Колінчастий вал сталевий, із загартованими шийками, п'ятиопорний, з каналами для змащування та відцентровими пастками для очищення олії, діаметр корінної шийки 75-0,020мм, а шатунної 65,5-0,020мм (рис. 1)
Вкладиші корінних підшипників триметалічні тонкостінні товщиною 2,25-0,013 мм, взаємозамінні на кожній опорі (крім задньої).
У новому двигуні діаметральний зазор у з'єднанні корінна шийка колінчастого валу — блок із вкладишами у зборі дорівнює 0,026—0,085 мм.
Болти кришок корінних підшипників потрібно затягувати динамометричним ключем. Момент затяжки повинен дорівнювати 11—13 кГм.
Перевірку та у разі потреби затягування болтів кришок корінних підшипників треба проводити при кожному знятті масляного картера.
У новому двигуні осьовий зазор колінчастого валу в завзятих підшипниках дорівнює 0,075—0,245 мм.
При зносі шатунних або корінних вкладишів обов'язкова одночасна заміна обох половин вкладишів.
Колінчастий вал динамічно збалансований у зборі з маховиком і зчепленням.
Момент кріплення болтів маховика на фланці колінчастого валу має бути 14—15 кГм.
Для запобігання витоку масла на передньому кінці колінчастого валу встановлений гумовий каркасний сальник.
Для цієї ж мети на задньому кінці колінчастого валу є дренажна канавка у вкладиші заднього корінного підшипника (з отвором для зливу масла), маслоскидний гребінь, масловідгінна спіральна канавка, сальник з азбестового набивання, масловідгінна спіральна накатка на шиї гумові ущільнювачі під кришкою корінного підшипника.
Маховик чавунний, зі сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера, прикріплений до фланця заднього кінця колінчастого валу шістьма болтами.
При знятті маховика для полегшення подальшого складання потрібно відзначити його встановлення на колінчастому валу, оскільки фланець колінчастого валу має зміщені (несиметричні) отвори.
При кріпленні маховика до фланця колінчастого валу слід рівномірно затягувати гайки в порядку, вказаному на рис. 2.
Необхідно стежити за ретельністю шплінтівки болтів кріплення маховика. Шплінт повинен щільно облягати торець болта.
установки маховика треба перевірити биття його робочої поверхні (поверхня сполучення з веденим диском зчеплення)
стосовно осі колінчастого валу. На радіусі 150 мм це биття має бути не більше ніж 0,15 мм.
Примітка: з жовтня 1969 р. двигуни випускаються з біметалевими вкладишами товщиною 2,5-0,025 мм і з колінчастим валом, що мають корінні шийки діаметром 74,5-0,020 мм.
Діаметральний зазор у з'єднанні корінна шийка - блок із вкладишами у зборі в новому двигуні дорівнює 0,050-0,107 мм. Колінчастий вал у комплекті із вкладишами взаємозамінний.