника запалювання та валика масляного насоса та до штовхачів

До втулок коромисел передбачена пульсуюча подача олії.

До інших деталей двигуна, що труться, масло подається самопливом і розбризкуванням.

Схема змащення двигуна ЗІЛ-131

З масляного картера масло через нерухомий маслоприймач засмоктується в масляний насос.

Через канал у задній перегородці блоку насос під тиском подає масло в корпус масляного фільтра.

Очищене у відцентровому фільтрі масло потрапляє в розподільчу камеру, розташовану в задній перегородці блоку.

З розподільчої камери олія потрапляє у два поздовжні магістральні канали; з лівого каналу масло подається до корінних підшипників колінчастого валу, а від них до підшипників розподільчого валу.

По каналах у колінчастому валу масло надходить до шатунних підшипників

У тілі шатуна передбачено спеціальний отвір, у момент збігу якого з каналом у шийці колінчастого валу масло випорскується на стінку циліндра (рис. 1, г).

Олія, що знімається зі стінок циліндра маслознімним кільцем, через отвори в канавці кільця відводиться всередину поршня і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня та у верхній головці шатуна.

З переднього кінця правого (по ходу автомобіля) магістрального каналу масло подається для мастила компресора.

У середній шийці розподільного валу передбачені два отвори, що з'єднуються, при збігу яких з отворами в блоці (один раз - при кожному обороті розподільчого валу), масло подається в канали, виконані в кожній головці блоку.

З цих каналів через паз на опорній поверхні стійки осі коромисел і зазор між стінками отвору в стійці і болтом, що проходить через стійку, олія надходить усередину порожнистої осі коромисел, звідки олія через отвори в стінці осі надходить до втулок коромисел (рис. 1). , б).

З зазору між віссю коромисел і отвором у коромислі масло через канал, виконаний у короткому плечі коромисла, подається для змащення сферичних опор штанг, а також для змащення клапанів і механізмів обертання клапанів, до яких масло надходить самопливом (рис. 1, б ).

Товкачі штанг змащуються олією з поздовжніх магістральних каналів.

Вентиляція картера примусова, відсмоктуванням картерних газів у впускний газопровід двигуна через спеціальний клапан 3, встановлений на впускному газопроводі.

З клапана гази відсмоктуються спеціальною трубкою в центральну частину впускного газопроводу.

Для відключення системи вентиляції при подоланні броду між трубками встановлено кран 4.

Рукоятка крана в момент подолання броду має бути розташована вертикально. Після подолання броду рукоятку необхідно повернути у горизонтальне положення.

Під час роботи двигуна з відкритою дросельною заслінкою під дією великого розрідження у впускному газопроводі клапан 3 піднімається, верхня ступінчаста частина клапана входить в отвір штуцера 5 і зменшує прохідний переріз клапана до величини, необхідної для проходу малого об'єму газів, що прориваються в картер двигуна.

Під час роботи двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою розрідження у впускному газопроводі падає і клапан під дією власної ваги опускається, відкриваючи повністю прохідний переріз, величина якого відповідає проходу великого обсягу газів, що прориваються в картер двигуна.

У терміни, зазначені в розділі «Технічне обслуговування автомобіля», необхідно очищати клапан, застосовуючи ацетон або інший аналогічний розчинник.

Масляний радіатор трубчастий повітряного охолодження, встановлений перед основним радіатором системи охолодження двигуна.

Масляний радіатор повинен бути постійно увімкненим, і відключати його слід тільки при пуску холодного двигуна при зовнішній температурі нижче 0° с.

При низьких температурах в зимовий період можна також вимикати масляний радіатор. Вимикають масляний радіатор краном 2 (див. мал. 1).

При всіх роботах з обслуговування двигуна необхідно пам'ятати, що двигун пристосований для роботи під час занурення у воду; тому всі стики між агрегатами, незалежно від наявності в них прокладок, ущільнені герметиком.

new

Карбюратор К–151В (рис. 1) – вертикальний, емульсійний, двокамерний, з падаючим потоком суміші та послідовним відкриттям дросельних заслінок

Для зняття дисків зчеплення виконайте операції з 1 по 5 розділу " Заміна вичавного підшипника УАЗ-3151 "