El cigüeñal está fabricado en acero, con muñones endurecidos, de cinco cojinetes, con canales para lubricación y trampas centrífugas para limpieza de aceite, el diámetro del muñón principal es de 75-0,020 mm y la biela es de 65,5-0,020 mm (Fig. 1)
Los cojinetes principales son de paredes delgadas, trimetálicos, de 2,25-0,013 mm de espesor, intercambiables en cada soporte (excepto el trasero).
En un motor nuevo, el juego diametral en la conexión entre el muñón principal del cigüeñal y el bloque con los conjuntos de cojinetes es de 0,026-0,085 mm.
Los pernos de la tapa del cojinete principal deben apretarse con una llave dinamométrica. El par de apriete debe ser de 11-13 kgm.
La comprobación y, si es necesario, el apriete de los tornillos de la tapa del cojinete principal se deben realizar cada vez que se desmonte el cárter de aceite.
En un motor nuevo, el juego axial del cigüeñal en los cojinetes de empuje es de 0,075-0,245 mm.
Cuando la biela o los cojinetes principales están desgastados, es necesario reemplazar ambas mitades de los cojinetes simultáneamente.
El cigüeñal está equilibrado dinámicamente en conjunto con el volante y el embrague.
El par de apriete para fijar los tornillos del volante a la brida del cigüeñal debe ser de 14-15 kgm.
Para evitar fugas de aceite, se instala un sello de marco de goma en el extremo delantero del cigüeñal.
Para el mismo fin, en el extremo trasero del cigüeñal hay una ranura de drenaje en la carcasa del cojinete principal trasero (con un orificio para drenar el aceite), una cresta rascadora de aceite, una ranura espiral rascadora de aceite, un sello de aceite hecho de empaquetadura de amianto, un moleteado espiral rascador de aceite en el muñón del cigüeñal debajo de la empaquetadura y sellos de goma debajo de la tapa del cojinete principal.
El volante es de hierro fundido, con una corona dentada de acero para arrancar el motor desde el arranque, fijada a la brida del extremo trasero del cigüeñal con seis pernos.
Al desmontar el volante, para facilitar el posterior montaje, es necesario marcar su instalación en el cigüeñal, ya que la brida del cigüeñal tiene agujeros descentrados (asimétricos).
Al fijar el volante a la brida del cigüeñal, apriete las tuercas de manera uniforme en el orden que se muestra en la Fig. 2.
Es necesario asegurarse de que los pernos de montaje del volante estén bien fijados con pasadores. El pasador de chaveta debe encajar firmemente alrededor del extremo del perno.
Al instalar el volante, es necesario comprobar el descentramiento de su superficie de trabajo (la superficie de contacto con el disco de embrague impulsado)
relativo al eje del cigüeñal. En un radio de 150 mm, este descentramiento no debe ser mayor que 0,15 mm.
Nota: Desde octubre de 1969, los motores se fabrican con camisas bimetálicas de 2,5-0,025 mm de espesor y con un cigüeñal con muñones principales con un diámetro de 74,5-0,020 mm.
El juego diametral en la conexión entre el muñón principal y el bloque con los conjuntos de cojinetes en un motor nuevo es de 0,050-0,107 mm. El cigüeñal completo con camisas es intercambiable.
