Cigüeñal de acero, con muñones templados, cinco cojinetes, con canales de lubricación y trampas centrífugas para limpieza de aceite, diámetro del muñón principal 75-0,020 mm y diámetro de biela 65,5-0,020 mm (Fig. 1)
Semicojinetes trimetálicos de pared delgada de 2,25-0,013 mm de espesor, intercambiables en cada soporte (excepto el trasero).
En el nuevo motor, la holgura diametral en la conexión del muñón principal del cigüeñal - el conjunto bloque con camisas es de 0,026-0,085 mm.
Los pernos de la tapa del cojinete principal se deben apretar con una llave dinamométrica. El par de apriete debe ser igual a 11-13 kgm.
Compruebe y, si es necesario, apriete los pernos de las tapas de los cojinetes principales cada vez que retire el cárter de aceite.
En el motor nuevo, el juego axial del cigüeñal en los cojinetes de empuje es de 0,075-0,245 mm.
Si la biela o los cojinetes principales están desgastados, ambas mitades de los cojinetes deben reemplazarse al mismo tiempo.
El cigüeñal se equilibra dinámicamente con el volante y el embrague.
El par de apriete de los tornillos del volante en la brida del cigüeñal debe ser de 14-15 kgm.
Se instala un sello de aceite de esqueleto de goma en el extremo delantero del cigüeñal para evitar fugas de aceite.
Con el mismo propósito, en el extremo trasero del cigüeñal hay una ranura de drenaje en la carcasa del cojinete principal trasero (con un orificio de drenaje de aceite), una cresta de descarga de aceite, una ranura en espiral para eliminar el aceite, un sello de aceite hecho de empaque de asbesto, un moleteado en espiral para eliminar el aceite en el muñón del cigüeñal debajo del empaque y sellos de goma debajo de la tapa del cojinete principal.
El volante de hierro fundido, con una corona dentada de acero para arrancar el motor desde el arrancador, está fijado a la brida del extremo trasero del cigüeñal con seis tornillos.
Al desmontar el volante, para facilitar el montaje posterior, se debe tener en cuenta que se instala sobre el cigüeñal, ya que la brida del cigüeñal tiene orificios desplazados (asimétricos).
Cuando fije el volante a la brida del cigüeñal, apriete las tuercas uniformemente en el orden que se muestra en la fig. 2.
Es necesario controlar la precisión de las chavetas de los pernos de montaje del volante. La chaveta debe encajar firmemente en el extremo del perno.
la instalación del volante, es necesario comprobar el descentramiento de su superficie de trabajo (la superficie de contacto con el disco de embrague)
en relación con el eje del cigüeñal. Con un radio de 150 mm, este descentramiento no debe ser superior a 0,15 mm.
Nota: desde octubre de 1969, los motores se fabrican con camisas bimetálicas de 2,5-0,025 mm de espesor y con un cigüeñal que tiene muñones principales con un diámetro de 74,5-0,020 mm.
La holgura diametral en la conexión del muñón principal - el bloque con revestimientos como conjunto en el nuevo motor es de 0,050-0,107 mm. El cigüeñal completo con camisas es intercambiable.
